Porsche Panamera 2021-resensie
inhoud
- Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10
- Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10
- Hoe prakties is die binneruimte? 7/10
- Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 9/10
- Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10
- Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10
- Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 6/10
- Hoe is dit om te bestuur? 9/10
- uitspraak
Dis goed dat die Porsche Panamera nie emosies ervaar nie. Anders voel hy dalk soos ’n vergete lid van die Porsche-familie.
Terwyl die 911 'n ewige held bly, die Cayenne en Macan gewilde verkoopsgunstelinge is, en die nuwe Taycan 'n opwindende nuweling is, speel die Panamera net sy rol.
Dit speel 'n belangrike maar klein rol vir die handelsmerk, wat Porsche 'n uitvoerende sedan (en stasiewa) gee om mee te ding met groot spelers van ander Duitse handelsmerke - die Audi A7 Sportback, BMW 8-reeks Gran Coupe en Mercedes-Benz CLS.
Alhoewel dit dalk onlangs oorskadu is, beteken dit nie dat Porsche daarvan vergeet het nie. Vir 2021 het die Panamera 'n middeltydse opdatering ontvang nadat hierdie huidige generasie in 2017 vrygestel is.
Die veranderinge is klein op hul eie, maar oor die algemeen lei dit tot 'n paar beduidende verbeterings oor die reeks, veral te danke aan die ekstra krag van die vorige reeksleier, die Panamera Turbo, wat die Turbo S geword het.
Daar is ook ’n nuwe hibriede model en aanpassings aan die lugvering en verwante stelsels om hantering te verbeter (maar later meer daaroor).
| Porsche Panamera 2021: (basis) | |
|---|---|
| Veiligheidsgradering | |
| enjin se tipe | 2.9L turbo |
| Brandstoftipe | Premium loodvrye petrol |
| Brandstofdoeltreffendheid | 8.8 l / 100 km |
| landing | 4 sitplekke |
| Prys van | $158,800 |
Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10
Die grootste nuus wat pryse vir hierdie bygewerkte model betref, is Porsche se besluit om toegangskoste aansienlik te besnoei.
Die intreevlak-Panamera begin nou by $199,500 19,000 (reiskoste uitgesluit), meer as $4 209,700 XNUMX minder as voorheen. Selfs die volgende Panamera XNUMX-model kos minder as die vorige goedkoopste model vanaf $ XNUMX XNUMX.
Daar is ook die Panamera 4 Executive (lang asafstand) en Panamera 4 Sport Turismo (stasiewa), wat onderskeidelik teen $219,200 217,000 en $XNUMX XNUMX geprys word.
Al vier modelle word aangedryf deur dieselfde dubbelturbo-aangejaagde 2.9-liter V6-petrolenjin, maar soos die name aandui, is die standaard Panamera net agterwielaangedrewe, terwyl die Panamera 4-modelle vierwielaangedrewe is.
Volgende is die hibriede reeks, wat 'n 2.9-liter V6 met 'n elektriese motor kombineer vir meer werkverrigting en groter brandstofdoeltreffendheid.
Die Panamera 245,900 E-Hybrid begin by $4, die uitgerekte Panamera 4 E-Hybrid Executive is $255,400 en die Panamera E-Hybrid Sport Turismo sal jou $4 terugbetaal.
Daar is ook 'n nuwe toevoeging tot die hibriede groep, die Panamera 4S E-Hybrid, wat by $292,300 XNUMX begin en 'n "S" kry danksy 'n kragtiger battery wat reikafstand vergroot.
Die res van die uitgebreide reeks sluit die Panamera GTS (vanaf $309,500 316,800) en die Panamera GTS Sport Turismo ($4.0-8) in. Hulle word aangedryf deur 'n XNUMX-liter, dubbelturbo-aangejaagde VXNUMX-enjin, wat pas by die GTS se rol as die "bestuurder-gesentreerde" lid van die reeks.
Boonop is daar die reeks se nuwe vlagskip, die Panamera Turbo S, wat by 'n indrukwekkende $409,500 4.0 begin, maar 'n selfs kragtiger weergawe van die V8 XNUMX XNUMX-liter dubbelturbo kry.
En, ingeval nie een van daardie opsies jou aanspreek nie, is daar nog 'n opsie, die Panamera Turbo S E-Hybrid, wat 'n elektriese motor by 'n dubbelturbo V8 voeg om die meeste krag en wringkrag in die reeks te lewer. Dit is ook die duurste teen $420,800.
Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10
Toe die tweede generasie van die Panamera in 2017 aangekom het, is sy ontwerp wyd erken. Die nuwe model het Porsche se stiliste in staat gestel om die oorspronklike se ietwat krom ontwerp aan te pas, terwyl 'n duidelike gesinsverband met die 911 behou is.
Vir hierdie middel-lewe-opdatering het Porsche net 'n paar klein aanpassings gemaak eerder as 'n groot opknapping. Veranderings word rondom die voorkant gesentreer, waar die "Sporty Design"-pakket, wat opsioneel was, nou standaard oor die hele reeks is. Dit het verskillende luginlate en groot kantverkoelingsopenings, wat dit 'n meer dinamiese voorkoms gee.
Met verloop van tyd het mense van die vorm van die Panamera begin hou.
Aan die agterkant is daar ’n nuwe ligstaaf wat deur die bagasiebakdeksel loop en by die LED-agterligte aansluit, wat ’n gladder voorkoms skep.
Die Turbo S kry ook 'n unieke voorkantbehandeling wat hom verder van die vorige Turbo onderskei. Dit het selfs groter syluginlate ontvang, verbind deur 'n liggaamskleurige horisontale element, wat dit van die res van die reeks onderskei.
Agter is daar ’n nuwe ligstrook wat deur die bagasiebakdeksel loop.
Oor die algemeen is dit moeilik om Porsche se besluit te blameer om nie te veel in ontwerp in te meng nie. Die Panamera se uitgerekte 911-vorm het mettertyd by mense vasgesteek, en die veranderinge wat hulle aan die tweede generasie gemaak het om dit maerder en sportiger te laat lyk, het ter wille van verandering nie verandering nodig gehad nie.
Hoe prakties is die binneruimte? 7/10
As ’n limousine van die Porsche-familie gee die Panamera groot aandag aan ruimte en praktiese gebruik. Maar daar is 'n groot verskil tussen die Porsche-limousine en die res van die Duitse Groot Drie, so die Panamera se naaste mededingers is die sportiewer A7/8-reeks/CLS, nie die groter A8/7-reeks/S-klas nie.
Die Panamera is nie klein nie, meer as 5.0 m lank, maar as gevolg van sy 911-geïnspireerde skuins daklyn, is kopruimte agter beperk. Volwassenes onder 180 cm (5 voet 11 duim) sal gemaklik wees, maar diegene wat langer is, kan hul koppe teen die dak slaan.
Die Panamera gee groot aandag aan ruimte en praktiese gebruik.
Die Panamera is beskikbaar in sowel viersitplek- as vyfsitplekweergawes, maar uit 'n praktiese oogpunt sal dit moeilik wees om vyf te dra. Die agterste middelste sitplek is tegnies beskikbaar met 'n veiligheidsgordel, maar word baie benadeel deur die agterste vents en skinkbord, wat op die transmissietonnel geleë is en effektief enige plek verwyder word om jou voete op te sit.
Op 'n positiewe noot is die buiteboord-agtersitplekke wonderlike sportbakkies, so hulle bied goeie ondersteuning wanneer die bestuurder die Panamera-sportonderstel gebruik.
Die Panamera is beskikbaar as 'n XNUMX-sitplek of 'n XNUMX-sitplek.
Dit geld net vir die standaard wielbasismodel, terwyl die Executive-model 'n 150 mm langer wielbasis het om in die eerste plek meer beenruimte vir agterste passasiers te help skep. Maar ons het nie kans gekry om dit op daardie eerste lopie te toets nie, so ons kan nie Porsche se aansprake verifieer nie.
Diegene voor kry uitstekende sportsitplekke oor die hele reeks, wat systeun bied terwyl hulle steeds gemaklik is.
Die sport emmer sitplekke is uitstekend.
Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 9/10
Soos vroeër genoem, bied die Panamera-reeks 'n dryfkrag-smorgasbord met verskeie V6-turbo-, V8-turbo- en hibriede variante van albei om van te kies.
Die intreevlakmodel, bloot bekend as die Panamera, word aangedryf deur 'n 2.9kW/6Nm 243-liter dubbelturbo-V450-enjin gekoppel aan 'n agtgang-dubbelkoppelaar-ratkas met agterwielaandrywing.
Stap op na die Panamera 4, 4 Executive en 4 Sport Turismo en jy kry dieselfde enjin en ratkas, maar met vierwielaandrywing.
