Porsche Performance Drive - Cayenne veldry
Is 'n SUV geskik vir veldry? Baie mense vra hulself hierdie vraag wanneer hulle groot vierwielaangedrewe motors sien waarvan die liggame etlike sentimeters bo die asfalt hang. Die oomblik van waarheid vir die Cayenne S Diesel het tydens die tweede ronde van die Porsche Performance Drive aangebreek.
Eksklusiewe sportnutsvoertuie het 'n roete gehad wat deur die Oekraïense deel van die Karpate in die Bukovel-streek gelei het. Die begin het nie 'n moeilike roete voorspel nie. 'n Serpentyn van vars asfalt, dan 'n instap in 'n swak kwaliteit pad wat in gruis verander het. Hobbelrig, maar begaanbaar op meeste motors met hoë grondvryhoogte.
Die pret het in alle erns begin toe nege waens by die onderste stoelhyserstasie stilgehou het. Sien jy hierdie hoogtepunt? Ons sal dit bestuur,” het een van die organiseerders van Porsche Performance Drive vanjaar aangekondig. So het die pret in alle erns begin.
Die opsionele lugvering was uiters nuttig. Sy sleutelelement is die blaasbalk, wat stampe perfek absorbeer en jou ook toelaat om die speling aan te pas. Die bestuurder het vyf modusse tot sy beskikking.
High II (verhoog grondvryhoogte tot 26,8 cm, beskikbaar in veldrymodus tot 30 km/h), High I (23,8 cm, 80 km/h onderskeidelik), Normaal (21 cm), Laag I (18,8 cm, kiesbaar met die hand of outomaties bo 138 km/h) en Laag II (17,8 cm, handmatige keuse slegs wanneer stilstaande is, outomaties bo 210 km/h). Die skakelaar op die middelkonsole word gebruik om die lugvering te beheer. Dit het LED's wat inlig oor die geselekteerde werkingsmodus en die voortdurende proses om die gaping te verander. Inligting word ook op die multifunksieskerm in die instrumentegroep aangebied.
Die Cayenne is ook toegerus met 'n driestap-transmissieskakelaar wat die ABS- en vastrapbeheerstelsels, veelplaatkoppelaar en agterewenaar toelaat om by die situasie te pas. Wanneer die wiele traksie begin verloor, optimaliseer die elektronika die verspreiding van wringkrag om die beste greep te bied. Veldpadkaarte maak ook voorsiening vir meer wielspin voordat die vastrapbeheerstelsel ingryp.
Die meeste veldtoetse van die Porsche Cayenne S Diesel is met die hoogste moontlike grondvryhoogte uitgevoer. Selfs daarin het die pelse wat tot die uiterste gestrek is, geen probleem gehad om onreëlmatighede op te tel nie. Ons het geen onaangename vering wat by groot gapings getik het, opgemerk nie. Aan die ander kant het ’n grondvryhoogte van 27 cm dit moontlik gemaak om die meeste foute, rotse en ander “verrassings” op bergpaaie te oorkom sonder om die onderstel te tref.
Diegene wat gereelde reise oor moeiliker terrein beplan, kan die veldrypakket kies. Dit bestaan uit spesiale enjindeksels, brandstoftenk en agtervering. Natuurlik het bande 'n groot impak op die veldryverrigting van 'n motor. Die beproefde Cayenne het 19-duim-vellings ontvang met alle terrein-“rubbers” wat wreed in enige oppervlak byt, en ook stampe effektief onderdruk.
Ná ’n reeks klimme op blote mure en nie minder skouspelagtige afdraandes nie, het die karavaan van Porsche-sportnutsvoertuie die hoogste piek in die Oekraïne bereik. Sy het ook by ’n meer gekom wat in ’n bergvallei versteek is en op eie krag na die basis teruggekeer – sonder skade en in die modder vasgehaak (diep rutsels het die Cayenne, aangedryf deur die Porsche Performance Drive-organiseerders, net ’n oomblik tot stilstand gebring).
Die Porsche Cayenne S Diesel het bewys dat hy strawwe hindernisse met die regte bande kan aanpak. Die vermoëns van die motor het 'n groot indruk op die Porsche Performance Drive-deelnemers gemaak. Hierdie keer was dit nie 'n kunsmatig geboude gedeelte (soos dikwels die geval tydens SUV-aanbiedings) wat verby is nie, maar regte paaie en wildernis waaroor 'n reënbui die aand voor die aankoms van die Cayenne-kolom getrek het. Die moeilikheidsgraad was beduidend en daar was geen waarborg dat die motors die voorafbeplande punt van die rit sou bereik nie. Die plan is egter ten volle geïmplementeer.
Stadige veldry verhoog vinnig brandstofverbruik. Dit het geblyk dat die Cayenne S Diesel-boordrekenaar nie eers dink om meer as 19,9 l / 100 km te wys nie - dit is natuurlik die resultaat van die werk van elektroniese algoritmes. In die volgende fase van Porsche Performance Drive sal die resultate baie laer wees. Die kolom het langs Oekraïense (sonder) paaie beweeg na die Poolse grens. Weereens sal elk van die nege spanne so ekonomies moontlik moet ry, terwyl die gespesifiseerde reistyd steeds gerespekteer word.
