Prestasieverlies in motors - hoe en hoekom
inhoud
Jy ry rustig op die snelweg, en hier is wat gebeur: die motor verminder die spoed skielik tot 'n laer spoed, maar hou aan om soos gewoonlik te beweeg. Hierdie verskynsel staan bekend as "verlies aan prestasie", wat ongelukkig baie oorsake het. Lees in hierdie artikel wat in hierdie geval gedoen kan word.
Die prys van gerief en beskerming van die omgewing
’n Motor het drie dinge nodig om te beweeg: lug-, brandstof- en ontstekingsvonk . As een van hierdie faktore nie voldoende verskaf word nie, het dit 'n direkte impak op die werkverrigting van die motor.
Dus, in ouer voertuie, kan die oorsaak van prestasie verswakking vinnig geïdentifiseer word:
| Vars lugtoevoer na die enjin: Gaan die lugfilter na, kyk na die inlaatslang vir lekkasies (genoem vals lug of sekondêre lug). |
| Brandstof: Gaan brandstofpomp en brandstoffilter na. |
| Ontsteking vonk: gaan die ontstekingspoel, ontstekingverspreider, ontstekingskabel en vonkproppe na. |
Met hierdie klein aantal maatreëls was motors wat voor ongeveer 1985 gebou is genoeg toegerus om prestasieverlies op te spoor. As gevolg van die baie hulpstelsels en uitlaatgasbehandelingsmodules die uitskakeling van prestasieverlies vandag is baie moeiliker.
Dus, die eerste stap is soek na die oorsaak van prestasie agteruitgang deur fout geheue lees .
Foutiewe sensors is 'n algemene oorsaak
sensors word gebruik om 'n spesifieke waarde na die beheereenheid te stuur. Die beheereenheid reguleer dan die toevoer van vars lug of brandstof sodat die voertuig altyd optimaal presteer.
Egter as een van die sensors foutief is , sal dit geen waardes produseer nie, of dit sal verkeerde waardes gee, wat Beheerblok verstaan dan verkeerd. Beheereenhede is egter redelik in staat om ongeloofwaardige waardes te herken. Dus die verkeerde waarde in die geheue gestoor word, vanwaar dit gelees kan word. Op hierdie manier kan 'n foutiewe sensor vinnig met die toepaslike leser opgespoor word. .
sensor bestaan uit 'n meetkop en 'n seinlyn. meetkop bestaan uit 'n weerstand wat sy waarde verander na gelang van die omgewingstoestande . Dus, 'n foutiewe meetkop of beskadigde seinlyn lei tot sensoronderbreking. Algemene sensors:
Lugmassameter: meet die hoeveelheid lugmassa wat ingeneem word.
Boost druk sensor: meet die hupdruk wat deur 'n turbo-aanjaer, G-aanjaer of kompressor gegenereer word.
Inlaat temperatuur sensor: Meet inlaat lug temperatuur.Sensors word gewoonlik as slytonderdele ontwerp . Om hulle te vervang is relatief maklik. Die aantal aanhegsels wat vir vervanging verwyder moet word, is relatief klein. Hulle koopprys is ook nog baie redelik in vergelyking met ander komponente. Nadat die sensor vervang is, moet die foutgeheue in die beheereenheid teruggestel word. . Dan moet die verlies aan produktiwiteit vir eers uitgeskakel word.
Ouderdom is nie die enigste rede nie
Sensors is slytasieonderdele met 'n baie beperkte lewensduur . Daarom word dit aanbeveel om die wanfunksie van die sensor noukeurig te bestudeer. ’n Sensor wat klaarblyklik uitgebrand het, het niks te doen met slytasie as gevolg van veroudering nie. In hierdie geval is daar 'n ander, dieper gebrek wat reggemaak moet word. .
Dit is natuurlik ook moontlik dat die waardes wat deur die sensor gegee word, korrek is, maar die groep komponente waarop die waardes gemeet word, is foutief. Na 'n geruime tyd, wanneer die verlies aan werkvermoë nie manifesteer nie via vervangingssensor en weer dieselfde foutboodskap sal vertoon word, gevolg deur " verdiep ".
