Porsche Cayenne S E-Hybrid — 'n tegniese triomf
Is dit moontlik om 'n SUV met 'n sportmotor en 'n superdoeltreffende baster te kombineer? Porsche het besluit om 'n antwoord te gee deur die Cayenne S E-Hybrid te skep. Dit is 'n ware multi-talent. Dit is jammer dat dit meer as 400 zloty kos.
’n Paar jaar gelede was dit moeilik om ’n SUV uit die Porsche-stal voor te stel. Ander sielkundige struikelblokke is oorkom toe die Zuffenhausen-gebaseerde maatskappy dieselenjins en basters bekend gestel het. Die innovasies het dit makliker gemaak om klante te lok en het Porsche tot die finansiële vlak gebring. Die Cayenne was die grootste sukses – sedert sy bekendstelling in 2002 is dit as 'n familie Porsche behandel, sowel as 'n plaasvervanger vir 'n limousine, wat nie deur die handelsmerk aangebied is totdat die Panamera bekend gestel is nie. Dieselenjins het die probleem van beperkte reikafstand en gereelde stasiebesoeke opgelos, terwyl hibriede dit makliker gemaak het om buitensporige belasting te omseil.
Sedert sy debuut was die Cayenne Porsche se gewildste model. Daarom is dit nie verbasend dat die handelsmerk alles moontlik doen om te verseker dat die reeks enjins so volledig as moontlik is nie. Inskrywingsfooi - SUV 300 V3.6 met 6 pk. Wanneer daar baie geld is, verhinder niks jou om ’n amper drie keer duurder Cayenne Turbo S. 4.8 V8, 570 pk te bestel nie. en 800 Nm is die beste demonstrasie van die model. Die Cayenne S E-Hybrid is presies halfpad af in die reeks. Die letter S in die benaming dui daarop dat ons te doen het met 'n motor met meer sportiewe aspirasies as die basiese weergawe.
Slegs 'n geoefende oog sal kan herken dat daar 'n baster in die aangrensende baan is. Dit word geopenbaar deur heldergroen aksente – remkalipers en letters op die vlerke en agterklep. Verskille in interieurs is ook simbolies. Die baster beskik oor groen aanwysernaalde of bekleedselwerk wat teen 'n ekstra koste beskikbaar is. Die analoog spoedmeter is vervang deur 'n energiemonitor wat inligting verskaf oor die batterylaaitempo of die persentasie krag wat in die aandrywing gebruik word. Met 'n sterk druk op die petrolpedaal gaan die pyl die rooi veld binne. Die woord Boost daarop beskryf die ontwikkeling van gebeure goed – die elektriese motor word ’n naverbrander wat die verbrandingseenheid ondersteun. Op die middelkonsole is daar benewens die handelsmerkknoppies vir die aktivering van die Sport- en Sport Plus-rymodusse E-Power (alles-elektriese modus) en E-Charge (gedwonge laai van die vastrapbattery met 'n binnebrandenjin) program skakelaars.
Die sportiewe bestuursmodusse en verstelbare verrigtingvering probeer die feit wegsteek dat die S E-Hybrid-weergawe ’n allemintige 2350 265 kilogram weeg. Die ekstra 4,9 kg ballas na die Cayenne S word gevoel wanneer gerem word, skerp draaie maak en skerp veranderinge in rigting maak. Enigiemand wat nog nie voorheen met 'n Porsche-sportnutsvoertuig te doen gehad het nie, sal beïndruk wees deur die XNUMX-meter-rit. Dit is belangrik om nie net die vering of stuurstelsel te kalibreer nie. Die interne argitektuur is ook uiters belangrik. Ons sit hoog, maar net in verhouding tot die pad. Soos dit 'n sportmotor betaam, omring die Cayenne die bestuurder met 'n paneelbord, deurpanele en 'n uitgestrekte sentrale tonnel. Ons sit agter, en die feit om 'n SUV te bestuur voel nie eens soos die hoek van die stuurkolom nie.
Jy kan kla oor die nie baie lineêre reaksie op die rem nie. Dit is 'n kenmerk van byna alle basters wat, nadat hulle die rempedaal liggies getrap het, probeer om energie te herwin, en eers nadat hulle meer moeite gedoen het, begin hulle die elektriese remme gebruik. Deur die linkerpedaal te druk, is die Cayenne amper in trurat. Voorste 6-suier-kalipers en 360 mm-skywe en vier-suier-agterste kalibre met 330 mm-skywe bied hoë stopkrag. Wie langer vertragings en terselfdertyd remme wil geniet wat nie bang is vir oorverhitting nie, moet PLN 43 765 in 'n keramiekremstelsel belê, tot onlangs net bekend van die vinnigste Porsche. Die span wat vir die spesifikasie van die motor verantwoordelik is, het egter alles gedoen om te verseker dat die kliënt nie probeer om die ekologiese baster in 'n kompromislose atleet te verander deur die volgende items uit die lys van bykomstighede te kies nie. Die Cayenne S E-Hybrid kan nie gekoop word nie, onder meer die sportuitlaatstelsel of die Porsche Dynamic Chassis Control en Porsche Torque Vectoring Plus-stelsels wat in ander weergawes aangebied word.
