Suspensiegedrag: Invloed van hoogte en temperatuur

Wanneer jou bergfiets aan veranderende toestande soos temperatuur of hoogte blootgestel word (eenvoudige aanpassings, soos in fietsparkgebruik), verander die veringgedrag.

Zoem in op wat besig is om te verander.

Temperatuur

Die temperatuur waaraan die flodder blootgestel word, beïnvloed die lugdruk daarin.

Vervaardigers ontwikkel stelsels om temperatuur tydens afdraande te beheer. Die uiteindelike doel is om die interne temperatuur so ewe moontlik van bo tot onder van die berg te hou.

Beginsels soos die "spaarvarkie" is ontwikkel om meer vloeistof te gebruik en dit buite die flodder te sirkuleer.

Dit dien soos 'n verkoeler: olie wat deur die dempersuier gaan, genereer hitte as gevolg van wrywing. Hoe stadiger die kompressie en terugslag, hoe groter is die beperking vir oliedeurgang, wat wrywing verhoog. As hierdie hitte nie verdryf word nie, sal dit die algehele temperatuur van die suspensie verhoog en dus die lug binne.

Ons moet dinge egter in perspektief plaas.

Ten spyte van die vorige stelling, is dit nie nodig om jou verings op hul maksimum oop instellings in te stel om wrywing te verminder nie. Vandag se hangertjies is ontwerp om hierdie temperatuurskommelings te hanteer. Die lug in die bron is baie sensitief vir temperatuurskommelings. Tydens afdraande of DH-gebeure is dit nie ongewoon om te sien hoe die floddertemperatuur 13–16 grade Celsius styg vanaf sy begintemperatuur nie. Hierdie temperatuurverandering sal dus ongetwyfeld die lugdruk binne die kamers beïnvloed.

Die ideale gaswet maak dit inderdaad moontlik om die verandering in druk as 'n funksie van volume en temperatuur te bereken. Alhoewel elke suspensie uniek is (omdat elkeen sy eie volume het), kan ons steeds algemene riglyne daarstel. Met 'n temperatuurverandering van 10 grade Celsius kan ons 'n verandering in die lugdruk binne die suspensie met ongeveer 3.7% waarneem.

Neem die Fox float DPX2 skok, byvoorbeeld, ingestel op 200 psi (13,8 bar) en 15 grade Celsius aan die bopunt van die berg. Verbeel jou tydens 'n intense daling dat ons suspensietemperatuur met 16 grade toegeneem het om 31 grade Celsius te bereik. Gevolglik sal die druk binne met ongeveer 11 psi verhoog om 211 psi (14,5 bar) te bereik.

Die formule vir die berekening van die drukverandering is soos volg:

Einddruk = Begindruk x (Eindtemperatuur +273) / Begintemperatuur + 273

Hierdie formule is by benadering aangesien stikstof 78% van die omringende lug uitmaak. Op hierdie manier sal jy verstaan ​​dat daar 'n foutmarge is aangesien elke gas anders is. Suurstof maak die oorblywende 21% uit, asook 1% van inerte gasse.

Na 'n paar empiriese toetse kan ek bevestig dat die toepassing van hierdie formule baie na aan die werklikheid is.

Hoogte

Op seevlak word alle voorwerpe blootgestel aan 'n druk van 1 bar, of 14.696 psi, gemeet op 'n absolute skaal.

Wanneer jy die vering op 200 psi (13,8 bar) instel, lees jy eintlik meterdruk, wat bereken word as die verskil tussen die omgewingsdruk en die druk binne die skok.

In ons voorbeeld, as jy op seevlak is, is die druk binne die skokbreker 214.696 psi (14,8 bar) en die druk buite is 14.696 psi (1 bar), wat 200 psi (13,8 bar) vierkante duim (XNUMX bar) is. .

Soos jy klim, neem atmosferiese druk af. Wanneer 'n hoogte van 3 m bereik word, daal atmosferiese druk met 000 psi (4,5 bar), en bereik 0,3 10.196 psi (0,7 bar).

In eenvoudige terme neem atmosferiese druk af met 0,1 bar (~ 1,5 psi) elke 1000 m hoogte.

Dus, die meterdruk in die skokbreker is nou 204.5 psi (214.696 - 10.196) of 14,1 bar. Jy kan dus 'n toename in interne druk sien as gevolg van die verskil met atmosferiese druk.

