Porsche Carrera Cup Italia: renmotortoets – Sportmotors
inhoud
Porsche Carrera Cup Italia: renmotortoets – Sportmotors
By die opening van die Porsche Carrera Cup Italia -kampioenskap het ons die renmotor getoets.
Imola dit is wonderlik in April: 'n groen, sonnige, warm stad. Vandag bedek egter ligte mis van gister se reën die heuwelagtige landskap, en vog bevlek die asfalt met donker kolle. 'N Detail wat nie genoeg is om 'n wonderlike dag te verwoes nie, maar dit word relevant op die oomblik dat u dit moet probeer. Porsche GT3 beker ras vir die eerste keer.
Doen dit amptelike toetsdag, vandag. Seisoen Porsche Carrera Cup Italië is op die punt om te begin (eerste wedloop 27 April regs in Imola), en hierdie jaar sal dit nog ryker en meer omstrede wees.
DIT FORMAT 2018
Die formaat bied sewe rondes met dubbel sommige, elk van 28 minute + een rondte. Die wedrennaweek begin met 'n sessie 'n uur gratis oefening, Terwyl kwalifikasies waaraan alle vlieëniers sal deelneem, duur het 30 minutedan ek Die vinnigste 10 sal 10 minute hê om om die paalposisie mee te ding. Hierdie jaar sal daar ook twee kategorieë motors op die baan wees: die here, wat die Michelin -beker gewen het, en die "professional", wat die 2018 -motor gebruik.
NUWE PORSCHE GT3 CUP
nuwe Porsche GT3 Cup (Model 991 MK2) berg 6-silinder boxster 4.0 liter die padweergawe (die 2017 -motor het steeds 3.8 liter), wat beteken dat dit meer wringkrag en krag het. Die ruiters gaan eintlik verby 460 CV 2017 stad 485 CV... Om betroubaarheidsredes is die Carrera GT3 -bekermotors minder kragtig en loop hulle teen 'n laer toerusting as die padweergawes; maksimum krag word eintlik ontwikkel 7.500 rpm in plaas van 8.500. Boonop, met die oorskakeling na 'n nuwe enjin van 4,0 liter, opknapping word uitgevoer na 100 uur se gebruik, wat byna twee keer so lank is as die "ou" 3,8 liter. Die koppelaar is 'n drieplaat, en die ratkas is 'n sesgang-sekwensieël, wat deur relatief klein spane op die stuurwiel aangedryf word.
Die res van die motor bly byna dieselfde: sonder alles, met 'n groot verstelbare agtervleuel en verminder tot 'n minimum grondvryhoogte. Die uitleg van die vering bly dieselfde (McPherson aan die voorkant en multi-skakel aan die agterkant, maar u kan natuurlik die kam, toon, toonhoogte en aanvalhoek aanpas. Die verslankingsbehandeling wat in elke renweergawe toegepas word, het die gewig van die GT3 verminder . Aan 1.200 kg, kwasi 230 kg minder in vergelyking met die padweergawe.
Dan word Michelin -gladde bande daarop aangebring. 18 " (in plaas van 20 duim) van 27/65 voor en 31/71 agter.
AGTER DIE STUURWIEL
Ek het altyd voorwielaangedrewe renmotors gery, so dit is nuut vir my. Gelukkig weet ek Porsche en ek het onlangs probeer die nuwe 911 GT3, maar ek weet nog steeds nie wat om te verwag nie.
Van buite maak dit bang maar sodra ek in die kajuit kom, voel ek raak dadelik op sy gemak. Die sigbaarheid is baie goed vir 'n renmotor, die sitplek rus, maar is nie diep ingedruk nie. Aan die ander kant is die beker dus afgelei van die produksieweergawe behou baie van die 'netheid' van die 911. Stoor ook die pedaalbord. Die koppelaarpedaal is styf en het dieselfde reis as die botteldop.maar om weg te kom is makliker as wat ek verwag het. Daar is geen elektroniese bystand nie, en daarom word traksiebeheer "regtervoet" genoem en ESP word "oordeel" genoem. Ook omdatDie 911 Carrera Cup is 'n opvoedkundige, didaktiese masjien wat ideaal is om jong talente te koester.. Die ABS -stelsel bly egter (twee jaar gelede bekendgestel), verstelbaar totdat die ingryping gekanselleer word; maar dit is steeds 'n renstelsel wat min met die padstelsel te doen het.
Ongelukkig hardloop ek die eerste drie rondtes teen 60 km / h in geel (geel vlag vir die hele baan), maar dit is handig om die aandag op 'n paar besonderhede te vestig. Daar Die eerste indruk is dat die GT3 selfs kleiner en meer saamgestel is as die padweergawe. Dit beweeg met dieselfde momentum as 'n leë blikkie, en teen lae snelhede bons en snik die transmissie.
Sodra ek 'n groen vlag voor my sien wapper Ek begin die enjin met meer opwindende toere draai. Die klank van die beker is metaalagtig en diep, maar jy kan voel dat dit nie die hartverskeurende laaste 1.000 rondtes het wat die padweergawe het nie.; die feit bly staan: die GT3 is vrek vinnig, maar nie intimiderend nie, inteendeel: die enjin lyk amper te duur in vergelyking met die onderstel. Sy is nie eng of knorrig nie, sy het net 'n baie, baie hoë perk. Die greep is monumentaal, so groot dat u die versneller kan gebruik asof dit 'n aan / uit -knoppie is in omtrent elke hoek, maar u moet daaraan gewoond raak om teen u instink te gaan.
Aan die einde van die Imola -reguitlyn word die neus ligter en, qas u 260 km / h oorskry in hierdie klein wenk aan die linkerkant, begin dit swem... Dit is 'n waansinnige adrenalien stormloop.
Gelukkig Die Porsche GT3 Cup elimineer groot hoeveelhede spoed met ongelooflike gemak: Die pedaal is styf, maar terselfdertyd verstelbaar en presies, waarmee u die rem met millimeter akkuraatheid kan aanpas.
Ek neem slegs vier of vyf rondes, nie genoeg om die ware grens daarvan te verstaan nie, maar genoeg om 'n onuitwisbare merk te laat. Lank lewe renmotors.
