Porsche Carrera Cup Italia: die storie uit die kajuit van die 911 GT3 Cup – Sportmotors
inhoud
Porsche Carrera Cup Italia: die storie uit die kajuit van die 911 GT3 Cup – Sportmotors
Ons het deelgeneem aan die Porsche Carrera Cup in Vallelunga in motor nr. 70, ter viering van die 70ste bestaansjaar van Porsche.
Ek kom Vrydagoggend om half nege aan. Alles 'Vallelunga -renbaan altyd warm, selfs in September. Die son word weerkaats op die karkas, en die enigste idee van varsheid is die reuk van nat asfalt wat uitdroog ná gister se donderstorm. My Porsche GT3 beker nommer sewentig wag vir my onder tent Tdit is watertennis... Hy is pragtig in blou, wit en rooi, en sy lewering is gewy aan sy sewentigste verjaardag Porsche.
Die gratis oefensessie begin om 14,30, maar die ure loop soos minute. Ek begin die pak, sitplek, gordels, al die nodige verstellings probeer. Ek maak myself gemaklik. Ek ken die baan, ek het al daarheen gehardloop, ek het die motor probeer (verskeie rondtes in Imola), so vandag behoort ek nie groot verrassings te hê nie. Maar selfs al is ek net 'n gas, wil ek beslis slaag, en ek het hulp hierin nodig. Fabrizio Gollin, 'n vlieënier met uitsonderlike ervaring en baie goed afrigter. 'N Empatiese persoon wat kalmte kan oordra en alle konsentrasie in die regte rigting kan stuur. Hy het gely en was saam met my bly, asof dit die Wêreldbeker -eindstryd was, asof hy saam met my in die motor was. Maar voordat ek oor my wedrennaweek begin praat, laat ek jou aan 'n jong meisie voorstel. №70.
CLEAN
La Porsche GT3 Cup nr. 70 behoort tot die kategorie Silwer bekerdaarom eis hy nie om die eerste plek nie. Die rede is eenvoudig: dit kom van die Porsche GT3 991 Mk1, so dit is toegerus met 'n 6-liter 3.8-silinder enjin in plaas van die 4.0-liter wat in nuwe motors gevind word. In die praktyk: ongeveer 2-2,5 sekondes per rondte in vergelyking met motors wat meeding om die absolute. Om betroubaarheidsredes is die bekermotor van die 911 GT3 minder kragtig en het 'n laer omwentelingsbegrenzer as die padweergawe. IN plat Six della GT3 -beker so dit produseer 460 CV teen 7.500 gewigte / min (teenoor 475 pk by 8.500 rpm), maar in ag genome dat die gewig skaars is 1.200 kg (byna 230 kg minder as die padweergawe), ry dit steeds baie, baie sterker. Die beker behou 'n redelik natuurlike bestuursposisie, ver van die "formule" van een van die weergawes. GT3R en RSR... Binne is dit duidelik van alles ontbreek, daaragter verskyn 'n vleuel van die grootte van 'n voetbalveld, en 'onder' bly dieselfde padmotorophangingskema (McPherson voor en multi-skakel agter), maar met die vermoë om pas die kam, neus, hoogte en aanvalhoek aan. DIE 18 duim wiele (20 '' road fit) pas bande 27/65 Michelin voor en 31/71 agter.
Il opeenvolgende ratkas wedrenne, groot staalvelde (die stelsel het ook 11-spoed verstelbare ABS) omring die pakket. Kom ons begin die enjins.
PORSCHE MOTORSPORT
Droog, sonder beginsels, dreigend: klank van 'n plat ses by lae toere - 'n skouspel wanneer die gasklep oopgemaak word beweeg... Selfs as die duisende hoeke oor die hoof gesien word, gee die verlenging van 'n renjaer van 3,8 liter hoendervleis. IN tweede geraas wat die binnekant binnedring dit is van uitsending... Die gesis van die renratkas en die geklap van die ewenaar is so hard dat hulle die geluid van die enjin amper verdoof; met elke klim blyk dit dat die ratkas van een rat na 'n ander beweeg.
Ek kom nader aan my uur gratis toetse (daar is net een sessie) en ek probeer die spoed geleidelik verhoog deur meer en meer, sirkel vir sirkel, te druk. Daar Porsche GT3 beker baie soortgelyk aan pad weergawe: groot en swaar gat roep trekkrag uit die hoeke is groot... U kan die versneller selfs in die eerste en tweede ratte sonder kommer hard slaan, ten minste solank die band vars is. In vinnige draaie bied die beker selfs meer veiligheid as 'n padmotor: die agtervleuel is so groot dat jy die gashendel in die vyfde rat kan uittrek bekende "buig" Velleunga en kry 'n minimale vragoordrag, terwyl die groot stam vasgeplak bly op die grond.
Paradoksaal genoeg is hierdie draai baie skaarser met 'n motor van 200 pk. met min krag. Die neus van die renmotor is stewiger op die grond, maar steeds lig, sodat die benadering tot bestuur nie verander nie. Moet probeer om "diep" te vertraag reguit in die draai en probeer om die voorkant gelaai te hou. As u eers by die tou kom, moet u baie stuur, 'n draai draai en die motor so gou as moontlik los deur die stuurwiel reguit te maak en die regte pedaal in te druk. Dit gebeur alles baie vinnig en die eintlike uitdaging van bekerry lê daarin verskuif die grense selfs hoër... Versnel vroeër, draai om met meer spoed, rem laat, baie laat. L 'ABS verstelbaar in 11 posisies, waar die elfde die naaste "AF" is: jy moet die rempedaal so hard trap, maar die gemak waarmee jy groot brokke spoed lewer, is skokkend. Dit kan doodgaan, maar die GT3 bly stabiel en gebalanseerd, selfs in die moeilikste klim.