Wat beïnvloed die gedrag van skorsings?

As die 32 mm skokbuis (as) 'n oppervlakte van 8 cm² het, is die verskil van 0,3 bar tussen seevlak en 3000 m bo seespieël ongeveer 2,7 kg suierdruk.

Vir 'n vurk van verskillende diameters (34 mm, 36 mm of 40 mm), sal die impak anders wees, aangesien die lugvolume daarin nie dieselfde is nie. Aan die einde van die dag sal 'n verskil van 0,3 bar baie klein wees in die suspensiegedrag, want onthou, jy daal en die druk sal terugkeer na sy oorspronklike waarde gedurende die kursus.

Dit is nodig om 'n hoogte van ongeveer 4500 m te bereik om die eienskappe van die agterste skokbreker (“skokbreker”) merkbaar te beïnvloed.

Hierdie impak sal hoofsaaklik te wyte wees aan die verhouding van die stelsel teenoor die krag van die impakte waaraan die agterwiel onderwerp word. Onder hierdie hoogte bo seespieël sal die impak op algehele doeltreffendheid weglaatbaar wees as gevolg van die drukval wat dit sal veroorsaak.

Dit is anders vir 'n vurk. Vanaf 1500 m kon ons die verandering in prestasie waarneem.

Wanneer jy opgaan na hoogte, merk jy gewoonlik 'n daling in temperatuur. Daarom is dit ook nodig om bogenoemde aspek in ag te neem.

Onthou dat fluktuasies in atmosferiese druk dieselfde uitwerking op die gedrag van jou bande het.

Dit is belangrik om te onthou dat daar geen spesifieke oplossing is wat ons as bergfietsryer in die praktyk kan toepas om die temperatuur van ons harnasse of die effek van hoogte bo seespieël daarop te verminder nie.

Ten spyte van wat ons jou gewys het, sal baie min mense in die veld die uitwerking van temperatuur en hoogte bo seespieël op harnasse kan voel.

Jy kan dus ry sonder om jou oor hierdie verskynsel te bekommer en net die baan voor jou geniet. Toenemende druk sal lei tot minder defleksie en 'n veeragtige gevoel wanneer gedemp word.

Is dit regtig belangrik?

Wat die skokbreker betref, kan slegs hoëvlak-vlieëniers hierdie effek voel aangesien die defleksies baie klein is. Die verandering in sak van 2 tot 3% oor 'n sekere tydperk is byna onmerkbaar. Dit word verklaar deur die beginsel van die veerarm. Dan word die impakkrag makliker na die skokbreker oorgedra.

Dit is 'n ander saak vir 'n vurk, aangesien kleiner drukskommelings 'n groot uitwerking op insakking sal hê. Onthou, 'n surebet het geen hefboomwerking nie. Die verhouding sal dan 1: 1 wees. Die verharding van die veer sal die vibrasie wat na die hande oorgedra word, verhoog, benewens om skok te absorbeer terwyl jy minder doeltreffend ry.

Gevolgtrekking

Vir die entoesias is dit tydens winterstaptogte dat ons 'n groot impak kan ervaar of wanneer ons die vering net een keer instel en dan reis.

Dit is belangrik om te onthou dat hierdie beginsel nie net van toepassing is op die temperatuur wat tydens die afdraande voorkom nie, maar ook op die buitetemperatuur. As jy 'n 20-grade defleksie binne jou huis bereken en jou fiets teen -10 grade ry, sal jy nie dieselfde defleksie as die binnekant hê nie, en dit sal die verlangde veringprestasie beïnvloed. Daarom moet jy seker maak dat daar slap aan die buitekant is en nie aan die binnekant nie. Ditto as jy die sak aan die begin van die seisoen bereken en op reis is. Hierdie data sal wissel na gelang van die temperature in die plekke wat jy van plan is om te besoek. Daarom moet dit voortdurend voor elke rit nagegaan word.

Vir diegene wat belangstel in die uitwerking van hoë hoogte bo seespieël, soos vliegtuigvlugte, wanneer fietse vervoer word, let asseblief daarop dat die bagasieruim van die vliegtuig onder druk is en die drukskommelings baie laag is. Daarom is daar geen rede om die druk in die bande of verings te verlaag nie, want dit kan hulle op geen manier beskadig nie. Die vering en bande kan aansienlik meer druk weerstaan.