Toetsrit Porsche Cayenne GTS
- Video: Porsche Cayenne GTS
Die GTS het (natuurlik) 'n sesgang-handratkas, en die finale ratverhouding is effens korter, wat nog beter versnelling beteken? 'n goeie ses sekondes tot 100 kilometer per uur. In plaas van 'n handratkas, kan 'n sesgang-Tiptronic S-outomaties met aangepaste skuifpunte nodig wees. Selfs met hierdie ratkas is die finale verhouding korter as dié van die Cayenne GTS. Die Sport -knoppie op die middelkonsole gee 'n skerper enjingeluid wanneer dit ingedruk word, versnel die reaksie van die enjin en ratkas en skuif die onderstel na die Sport -modus.
Die onderstel is nie net laer as dié van die Cayenne S nie, maar ook baie stywer, die kombinasie van staalvere met PASche Active Suspension Management (Porsche Active Suspension Management) is vir die eerste keer in die Cayenne beskikbaar (tot dusver slegs vir sportmotors van hierdie handelsmerk.), bly 'n aanvaarbare vlak van gemak. en prestasie op kronkelende paaie is selfs beter as voorheen. Dit word ook ondersteun deur die groot 295 mm-bande op 21-duim-wiele. Die Cayenna GTS is ook wenslik met lugvering, die stelsel het twee instellings, normaal en sportief (geaktiveer met 'n druk van 'n knoppie), wat die skokbrekers stywer maak as die motor ook toegerus is met PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), en aktiewe rolbalke. Die afstand van die maag tot die grond word verminder as die voertuig met lugvering is toegerus.
Die remme is natuurlik geskik vir die werk: aluminiumkalibers met ses suiers en 350 mm binnegekoelde skywe aan die voorkant en vier-suierkalipers en 330 mm-skywe agter.
Vierwielaandrywing dra basies 62 persent van die wringkrag oor na die agterwiele, maar dit kan natuurlik (met behulp van 'n elektronies beheerde koppelaar) die verhouding aanpas by die vereistes van die bestuurder en die padtoestande.
Binne sal u die Cayenna GTS herken aan aluminium -bykomstighede op die paneelbord en deure, nuwe elektries verstelbare sportsitplekke en die leer / Alcantara -kombinasie in die kajuit (insluitend die hoes).
Dušan Lukič, foto: plant
