Porsche Cayenne Diesel, ons padtoets – Padtoets
inhoud
Porsche Cayenne Diesel, ons padtoets – Padtoets
Pagella
|
|
Die Cayenne Diesel ontken nie sy DNA nie: dit is rats in sportry en gemaklik in daaglikse gebruik. Die gebou is uitstekend, en die 3.0 liter-diesel is ook redelik laag in verbruik. Kwaliteit en handelsmerk het egter 'n prys, en as 'n paar opsies bygevoeg word, styg die prys aansienlik.
La Porsche Cayenne dit is die motor wat net meer as twaalf jaar gelede die gesig van die Duitse motorvervaardiger verander het, tradisie trotseer en groot kommersiële sukses behaal het. In weergawe DieselDie Cayenne word aangedryf deur 'n Audi-afgeleide 3.0-liter V6-enjin met 250 pk. en wringkrag van 580 Nm in kombinasie met 'n 8-gang Tiptronic outomatiese ratkas.
Hierdie nuutste generasie is esteties skoner en meer volwasse, verloor 'n deel van die 911 lug wat na die SUV oorgedra word en neem beslis 'n eie persoonlikheid aan, hoewel altyd met onmiskenbare Porsche -eienskappe. Die wielbasis van die motor het met 4 cm toegeneem, wat 'n voordeel in terme van bewoonbaarheid bied, terwyl afskakelings nie meer gevind word nie.
stad
Dit is moeilik om aan te dink Rooipeper as 'n stadsmotor, gegewe die grootte, maar behalwe die gebrek aan tonnemaat op parkeerterreine, hanteer dit verkeer netjies. Die hoë sitplek bied uitstekende sigbaarheid en u kan presies voel waar die voertuig begin en eindig. Boonop, met sensors voor en agter en 'n tru -kamera, word die parkeerprobleem net 'n kwessie van plek. IN Tiptronic op 8 Maart maak die bestuur regtig glad: as die koppelaar losgemaak word, is dit altyd baie glad en geleidelik, maar sonder die elastiese effek wat inherent is aan transmissies met 'n wringkragvariator van die ou generasie, en die skakelaar in die outomatiese modus is vinnig en sonder om te gly. Die V6-dieselenjin is trillingsvry, glad en ten volle aangedryf, en bied altyd genoeg wringkrag vir 'n gladde afvuur onderweg. Volgens die data is die stedelike verbruik 7,6 liter per honderd kilometer.
Buite die stad
Selfs in met toe oë jy sou verstaan dat jy een bestuur het Porsche. Min genoeg om te besef hoeveel elke detail tel vir rygenot, en die resultaat wat die Stuttgart-ingenieurs met hierdie 2.185 kg-sportnutsvoertuig behaal het, is werklik indrukwekkend. Kyk net na die kajuit vanuit die motor se perspektief – met ’n klein deursnee vertikale stuurwiel en aluminium spane – en jy sal weet dis lekker om te bestuur. Die stuur is heerlik: progressief, gewigsgepas en redelik direk. Dit is ongelooflik hoe akkuraat dit selfs by die kleinste hoeke is, en dit laat jou toe om presies te verstaan wat onder die wiele gebeur. Daardie soort presiese stuur sal vermors word met 'n lomp, lomp onderstel, maar gelukkig is dit nie.
Ons masjien is toegerus met Aktiewe lugvering PASM – 'n bykomende opsie vanaf 1.586,00 euro, wat jou toelaat om die instelling te verander, wat gemak en reaksie verhoog soos jy wil. Drie modusse is beskikbaar: Comfort, Sport en Sport +. In gemakmodus sweef die motor oor hobbels, maar wanneer hy draai, val dit nie in lastige rolle nie. Om na Sport-modus oor te skakel, maak die openinge komies en die voorkant meer reaktief: op die pad is dit die beste opsie as jy bietjie pret wil hê, want in Sport+-modus word die motor so styf dat dit amper irriterend is.
Sportmodus en handratkas Rooipeper kan jou net laat glimlag. Sy vermoë om massa weg te steek is voorbeeldig, en die enigste keer wat jy onthou dat jy 'n 5m-sportnutsvoertuig bestuur het, is wanneer jy hard rem.
dievoor word redelik vinnig bekendgestel, en die agterste deel volg gehoorsaam. As u slim genoeg is, kan u veilig met die Cayenne speel asof dit 'n groot sportkompak is, wat die agterkant ligter maak wanneer u dit loslaat, en swart strepe met die agterwiele op soek na greep. IN ses silinders Audi het goeie vordering en 'n mooi gedempte klank, maar as u ernstig daaroor begin voel, voel u 'n gebrek aan reikafstand (teen 3.500 rpm eindig die spel) en ekstra perdekrag, en u besef dat die Cayenne -onderstel gebou is om ridderlikheid te weerstaan. ... baie meer vrygewig.
