Porsche tipe 911 G
Die eerste betekenisvolle optiese aanpassing is gemaak op die 911-model met die benaming "G-model". Dit was die sewende weergawe van die basismodel. Die opvallendste kenmerk is die taamlik uitstaande buffers met rubberstroke wat tot by die skerms aan die kante reik. Die model wat vir die Amerikaanse mark bestem was, het standaard Amerikaanse skokbrekers in die buffers gehad, wat 'n botsing teen snelhede tot 8 km/h geneutraliseer het sonder om sigbare merke op die bakwerk te laat. In die Duitse mark is hierdie onooglike oplossing as 'n opsie beskikbaar. Alle enjins wat in die G-model gebruik word, het 'n verplasing van 2,7 liter. Basismodel - 1 met 911 pk-enjin. weergawe S - 150. Die verskaffing van mengsels word deur die Bosch K-Jetronic inspuitstelsel uitgevoer.
Ná die groot verkoopsukses van sy voorganger, beëindig Carrera die program as die tussentydse topmodel van die hele reeks. Die enjin is reguit van die RS 2.7 oorgeplaas. Die nuwe Carrera is 4,3 meter lank, met 'n breër agterkant (1652 mm) as die gewone 911- en S-model as gevolg van die uitgeboude spatborde om 'n 7-duim wye wiel te pas. Met 'n hoogte van slegs 1,32 meter het die motor 'n taamlik afgeplatte silhoeët, en sy gewig wissel van 1075 tot 1100 kg, afhangende van die weergawe en konfigurasie. Die asafstand bly dieselfde as sy voorganger, en is 2271 mm. Die basisweergawe het steeds staalvellings, terwyl die ander twee weergawes met ligte allooivellings as standaard kom. Basiese weergawe met 150 pk enjin. versnel tot honderde in 9 sekondes en het 'n topspoed van 210 km / h. Brandstofverbruik is 'n gemiddeld van 12 liter konvensionele petrol. Met 1 HP enjin. 175 tot 225 neem 'n sekonde minder en die topspoed neem toe tot 100 km/h. Alhoewel hierdie Carrera 1975 kg swaarder as die vorige een is, bly die werkverrigting dieselfde. Hierdie top variant is ook beskikbaar in Targa weergawe. 'n Klein retouchering is in 150 gemaak, wanneer die 6 pk-model ook weggegee sal word! 15×911 allooiwiele as standaard. Carrera verskil van sy jonger broers buitespieëls en bakkleur rondom die hoofligte. Die anti-rol staaf is nou swart geverf, in teenstelling met die vorige silwer. Die volgende jaar is die veranderinge aan die model ernstiger: slegs 2,71 behou die huidige 165-enjin, en sy krag word verhoog tot 2993 pk. Die Carrera word aangedryf deur 'n 3 cc-enjin met 200 pk. teen 6000 rpm, wringkrag 255 Nm by 4200 rpm. Versnitte word gelewer deur gebruik te maak van die bewese en geoptimaliseerde Bosch K-Jetronic-inspuitingstelsel. Alle komponente wat voorheen op die Carrera verchroom is, is nou matswart. Die gesmede allooiwiele is steeds óf 6" óf 7" breed, maar die motor kan op versoek met 7" voorwiele en 8" agterwiele toegerus word. Nog 'n nuutjie is 'n warm gegalvaniseerde plaat met 'n 6 jaar waarborg. Van nou af is roes feitlik nie ter sprake nie, veral omdat al die uitsparings nog vernis is, en die vloerplaat teen roes beskerm word. In produksievoertuie kan die bestuurder 'n 5-gang-ratkas en, as 'n opsie, 'n 3-gang Sportomatic-ratkas gebruik. Aan die einde van die 1974de jaar by die Parys-motorskou, bied Porsche die XNUMX Turbo, die wêreld se eerste turbo-aangejaagde produksiemotor, as 'n absolute nuwigheid aan. Die basis vir hierdie motor was die Porsche Carrera XNUMX RS, wat op sy beurt 'n padweergawe van die renmotor was.
