Kom ons sorg vir die spaar
Waarskynlik het dit ons meer as een keer van onderdrukking gered, toe een van die wiele van ons motor buite werking gevlieg het. Laat ons nie vergeet dat die "reservaat" ook opgepas moet word nie, anders kan ons reis in 'n nagmerrie ontaard. Moenie die spaarbande as onnodige gewig hanteer nie, maar onthou dat ons dit dalk nodig het.
Wanneer ons wiel onklaar raak, het ons een van drie opsies:
1- volledige noodwiel met 'n band identies aan die standaardband /selfde grootte en loopvlakpatroon/;
2- sirkel sg. tydelike / ander bandgrootte as in die fabriek, meestal is dit 'n smal, onvolledige wiel op 'n staalvelg met 'n deursnee soortgelyk aan die fabriekswiel /. So ’n wiel het ’n geel plakker met inligting oor die toelaatbare spoed waarteen jy op so ’n wiel kan ry. As 'n reël is dit 80 km/h;
3 - die derde opsie van die sogenaamde. herstelstel, wat 'n boks met spesiale skuim is wat klein gate in die band toemaak.
’n Volgrootte stuurwiel is nie altyd by die standaardtoerusting van die motor ingesluit nie, as jy ekstra daarvoor moet betaal, moenie dit weier nie. Tydens elke kontrole moet die diens ook die toestand van die noodwiel nagaan. As jy op 'n langer roete gaan, moet jy kyk of dit opgeblase is.
Die tydelike noodwiel moet ook van tyd tot tyd in sy toestand nagegaan word, byvoorbeeld vir luglekkasies.
Indien die voertuig toegerus is met opsie 3, m.a.w. herstelstel, lees in die eerste plek die instruksies vir die gebruik daarvan, sonder om te wag vir die oomblik wanneer ons gedwing sal word om dit op die pad te gebruik.
Onthou dat as ons as gevolg van wielskade 'n "ruiter" of 'n herstelstel gebruik het, nie die spoed wat in die handleiding aangedui word, oorskry nie en nie skielike maneuvers maak nie. – Ons sal dus hoofsaaklik op aandele staatmaak. Kom ons blaas dit bietjie meer op as die ander wiele. Kom ons kyk natuurlik van tyd tot tyd na sy druk. Elke 2 jaar vervang ons die klepklep. Ons kan dit soos enige rubber behandel - na 10 jaar moet dit met 'n nuwe een vervang word. As die loopvlakpatroon van ons noodwiel verskil van die loopvlakpatroon van ander wiele, moet ons dit net as 'n oprit hanteer,” adviseer Marek Godziska, Direkteur Tegniese Tegnikus Auto-Boss, Bielsko-tak.