3.0 V6 meganies aangejaag ontwikkel 333 pk. teen 5500-6500 rpm en 440 Nm teen 3000-5250 rpm. Die elektriese motor voeg 95 pk by. en 310 Nm. As gevolg van verskeie nuttige spoedreekse, 416 pk. en 590 Nm kan na die wiele vloei wanneer jy die gas op die vloer druk.
Daar is 'n koppeling tussen die binnebrandenjin en die elektriese motor, wat dit moontlik maak om die volle potensiaal van albei enjins te benut. Met sagte aansit loop net die elektriese motor. Sodra die spoed stabiliseer, kan die geluid van 'n binnebrandenjin verskyn. Sodra die bestuurder hul voet van die versnellerpedaal afhaal, gaan die Cayenne S E-Hybrid in die seilmodus. Dit skakel af, en onder 140 km / h skakel ook die binnebrandenjin af, en dan word die kinetiese energie van die motor tot die maksimum benut. Nadat die rem gedruk is, begin die opwekkerstel om die stroom te herstel, wat lei tot 'n afname in spoed. Die aanskakel van die petrolenjin en ratkeuse is glad danksy ’n bykomende elektriese pomp wat werksdruk binne die 8-gang Tiptronic S-ratkas handhaaf.
Die eerstegenerasie Cayenne-baster het 'n 1,7 kWh-nikkelhidriedbattery gehad wat dit toegelaat het om twee kilometer in elektriese modus af te lê. Die opknapping van die model was 'n geleentheid om die hibriede aandrywing op te gradeer. ’n Litiumioonbattery met ’n kapasiteit van 10,9 kWh is geïnstalleer. Dit laat jou nie net toe om 18-36 kilometer in elektriese modus te gaan nie, dit kan ook met elektrisiteit vanaf die netwerk gelaai word. Soveel vir teorie. In die praktyk, in gedeeltes van 100-150 kilometer, en dit is onwaarskynlik dat iemand langer sal ry, kan 'n hibriede Cayenne elke dag met 6-8 l / 100 km tevrede wees. Gestel ons druk die petrolpedaal sensitief en begin die reis met 'n vol gelaaide battery. In elektriese modus versnel die Cayenne tot meer as 120 km/h, so dit is nie 'n stadskenmerk nie.
Wanneer jy nie die vastrapbattery laai nie, moet jy voorbereid wees vir 'n gemiddelde brandstofverbruik van 10-12 l / 100 km. Die aanvulling van energiereserwes behoort nie 'n groot probleem te wees nie. Het jy al ooit 'n Cayenne gesien wat onlangs op straat geparkeer is? Presies. Dit is 'n redelik seldsame gesig, en dui daarop dat eksklusiewe sportnutsvoertuie gewoonlik in motorhuise oornag, waar daar gewoonlik geen kragbron is nie. Selfs al is dit ’n 230V-sok, is dit genoeg om die vastrapbattery in minder as drie uur te laai.
Terwyl die tegnologie agter die Cayenne S E-Hybrid interessant is, is die bestuursdinamika selfs meer indrukwekkend. 5,9 sekondes ná die wegspring wys die spoedmeter “honderd”, en versnelling stop by sowat 243 km/h. Die kombinasie van die twee enjins verseker dat krag en wringkrag nooit kort is nie. Geen. Die meganiese aanjaer van die V6-petrolenjin en die elektriese motor waarborg 'n onmiddellike en skerp reaksie op die gas. Geen skommelinge of turbulensie nie. Was dit nie vir die klank van 'n lopende enjin nie, sou die oningewydes dalk selfs wonder dat 'n natuurlike geaspireerde V8 nie onder die enjinkap moet loop nie.
Die Porsche Cayenne S E-Hybrid-prys begin by PLN 408 286. Die motor is goed toegerus, maar elke klant kies ten minste 'n paar bykomstighede uit 'n uiters lang lys bykomstighede. Bykomende vellings, verf, dakrelings, stoffering, hoofligte en elektroniese toebehore kan die finale bedrag met 'n paar tiene of selfs 'n paar honderdduisend zlotys verhoog. Die boonste limiet word slegs bepaal deur die verbeelding en rykdom van die kliënt se beursie. Dit is genoeg om verf op versoek te noem – Porsche sal aan die kliënt se versoek voldoen, mits dit PLN 39 788 kos.
Die hibriede Cayenne het baie sterk mededingers – BMW X5 xDrive40e (313 pk, 450 Nm), Mercedes GLE 500e (442 pk, 650 Nm), Range Rover SDV6 Hibrid (340 pk, 700 Nm), Lexus RX 450h (299 pk) en VolvoXC90 T8 Twin Engine (400 pk, 640 Nm). Die uiteenlopende karakters van die individuele modelle maak dit maklik om die motor volgens individuele voorkeure aan te pas.
Diesel-elektriese aandrywing werk uitstekend in elke motor. As dit veredel word met die eerbied wat Porsche-ingenieurs waardig is en met 'n verbeterde onderstel versier word, kan die effek net uitstekend wees. Die Cayenne S E-Hybrid bewys dat jy dit kan geniet om te ry sonder om aan die omgewing blootgestel te word.