Teen 'n prys van 68 duisend roebels. Die klant het 260 pk ontvang, wat die 3-liter-bokserenjin met Bosch-inspuiting teen 5500 rpm ontwikkel. Die KKK-turbo-aanjaer druk die inlaatlug saam tot 'n druk van 0,8 bar. Die ratkas het 'n 4-spoed ratkas gebruik. Agterwiele met 225/50 VR15-bande lewer 343 Nm wringkrag aan die pad teen 4000 rpm. Voorbande met 7 of 8 duim-vellings is net 2 cm smaller.Die 1,80 m breë bakwerk, wat 2 cm laer aan die Turbo gehang is, is ook dienooreenkomstig ernstig. Alhoewel alle skywe intern geventileer is, kon die remstelsel vir die eerste keer in 'n Porsche nie heeltemal die krag hanteer nie; met langer en meer intensiewe rem, het die verskynsel van vervaag verskyn. Die voorste spoiler en sy indrukwekkende agterste eweknie op die enjinkap maak die Porsche Turbo uniek. Hierdie model het geen chroomonderdele nie. Alle afwerkingselemente is matswart of in bakkleur. Die Type 930 is beskikbaar in beide bakwerkstyle. Die pakket is volledig: alle getinte vensters, verhitte voor- en agterruite, kragvensters, radio, leerbekleedsel en vele ander klein dingetjies om bestuursgerief te verbeter. Die bestuurder moet aanpas by die vertraging in die turbo-enjin se reaksie op die gas, “tweede gedagte”: wanneer die pedaal hard ingedruk word, gebeur eers amper niks nie. Eers wanneer die kompressor druk opbou, is daar 'n kragtige druk. Die grappies eindig by die vulstasie. Die turbo-enjin gaan nie onder 201 Super petrol nie, en brand meer dikwels as nie baie meer, veral as ons gereeld sy 5-250 mph tyd van sowat 1978 sekondes en 'n topspoed van 3.3 km/h uitgeput kyk. Terug in 3,3 is die tweede deel van die vuurpyl, Turbo 1, gelanseer. Te oordeel aan die benaming, het die verplasing van hierdie weergawe toegeneem tot 6,5 7. Dit sal toeneem! ook word die kompressieverhouding van XNUMX tot XNUMX verhoog.
Onder die kragtige agterspoiler is die laailugverkoeler, wat ook enjinkrag verhoog. Bande en vellings verhoog in deursnee met 1 duim, maar, vreemd genoeg, verbeter versnelling nie. Die vergoeding lê daarin dat die topspoed van die 3,3-liter-weergawe met nog 10 km/h verhoog is. In dieselfde jaar verskyn die nuwe Carrera nie; in plaas daarvan kry die Porsche 911 met die bykomende benaming SC 'n 3-liter 1 pk enjin. ... Hierdie model gebruik 'n wye Carrera-lyf. In 180 het die maatskappy nog 1980 pk bygevoeg, en 'n jaar later, as gevolg van die verandering van gewone petrol na Super petrol, het die krag tot 8 pk toegeneem. Die Sportomatic-ratkas is nie meer beskikbaar nie.
Volgens die oorspronklike planne was die geskiedenis van die Porsche 911 veronderstel om in 1981 te eindig. Dit sou waarskynlik gebeur het as die maatskappy se uitvoerende hoof Ernst Riermann, wat die toekoms van Porsche AG met die 924, 944 en 928 verbind het, die besluite kon neem. Fuhrmann is egter vervang deur die Amerikaner Peter Schutz, en die idee om te eindig produksie van die 911 gedaal. Dit is beslis 'n goeie besluit, aangesien die voormotormodelle, hoewel interessant, nooit ikonies geword het nie en nie die posisie van die 911 bedreig het nie. By die 1984 IAA in Frankfurt het Porsche 'n 911 ateljee-omskepbare met 'n turbo-enjin en vierwielaandrywing gewys. Diegene wat dit gesien het, het lank gewag vir hul pols om na normaal terug te keer. So gaan die storie van die Porsche 911 voort, hoewel die tempo van ontwikkeling vir 'n rukkie verlangsaam het. Vir die 1984-modeljaar kom die Carrera weer uit en die SC vertrek, met enjinverplasing verder verhoog. Met 'n volume van 3200 cm3 en ten volle elektronies beheerde inspuiting ontwikkel die Porsche Type G 235 pk. en 284 Nm wringkrag, wat beteken dat versnelling tot 'n honderd 6 sekondes neem, en die maksimum spoed is 245 km / h. Daar is ook die eerste motors met katalitiese omsetters wat 'n bietjie krag neem - dit is 207 pk, dan 217 pk Met. Die motor is opsioneel toegerus met spoilers voor en agter. In sy laaste produksiejaar bied die maatskappy 'n bogemiddelde oop weergawe van die Speedster, 'n knipoog na die ou gelyknamige 356. Die voorste raamraam is aansienlik laer, en twee "bulte" is sigbaar in die bagasieruim agter die bestuurder- en passasiersitplekke, waaronder 'n opvoubare materiaaldak is. Alle modelle is beskikbaar as koepee, targa of cabriolet. ’n Kleiner weergawe van die Carrera genaamd die Clubsport weeg 1160 8 kg en slaan XNUMX mph in ’n halwe sekonde minder, terwyl topspoed XNUMX km/h hoër is as die volle weergawe.
Bestel 'n toetsrit!
Hou jy van pragtige en vinnige motors? Wil jy jouself bewys agter die stuur van een van hulle? Kyk na ons aanbod en kies iets vir jouself! Bestel 'n koopbewys en gaan op 'n opwindende reis. Ons ry professionele spore regoor Pole! Implementeringsstede: Poznan, Warskou, Radom, Opole, Gdansk, Bednary, Torun, Biala Podlaska, Wroclaw. Lees ons Torah en kies die een wat die naaste aan jou is. Begin om jou drome waar te maak!
Bestuur 'n Porsche 911 GT3
Bestuur 'n Porsche 911 GT3
