Koplig sweet wat om te doen?

Mistige kopligte in 'n motor kan ernstige probleme en vrae vir baie bestuurders veroorsaak. So 'n gebrek lyk miskien skadeloos genoeg, maar dit kan in werklikheid 'n werklike probleem wees. Dit is belangrik om dit bekwaam en vinnig te kan uitskakel.

Waarom sweet die koplamp van binne af?

Veiligheid kan ernstig in gevaar gestel word as die oorsaak van mislukking onbekend bly. Die insittendes van die voertuig is ook in gevaar. As die motor bedags bestuur word, gaan die probleem dringend verlore, maar vir die aand en skemer word die erns weer hervat. Om op 'n nagpad sonder hoofligte te ry, is ten minste onveilig. Dit is 'n noodsaaklikheid om beligting van goeie gehalte te hê. Slegs danksy die goed funksionerende hoofligte, kan u die pad van hoë gehalte verlig en alles sien wat daar gebeur.

As die koplig opwaai, is daar ernstige probleme met die deurloop van die lig. Dit kan soms nie deur glas gaan nie as gevolg van breking op kondensasie. Die meeste daarvan sal binne-in sit as hitte-energie. Al wat oorbly, gaan deur die koplig. In hierdie geval is die breking heeltemal verkeerd, wat die kwaliteit van die padbeligting verminder. Om hierdie rede kan die bestuurder sekere gebiede nie opmerk nie, wat 'n noodgeval kan veroorsaak.

As stof op die koplig gaan lê, kan daar nog meer ernstige probleme ontstaan. In hierdie geval is dit beter om die beweging te stop, want dit hou 'n potensiële gevaar in. Elke paar kilometer van die deurkruisde pad is dit noodsaaklik om die beligtingstoestelle skoon te maak. Dit is onmoontlik om die kopligte te droog met die hitte wat daar opgewek word totdat die struktuur oop is. Vog kan nêrens heen gaan as dit nie oopgemaak word nie. As gevolg hiervan begin oksidatiewe prosesse, wat veroorsaak dat die metaalkomponente nie funksioneer nie. Die lampe self en hul spesiale bevestiging word ook beskadig.

Die belangrikste redes waarom kopligte mis word

Daar is verskeie onderliggende oorsake wat veroorsaak dat daar kondensasie binne die beligtingstoestelle ontstaan. Daar mag geen vloeistof binne die koplig-eenheid wees nie. Maar as dit daar verskyn, toon dit duidelik die bestaan ​​van 'n probleem. Water kom om verskillende redes in. Dit kan wees:

• Verkeerde kopliggeometrie. Dit is die mees algemene probleem. As gevolg van die skending van die geometrie van die liggaam, kan vloeistof in die koplig vorm. Die motor is moontlik verkeerd in die fabriek gemonteer. As die vervaardiger 'n groot gaping tussen sommige komponente van die koplig laat, kan vog daardeur binnedring. Maar van vandag af ly voertuie nie onder hierdie probleem nie. Selfs die meeste Chinese vervaardigde motors het nou die toepaslike kwaliteitsvlak bereik, waar daar nie so 'n vervaardigingsfout is nie.
• Depressurisering in geval van 'n ongeluk of iets soortgelyks is die tweede gewildste oorsaak. As die motor in 'n ongeluk betrokke is, kan daar probleme met die hoofligte wees. Selfs geringe skade aan die voorkant van die masjien kan beligtingsprobleme veroorsaak. As dit nie breek nie, kan die ontwerp steeds gebreek word.
• 'N Losse verbinding veroorsaak dikwels die vorming van vloeistof binne die struktuur. In byna elke moderne koplig is daar spesiale tegnologiese gate wat nodig is om die lamp te vervang in geval van 'n onklaarraking. As die misligte begin opgaan, moet daar iets met die drukverlies gebeur het. 'N Vloeistof gaan onder spesifieke omstandighede van een toestand na 'n ander oor. Die omgewingstemperatuur kan byvoorbeeld daal. Daarom sal vog wat in die koplig is, maar in die lug, op die koelste plek gaan lê. Dit is gewoonlik glas. Daarom word klein druppeltjies daar gevorm.