Daarbenewens, Spoed, wat goed presteer teen medium snelhede, sukkel om sportief te ry, veral as u opdraande ry.
Om die dinamiese eienskappe daarvan te waardeer, is dit egter nie nodig om 'n motor met 'n mes tussen jou tande te bestuur nie. Cayenne diesel aangenaam om te ry, selfs met 'n stil rit. Boonop kon ons in die voorstedelike siklus 14 km per liter maklik oorwin.
snelweg
La Cayenne diesel dit is 'n groot moordenaar van kilometers. Ritsel in snelweg hulle is, maar vir 'n motor van een meter sewentig hoog is hulle baie laag, en die algehele geluidsisolasie is goed. Die agt ratte is goed gespasieer en die enjin neurie stil in die oktaaf met kodesnelheid. Met 'n 100 liter -tenk (opsie sonder ekstra koste) bereik die reikafstand byna duisend kilometer.
Lewe aan boord
Aan boord van albei het hy dadelik gevoel asof hy daarin sit kajuit baie meer kompak as wat dit eintlik is. Daar is genoeg ruimte vir passasiers voor en agter, wat die agterste sitplek tot 16 cm kan skuif vir ekstra ruimte. IN 'n dak met 'n panoramiese uitsig (opsioneel vanaf 2.061,80 euro) maak die binneruim aangenaam lugtig en helder. Die gebou is uitstekend en die leer en sagte plastiek waarborg 'n stewige gevoel wat aan die huis se standaarde voldoen.
In die sentrale tonnel is daar aantal sleutels 'n vliegtuig waardig: dit het beide klimaatbeheer en die wat die vering en die enjinrespons reguleer, sowel as natuurlik 'n outomatiese ratkas. Dit is waar dat daar die afgelope tyd 'n neiging was om al die funksies in die infotainment -stelsel saam te voeg, maar in hierdie geval lyk dit asof hulle in die teenoorgestelde rigting oordrewe is, en dit verg 'n rukkie om daaraan gewoond te raak.
I van materialeMaar die prestasie is uitstekend: die leer is in 'n goeie toestand, die plastiek is aangenaam om aan te raak (hoewel nie baie sag nie) en daar is eenvoudig geen piep nie, en die afbuigers en handvatsels is van oorspronklike aluminium.
Ons monster is ook toegerus met 'n inplantaat. BOSE® Surround Sound System, opsioneel vanaf € 1.384,70, wat een van die beste is wat ons probeer het in terme van krag en duidelike klank.
Prys en koste
La Rooipeper dit is beslis nie goedkoop nie: die prys Die dieselweergawe kos 73.037 euro om te begin, maar dit neem baie min tyd om tot 90.000 250 te klim. Met XNUMX pk. u is vrygestel van superbelasting, en die enjin, gegewe die grootte wat verskuif moet word, is redelik ekonomies in verbruik.
In vergelyking met mededingers in hierdie segment, is dit moontlik nie die tegnologies gevorderdste of die luuksste nie, maar wat rijgenot en beeld betref, wen dit duidelik.
veiligheid
La Rooipeper dit is altyd veilig en voorspelbaar op die pad, en die permanente vierwielaandrywing verseker dat u maklik enige tipe terrein kan aanpak.
Ons bevindings
TECNICA
| enjin | V6 3.0 L Diesel |
| Krag | 250 pk. tussen 3,500 en 4,500 rpm |
| paar | 580 Nm van 1,750 2,500 tot XNUMX XNUMX rpm |
| gewig | 2,185 kg |
| trek | Konstante integrale |
| Ruil | 8-gang outomaties |
| goedkeuring | Euro 6 |
DIMENSIES
| die hoogte | , 705 mm |
| Lengte | 4,855 mm |
| wydte | 1,939 mm |
| stam | 670-1780 l |
| tenk | 100 liter |
WERKERS
| 0-100 km / h | 7,4 sekondes |
| Velocità Massima | 220 km / h |
| Verbruik | 7.6 l / 100 |
| emissies | 173 g / CO2 |