Die basismodel van die Panamera word aangedryf deur 'n 2.9-liter dubbelturbo-aangejaagde V6-enjin met 243 kW/450 Nm.
Die Panamera 4 E-Hybrid-reeks (wat die Executive en Sport Turismo insluit) word aangedryf deur dieselfde 2.9-liter dubbelturbo-aangejaagde V6-enjin, maar aangevul deur 'n 100kW elektriese motor.
Dit beteken 'n gekombineerde stelseluitset van 340kW/700Nm, wat dieselfde agtgang-dubbelkoppelaarstelsel met vierwielaandrywing gebruik as die nie-hibriede variante.
Die Panamera 4S E-Hybrid kry 'n opgegradeerde 17.9 kWh-battery, wat die 14.1 kWh-weergawe van die ou model vervang. Dit kry ook 'n kragtiger weergawe van die 2.9kW 6-liter V324-enjin, wat die algehele uitset tot 412kW/750Nm verhoog; weer met ’n agtgang-dubbelkoppelaar-ratkas met vierwielaandrywing.
Die Panamera GTS is toegerus met 'n eie 4.0-liter dubbelturbo-aangejaagde V8-enjin met 353kW/620Nm, 'n agtgang-ratkas en vierwielaandrywing.
Die 4.0-liter dubbelturbo-aangejaagde V8-enjin in die GTS lewer 353 kW/620 Nm.
Die Turbo S gebruik dieselfde enjin, maar is heringestel om krag tot 463kW/820Nm te verhoog; dit is 59kW/50Nm meer as die ou model se Turbo, en daarom regverdig Porsche dit om die "S" by hierdie nuwe weergawe te voeg.
En as dit steeds nie genoeg is nie, voeg die Panamera Turbo S E-Hybrid 'n 100kW elektriese motor by 'n 4.0-liter V8 en die kombinasie lewer 515kW/870Nm.
Turbo S verhoog krag tot 463 kW/820 Nm.
Interessant genoeg, ten spyte van die ekstra krag en wringkrag, is die Turbo S E-Hybrid nie die Panamera wat die vinnigste versnel nie. Die ligter Turbo S versnel tot 0 km/h in 100 sekondes, terwyl die baster 3.1 sekondes neem.
Die 4S E-Hybrid slaag egter daarin om voor die GTS te kom ondanks die gebruik van 'n V6-enjin, wat net 3.7 sekondes neem in vergelyking met die 3.9 sekondes wat dit neem vir 'n V8-aangedrewe GTS.
Maar selfs die intreevlak-Panamera slaan steeds 5.6 km/h in 0 sekondes, so nie een van die reekse is stadig nie.
Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10
Ons het nie kans gehad om al die opsies te toets en die syfers met Porsche se aansprake te vergelyk nie. Weereens, dit is nie verbasend dat die uiters uiteenlopende reeks kraglyne 'n wye verspreiding in brandstofverbruiksyfers tot gevolg het nie.
Die voorloper is die 4 E-Hybrid, wat volgens die maatskappy net 2.6 liter per 100 km verbruik, effens voor die 4S E-Hybrid met 'n verbruik van 2.7 l/100 km. Ten spyte van al sy verrigting slaag die Turbo S E-Hybrid steeds daarin om sy geëisde 3.2L/100km terug te gee.
Die intreevlak-Panamera waarin ons die meeste van ons tyd deurgebring het, het 'n beweerde 9.2L/100km. Die Panamera GTS is die minste doeltreffend, met 'n beweerde opbrengs van 11.7 l/100 km, wat hom voor die Turbo S op 11.6 l/100 km plaas.
Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10
ANCAP het nie die Panamera getoets nie, heel waarskynlik as gevolg van die aansienlike koste verbonde aan die botsing van 'n halfdosyn sportsedans, maar sy beperkte mark word waarskynlik ook in ag geneem, so daar is geen botstoetse nie.
Outonome noodrem is standaard, as deel van wat die handelsmerk sy "Warn and Brake Assist"-stelsel noem. Dit kan nie net potensiële botsings met motors met die voorste kamera opspoor nie, maar ook die impak op fietsryers en voetgangers versag.
Porsche sluit baie ander standaard veiligheidskenmerke in, insluitend Lane Keep Assist, aanpasbare spoedbeheer, Park Assist met surround view kameras en 'n head-up display.
Opvallend is dat Porsche nie sy sagte vanlyn "Traffic Assist"-funksie as standaard aanbied nie; in plaas daarvan is dit 'n $830-opsie oor die hele reeks.
