Porsche Taycan, elektriese motor opwinding - Padtoets
Die pas is nie hoog nie, maar die pad bring groot rygenot. Want volgens die bekende wet, wat nie die absolute spoed in ag neem nie, maar die relatiewe spoed van die voertuig, en dat 'n persoon baie goed voel wanneer hy rem en versnel, nuwe Porsche Taycan op na Varzi en dan nog verder na die Penicepas en dan af na Bobbio en Piacenza - dis 'n onvergeetlike ervaring.
Ek moet sê voordat die elektrone aan die beweeg is, is dit ietwat raaiselagtig om 'n Porsche sonder uitlaatpype te sien, en hoe. Want sedert die geboorte van Porsche het ons gewoond geraak aan 'n platgedrukte voorkant sonder 'n verkoeler, eers deur die lug afgekoel en dan, selfs met die oorgang na vloeistof, het die verkoelers aan die kante gebly sonder om die skoon lyn van die 356's te versteur en dan die liggaam. 911c. Maar hierdie soort agterkant is effektief.
So binne tradisie word gehandhaaf met die kragknoppie aan die linkerkant: Ons onthou dat die sleutel in Porsche altyd aan die linkerkant van die kolom ingesit was, dit is 'n truuk vir 'n vinnige begin by Le Mans, sodat sodra die bestuurder in die motor geklim het, hy sy regterhand gehad het om die rat. En die instrumentasie is ook soos verwag, met 'n mooi kajuit, leer en stikwerk.
Een ding ontbreek geen ratkas nie. Daar is net 'n middelste knop met drie posisies Drive-Parking-Retro, maar geen paddle shifters op die stuurwiel nie. Die voordeel van elektriese motors is dat die wringkrag reeds in een rondte maksimum is, die krag groei met die aantal omwentelinge, maar daar is geen behoefte aan 'n stelsel van ratverhoudings nie, gee net die gas, vergewe die stroom.
So wat gebeur met die stroom? Dat die Taycan baie vinnig toereer, met 'n dowwe fluitjie (maar daar is 'n towersleutel wat 'n heel ander geraas in die kajuit simuleer), 'n skerp versnelling, vasgepen op die grond deur 'n baie lae swaartepunt met al die batterye. onder die bak en stewige vastrap agter.
Nommer? Krag begin vanaf 326 of 380 pk, maar met Performance Battery Plus verhoog jy krag tot 476 pk., maksimum as die Overboost-funksie nie genoeg is nie, wat die krag tot 408 verhoog. Die groter krag word gewaarborg deur 'n 79,2 kWh-batterypak, wat in die beste gebruiksomstandighede 'n outonomie van tussen 431 en 484 kilometer behoort te waarborg.
Dan hang dit alles af van hoe jy dit bestuur, hoekom 'n elektriese motor verloor outonomie vinniger as 'n tradisionele motor. Die verrigting is egter op gelyke voet met die Porsche wat versnelling betref: die Taycan versnel van nul tot honderd km/h in 5,4 sekondes, en die topspoed word outomaties tot 230 km/h beperk om te verhoed dat die battery te vinnig leeg word. ... Hoe lank neem dit om te herlaai? Met vinnige laai is die battery 22,5% gelaai in 80 minute en in elk geval in vyf minute sal jy 100 kilometer se outonomie byvoeg.
In hierdie opsig is die Plug & Charge-funksie baie gerieflik: by vinnige laaistasies (soos Ionity) hoef jy net die kabel aan die Porsche en die voertuig te koppel – herken deur geënkripteerde kommunikasie – dit laai outomaties sonder om kodes in te voer of programme te begin ...
En uiteindelik kom ons by die deurslaggewende vraag: is die Taycan 'n regte Porsche? Antwoord: As jy nie van die reuk van koolwaterstowwe hou nie, as termiese geraas nie fundamenteel tot ons lewens is nie, as jy nie ly aan die hakkel van die legendariese plat ses nie, maar kyk na die bestuursverrigting van 'n regte sportmotor, hoe dit geboë in- en uitgaan, na die emosies wat dit as geskenk kan gee, die binnekant is so mooi (terloops, daar is geen egte leer nie, die dierlike natuur word ook gerespekteer), wel, hierdie Taycan is 'n ware Porsche, selfs in sy hype. Een wat anders as sy petrolaangedrewe susters behandel moet word, maar wat steeds vaardigheid en ’n bestendige pols verg om dit tot sy maksimum potensiaal te bring, wat, ons herhaal, baie hoog is.
die prys: vanaf 86.471 euro.
