Portugese militêre lugvaart deel 2
Vandag is die F-16 die belangrikste FAP-vegvliegtuig. Ten einde die dienslewe te moderniseer en te verleng weens finansiële beperkings, is ongeveer 'n dosyn eenhede onlangs aan Roemenië verkoop.
Die eerste straalvliegtuie van die Portugese Lugmag was twee de Havilland DH.1952 Vampire T.115, wat in September 55 gekoop is. Ná ingebruikneming op grond van BA2 is hulle gebruik om vegvlieëniers met ’n nuwe tipe kragsentrale op te lei. Die Britse vervaardiger het egter nooit 'n verskaffer van straaljagters aan die Portugese Lugmag geword nie, aangesien die eerste Amerikaanse F-84G-vegvliegtuie 'n paar maande later in diens geneem is. Vampier is sporadies gebruik en is in 1962 na Katanga oorgeplaas. Toe het die Sweedse SAAB J-29-vegvliegtuie, wat deel is van die VN-vredesmag, hulle op die grond vernietig.
Die eerste Republic F-84G Thunderjet-vegvliegtuie het in Januarie 1953 vanaf die Verenigde State in Portugal aangekom. Hulle is deur die 20ste eskader by Ota ontvang, wat vier maande later ten volle toegerus was met 25 vegvliegtuie van hierdie tipe. Die volgende jaar het 25 Eskader nog 84 F-21G's ontvang; beide afdelings het Grupo Operacional 1958 in 201 geskep. Verdere aflewerings van die F-84G is in 1956-58 gemaak. In totaal het die staat van Portugese lugvaart 75 van hierdie vegvliegtuie ontvang, afkomstig van Duitsland, België, die VSA, Frankryk, Nederland en Italië.
Tussen 1953 en 1979 het die FAP 35 Lockheed T-33 Shooting Star-afrigters in verskillende weergawes van verskeie bronne bedryf. Die foto wys 'n voormalige Belgiese T-33A, een van die laastes wat by die FAP aangekom het.
Tussen Maart 1961 en Desember 1962 is 25 F-84G's ontvang deur die 304ste eskader wat by die BA9-basis in Angola gestasioneer was. Dit was die eerste Portugese vliegtuie wat in die heerskappye van Afrika gedien het, wat die begin was van die lugaspek van die koloniale oorlog. In die middel-60's is Thunderjets wat nog in Portugal diens was, na die Esquadra de Instrução Complementar de Aviões de Caça (EICPAC) oorgeplaas. Dit was een van die laaste lande wat die F-84G, wat tot 1974 in diens gebly het, onttrek het.
In 1953 het 15 Lockheed T-33A's die Jet Aircraft Training Eskadron (Esquadra de Instrução de Aviões de Jacto) binnegegaan. Die eenheid moes die opleiding en omskakeling van vlieëniers na straalvliegtuie ondersteun. Dit het gou die Esquadrilha de Voo Sem Visibilidade geword, 'n stealth training eskadron.
In 1955 is 'n aparte, 33ste eskader op die basis van die T-22A geskep. Vier jaar later is dit omgeskakel na die Esquadra de Instrução Complementar de Pilotagem (EICP) om vlieëniers van T-6 Texan-weerder-opleiers na stralers om te skakel. In 1957 is die eenheid na BA3 by Tancos oorgeplaas, die volgende jaar het dit sy naam verander na Esquadra de Instrução Complementar de Pilotagem de Aviões de Caça (EICPAC) – hierdie keer het dit die taak gekry om basiese vegvlieënieropleiding te gee. In Oktober 1959 is dit vervang deur nog vyf T-33's, hierdie keer die T-33AN Canadair, wat voorheen in Kanada gebruik is. In 1960 het die eenheid twee RT-33A ontvang, wat vir fotografiese verkenning gebruik is. In 1961 is vyf T-33AH's na Lugbasis 5 (BA5) by Monte Real gestuur, waar hulle gebruik is om F-86F Sabre-vlieëniers op te lei. 'n Groep van nog 10 T-33's is in 1968 na Portugal, en die laaste vliegtuig van hierdie tipe in 1979. In totaal het die FAP 35 verskillende modifikasies van die T-33 gebruik, waarvan die laaste in 1992 aan diens onttrek is.
Die aanvaarding van die F-84G het Portugal toegelaat om NAVO-standaarde te ontvang en dit moontlik gemaak om take in samewerking met geallieerde lande uit te voer. In 1955, op grond van vyf Thunderjets, is die Dragons kunsvliegspan saamgestel, wat drie jaar later die San Jorge-groep vervang het, wat die program in dieselfde samestelling uitgevoer het; die span is in 1960 ontbind.
As die Portugese lugvaart aan die einde van die 50's 'n groot vloot van relatief moderne vegvliegtuie gehad het, dan was die gevegsvermoë van die F-84G na 'n paar jaar baie beperk. Daar was 'n dringende behoefte aan masjiene wat verslete straalenjins kon vervang. Op 25 Augustus 1958 het die eerste VSA-voorsiene F-2F Sabre by BA86 by Ota geland. Kort daarna is die 50ste eskader toegerus met hierdie soort vegvliegtuig, wat na die 51ste herdoop is en aan die einde van 1959 na die nuut geopen BA5 in Monte Real oorgeplaas is. In 1960 het meer F-86F's by nommer 52 Eskader aangesluit; In totaal het die FAP destyds 50 masjiene van hierdie tipe gehad. In 1958 en 1960 is nog 15 F-86F's aan die eenheid gelewer - dit was voormalige Noorse vegvliegtuie wat deur die Verenigde State verskaf is.
In Oktober 1959, as deel van die soektog na 'n opvolger vir die T-6 Texan by die BA1-basis in Sintra, is die Britse Jagstraal Provost T.2-straalafrigter getoets. Die motor het met Portugese merke gevlieg. Toetse was negatief en die vliegtuig is aan die vervaardiger terugbesorg. Benewens straalenjins, het die Portugese lugvaart in 1959 'n bykomende ses Buk C-45 Expeditor-vliegtuie ingesluit (vroeër, in 1952, is sewe vliegtuie van hierdie tipe bygevoeg en verskeie AT-11 Kansan [D-18S] van vlootlugvaart tot eenhede ).
Afrika-kolonies: voorbereiding vir oorlog en eskalasie van die konflik
In Mei 1954 het die eerste groep van 18 Lockheed PV-2 Harpoon-vliegtuie wat onder die MAP (Mutual Assistance Program) na die Verenigde State oorgeplaas is, in Portugal aangekom. Binnekort het hulle bykomende anti-duikboottoerusting (SDO) by die OGMA-fabrieke ontvang. In Oktober 1956 is nog 'n eenheid toegerus met die PV-6S in VA2 geskep - die 62ste eskader. Aanvanklik het dit uit 9 motors bestaan, en 'n jaar later verskeie bykomende kopieë, waarvan sommige vir onderdele bedoel was. Altesaam 34 PV-2's is na die Portugese militêre lugvaart gestuur, hoewel dit oorspronklik bedoel was vir gebruik in patrollietake, het die eskalasie van die konflik in Afrika daartoe gelei dat heeltemal verskillende take aan hulle toegewys is.