Nog ’n belangrike ekstra veiligheidskenmerk is nagsig – of “Night View Assist” soos Porsche dit noem – wat $5370 XNUMX by die prys sal voeg.
Waarborg en veiligheidsgradering
Basiese waarborg
3 jaar / onbeperkte kilometers
waarborg
ANCAP veiligheidsgradering
Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 6/10
Diensintervalle is jaarliks of elke 15,000 XNUMX km (wat ook al eerste kom) vir geskeduleerde olieveranderings, met 'n meer ernstige inspeksie elke twee jaar.
Pryse verskil van staat tot staat as gevolg van wisselende arbeidskoste, maar dit is bekend dat Victoriane $695 betaal vir 'n jaarlikse olieverandering, terwyl 'n inspeksie $995 kos.
Die Panamera word gedek deur 'n drie jaar Porsche onbeperkte kilometerswaarborg.
Daar is ander noemenswaardige kostes wat jy moet oorweeg, insluitend remvloeistof elke twee jaar vir $270, en elke vier jaar moet jy vonkproppe, transmissieolie en lugfilters verander, wat 'n bykomende $2129 bo-op $995 optel.
Die Panamera word gedek deur die tipiese Porsche-waarborg van drie jaar/onbeperkte kilometers wat vroeër die industriestandaard was, maar al hoe minder tipies word.
Hoe is dit om te bestuur? 9/10
Dit is waar die Panamera werklik uitstaan. Met elke motor wat geskep word, poog Porsche om dit so na as moontlik aan 'n sportmotor te bring, al is dit 'n SUV of, in hierdie geval, 'n groot luukse sedan.
Al het Porsche ’n uitgebreide reeks, was ons toetsrit meestal op die intreevlakmodel gefokus. Daar is niks mee verkeerd nie, want dit sal waarskynlik die beste verkoop in die reeks wees, en ook omdat dit 'n goeie voorbeeld van 'n goedgemaakte sportsedan is.
In hoeke skitter die Panamera regtig.
Dit is dalk die eerste trap op die leer, maar die Panamera voel nie eenvoudig of mis iets belangriks nie. Die enjin is 'n juweel, die onderstel is goed gesorteer en die standaardtoerustingvlak van Australiese modelle is bogemiddeld.
Die 2.9-liter dubbelturbo-aangejaagde V6 maak 'n aangename geraas, 'n melodieuse V6-spin en lewer, wanneer nodig, baie krag. Al weeg hy meer as 1800 6 kg, help die V450 met sy XNUMX Nm wringkrag jou met selfvertroue uit draaie kom.
Porsche werk hard om die Panamera soos 'n sportmotor te laat hanteer.
In hoeke skitter die Panamera regtig. Selfs volgens die hoogste standaarde van sportsedans, is die Panamera klasleidend danksy jare se Porsche-kundigheid wat in sy ontwikkeling belê is.
Wys die Panamera in 'n draai en die voorkant reageer met die presisie wat jy van 'n sportmotor verwag.
Die Panamera ry met uitstekende houding.
Die stuur bied akkuraatheid en terugvoer sodat jy jou voertuig presies kan posisioneer ten spyte van sy grootte.
Jy sien die grootte en gewig daarvan wanneer jy die middel van 'n draai tref, maar dit verskil nie van enige van sy mededingers nie, want jy kan nie die fisika beveg nie. Maar vir 'n luukse sportsedan is die Panamera 'n ster.
Die Panamera is die leier in sy klas.
Om nog 'n laag by sy aantrekkingskrag te voeg, ry die Panamera met uitstekende balans en gemak ten spyte van sy sportiewe aard.
Dikwels is sportsedans geneig om te veel klem op hantering en stywer veringverstellings te plaas ten koste van ritgerief, maar Porsche het daarin geslaag om 'n goeie balans tussen twee oënskynlik opponerende eienskappe te vind.
uitspraak
Alhoewel ons nie die volle breedte van die reeks kon probeer het nie, het ons tyd in die basis Panamera gewys dat hoewel dit die mees onderskatte lid van die Porsche-familie is, dit ook die mees onderskatte kan wees.
Hoewel dit dalk nie die ruimste luukse sedan is nie, bied dit baie ruimte en ’n kombinasie van verrigting en hantering wat moeilik is om te klop. Die prysverlaging behoort te help om dit aantrekliker te maak, hoewel dit teen byna $200,000 XNUMX steeds duidelik 'n premievooruitsig vir die gelukkige paar is.