Korrekte uitskakeling van die probleem

As die probleem voor die hand liggend is, moet gepaste stappe gedoen word. Dit is raadsaam om die uitskakeling van die probleem so spoedig moontlik te hanteer. Daar is 'n sekere algoritme wat uit verskeie aksies bestaan. Dit sluit in:

• Maak die lampdeksel oop. Dit moet uitgetrek word, maar nie heeltemal nie.
• Dan kom die gedopte kopligte aan.
• Die lampe moet 'n bietjie opwarm, waarna dit weer moet afgeskakel word.
• Dit is raadsaam om hierdie posisie tot die oggend te behou.

As alles betyds en korrek gedoen word, moet daar in die oggend geen spore van mistigheid wees nie. As dit nie saak maak nie, ondanks die werk wat gedoen word, kom kondensasie voor, moet u 'n paar ekstra metodes en toestelle gebruik om die koplamp op te warm. U kan byvoorbeeld hiervoor 'n haardroër gebruik. As u positiewe veranderinge kan bewerkstellig, kan u verder gaan.

Die verbindingsnate moet noukeurig ondersoek word. As daar probleme is, moet u 'n spesiale seëlmiddel gebruik. Hierdie stof kan 'n effektiewe hulpmiddel wees om die normale afdichting van die struktuur te verseker. Die koplig moet op los gewrigte, skeure en ander soortgelyke gebreke gekontroleer word. As dit gevind word, is dit nodig om dit met 'n seëlmiddel te bedek. As daar krake is, sal dit moeilik wees om die probleem die hoof te bied. Onafhanklik is dit slegs moontlik om die toename in die kraak te beperk. U kan spesiale gom hiervoor gebruik. Maar dit is beter om u tot professionele persone te wend.

As 'n kopligprobleem aan die agterkant van die koplig voorkom, is die pakking gewoonlik nodig. Maar dit word nie altyd deur die ontwerp voorsien nie. Gebruik kwaliteit materiale om die pakking te vervang. As die verbinding met plastiek geïsoleer is, is die oplossing dalk nie so maklik nie. Met verloop van tyd verloor plastiek geleidelik sy basiese eienskappe en basiese eienskappe. Buigsame metaal kan broos word. Dit kan onder sekere omstandighede begin verbrokkel. Die beste manier om uit die situasie te kom, is om die gebreekte onderdeel te vervang. As die plastiek opgehou het om elasties te wees, moet dit verwyder word, vervang word deur 'n nuwe. As dit korrek gedoen word, moet koplampdonkery iets van die verlede wees.

Koplampkleur om krake te kry

Krake kan koplampe vanuit 'n estetiese oogpunt onaantreklik maak. Dit is onmoontlik om daarvan ontslae te raak, maar u kan die defek altyd korrek wegsteek. Hiervoor word die beste manier nou as getinte hoofligte beskou. Dit is 'n relatiewe eenvoudige aktiwiteit waarmee die motor weer sy vorige voorkoms kan kry.

Dit is nodig om 'n kwaliteit kleurfilm van 'n betroubare vervaardiger te kies. Daar is baie sulke produkte van toepaslike gehalte op die mark. Ons moet nie die deursigtigheid van die tintfilm vergeet nie. Dit moet nie te veel verduister word nie, want die werking van so 'n voertuig is eenvoudig volgens die wet verbode.

U moet nie die ou Sowjet-metode gebruik om die probleem op te los nie, wat bestaan ​​uit die rem van vloeistof direk in die koplamp. Dit kan aansienlike probleme veroorsaak, wat skending van die deursigtigheid van die glas insluit. Volgens die reëls is dit belangrik om die defek korrek uit te skakel.

As die hoofligte van binne af mis ...

Vrae en antwoorde:

Waarom sweet kopligte en hoe kan u dit regmaak? Die koplig in die motor is nie monolities nie, maar saamgestel. Daarbenewens word 'n gloeilamp binne-in die koplig geplaas. Natuurlik het die vervaardigers nie hierdie element hermeties verseël gemaak nie. Vog sal vroeër of later in die koplamp begin kondenseer.

Hoe kan ek my koplig droog maak sonder om dit te verwyder? Om dit te doen, kan jy 'n gebou haardroër gebruik (die belangrikste ding is om nie die glas te breek of die plastiek te smelt nie). Jy kan dit nie afvee sonder om dit te verwyder nie.

Waarom het die koplig begin sweet? Vogtige lug (reën of mis) kom die koplamp binne. Wanneer die lig aan is, word die lug in die koplig ook warm en begin dit verdamp. Wanneer die koplig afkoel, versamel kondensasie op die glas.