Baie van die redes vir prestasieverlies is steeds redelik eenvoudig: verstopte lugfilters, foutiewe vonkproppe of ontstekingskabels, poreuse inlaatslange kan natuurlik tot bekende probleme lei selfs in moderne motors . Tans identifiseer sensors hulle egter redelik betroubaar.
Enjinonderbreking as 'n waarskuwingsein
In 'n sekere mate kan 'n moderne voertuigbeheerstelsel verhoed dat die motor homself amper vernietig. . Om dit te doen, skakel die beheereenheid die enjin oor na die sogenaamde " noodprogram ".
Dit lei tot aansienlike prestasie-agteruitgang en 'n kennisgewing in die nutsbalk. Hierdie noodprogram word byvoorbeeld geaktiveer wanneer die enjin begin oorverhit . Die funksie van die noodprogram is om die motor so veilig moontlik by die volgende werkswinkel af te lewer. So jy moet dit nooit ignoreer of aanvaar dat die motor 'n bietjie stadiger word nie. As jy te lank wag, loop jy die risiko om die enjin te beskadig ten spyte van die noodprogram. . Dit kan redelik maklik gebeur met termiese probleme.
EGR-klep as prestasiebeperker
Een van die komponente van die uitlaatgasbehandelingstelsel vir dieselvoertuie is die EGR-klep. . Dit voer die reeds verbrande uitlaatgasse terug in die verbrandingskamer, waardeur die bedryfstemperatuur verlaag word. As gevolg hiervan, a minder stikstofoksiede .
Die EGR-klep is egter redelik vatbaar vir " kole ". Dit beteken dat roetdeeltjies ophoop. Dit beperk die aandryffunksie van die klep en vernou die kanaal. Daarom moet die EGR-klep gereeld skoongemaak word. . Indien die EGR-klep defektief is, word dit ook by die beheereenheid aangemeld. As die fout vorder, kan die beheereenheid die enjin se noodprogram herbegin, wat lei tot verminderde werkverrigting.
Geleidelike verlies aan prestasie met ouderdom
Enjins is dinamiese komponente met baie bewegende dele. . Hul werkverrigting word grootliks bepaal deur die kompressieverhouding, dit wil sê die mate van saampersing van die brandstof-lugmengsel.
Twee komponente is hier van kritieke belang: kleppe en suierringe. 'n Lekkende klep lei tot onmiddellike mislukking van byna die hele silinder. Hierdie gebrek kan egter redelik vinnig opgemerk word.
Maar 'n foutiewe suierring kan vir 'n geruime tyd ongemerk bly. Die prestasieverlies hier gaan redelik verraderlik en geleidelik wees. Eers wanneer die suierring smeerolie in die verbrandingskamer laat ingaan, sal dit deur die blou kleur van die uitlaatgasse bespeur word. Teen daardie tyddie enjin het egter reeds redelik baie krag verloor. Hierdie herstel is een van die moeilikste wat jy op 'n motor kan hê. .
Turboaanjaer as 'n swak punt
Turbo-aanjaers word gebruik om die inlaatlug saam te druk en die inlaatdruk te verhoog .
Die manier waarop hulle werk is basies baie eenvoudig: twee skroewe is aan die as in die behuising gekoppel . Een skroef word aangedryf deur die vloei van uitlaatgasse. Dit veroorsaak dat die tweede skroef draai. Sy taak is om die inlaatlug saam te pers. ’n Mislukte turbo-aanjaer druk nie meer lug saam nie , verloor die enjin krag en die voertuig ry stadiger. Turbo-aanjaers is redelik maklik om te vervang, maar is baie duur as 'n komponent. .
Wees versigtig
Verlies aan voertuigprestasie kan 'n klein, goedkoop en onbenullige oorsaak hê. Dit is egter dikwels 'n voorbode van ernstiger enjinskade. Daarom moet jy nooit hierdie simptoom ignoreer nie, maar dadelik begin om die oorsaak te ondersoek en die skade te herstel. Op hierdie manier, as jy gelukkig is, kan jy 'n groot gebrek voorkom.