'N Uur gratis oefening is verby: ek is in een tiende van die eerste van die silwer masjiene, 3,5 sekondes agter die eerste van 4.0 motors. Ek kan tevrede wees.
WERK EN METODE
La data-insameling dit is belangrik vir die vlieënier. Assimilasie van inligting, sensasies, begrip van wat verbeter moet word, leer: dit alles in motorsport is byna belangriker as om op die gaspedaal te trap. Fabrizio Gollin en Bruno (spoorsnyer met 'n hoofletter) Ek het formaat en afstandsbediening gedurende die naweek. Telemetrie vertel my dat ek nog steeds na 'n voorwielaangedrewe baan neig, maar andersins is ons daar. As u 'n tiende agter die eerste helfte is, is dit 'n kwessie van detail, maar die besonderhede om op te los is die belangrikste en dikwels die moeilikste.
Versamel al krag, hele konsentrasie na drie sirkels: hierdie kwalifikasies... Drie drieë, waarna die nuwe band hierdie voordeel verloor en die goeie tyd nie meer uitkom nie. Dit is nie veel fisiese inspanning nie (nie in vergelyking met gratis opleiding of kompetisie nie), maar geestelik.
La rubber in rasse is dit sleutel uit alles. In die eerste fase van voorbereiding vir kwalifikasie moet u dit goed opwarm en probeer om nie die karkas te beskadig nie. Versnel en rem skerp sodat die skyf die rand warm maak en die velg die band verhit. Bedien liggies op die stuurwiel terwyl u ry om die mengsel op te warm, wat veroorsaak dat die polimere "vryf". Dit is pret.
Ek vertrek. Buonino is die eerste sirkel, ook die tweede. Die nuwe band verminder die tyd met ongeveer een sekonde per rondte, so ek skiet 1,37,06 en 1,37,03. Ek het 'n ritme, ek is warm, ek probeer die sirkel tot die uiterste dryf. Met die nuwe band kan ek met nog meer krag verstik, sodat ek uiteindelik 'n bietjie sleg kan ry, maar met 'n paar risiko's die stophorlosie gee my die rede: 1,37,00. hulle is eerste in die klas, 2,5 sekondes vanaf die beste tyd 4.0!
REISLIGTE AF
Maar een paal dit is nie 'n oorwinning nie (alhoewel vir my 'n bietjie ja). Elke wedrennaweek Porsche Carrera beker Dit maak voorsiening vir twee wedrenne, en 4 uur na kwalifikasie - die eerste.
Om eerlik te wees, ek was nog nooit so kalm voor 'n wedloop nie. Daar Masjien Ek hou van haar, sy is my vriend. Vallelunga Dit is natuurlik nie my gunsteling snit nie, maar ek voel nou ook 'n mate van nabyheid met haar. Ek is rustig. Die tye is goed, ek is in vorm en die son skyn op my voorkop.
Kom ons maak die bande warm en ons stem saam begin rooster... As daar iets is wat ek nie goed in is nie, is dit die begin: ek het 'n slegte koppeling, en in klas 3.8 word ek ingehaal deur die tweede; maar voor my (die laaste motor 4.0) begin nog erger, so nadat ek gedraai het, het ek dit agter my gesit.
Die eerste vyf of ses rondtes doen ons in drie: Ek het meer ritme as wat voor my is, maar ek kan nie 'n punt kry waar om dit oor te dra nie. En die een agter my het 'n groter enjin (25 pk en 200 cc meer is baie), maar as ek rem, kry ek dit altyd reg om hom terug te hou, al begin sy aanvalle my irriteer.
Omtrent die middel van die wedloop (wat 25 minute plus die rondte is) besluit ek dit dit is tyd om meer beslissend aan te val... Ek probeer 'n paar meter ry, maar ek slaag daarin, maar ek laai te veel las op die agterwiele wat onherroeplik vastrap begin verloor. Na twee sirkels van oorstuur en hoekkorreksies dei Chimini Ek gooi die gashendel te vroeg en te vinnig (telemetrie later merk my met 70% treffers 9 meter vroeër). Gevolg? Draai soos 'n dwaas om... Die motor begin beweeg, ek verloor my posisie, ek kry dit weer reg en ry weg. Vloek. Tog slaag ek daarin om een voor my te oorkom en in te haal, en ek eindig tweede onder die drie motors in die Silver Cup. Ek hou daarvan? Baie, maar daar is baie bitterheid in die mond. Ek is gewoond aan 'n band wat die res van die wedloop duur, maar met 460 pk. Ek moes versigtiger en sagter wees met my regterbeen.
Sondag word ek opgewonde, maar nie te angstig nie. Wedloop om die middag en my afrigter Fabrizio herinner my daaraan dat dinge vandag baie makliker sal wees. Dit is die toneel wat ek al gesien het en die moeite wat ek al gedoen het. Hierdie keer begin ek beter, maar begin tweede (begin in volgorde van aankoms van die eerste wedren). Ek begin met die strewe na die eerste (natuurlik altyd die 3,8-liter klas), maar Ek probeer gladder ry... Die sirkels gaan, maar die afstand tussen my en die eerste bly dieselfde. Elke keer as ek probeer dwing, waarsku die motor my dat daar nie meer bande is nie, en ek dink dat dieselfde voor hom is. Ek hanteer rubber beter, maar ek kan dit nie so verdra nie Vandag het ek weer die grens oorgesteek tweede.
DIT IS 'N RAS
"Die mooi van wedrenne is dat alles kan gebeur." Ja, ek sê dit altyd, en dit is waar. Maar skoonheid beweeg ook vinniger as almal. Maar miskien is die bewering om 'n motor te wen wat nog nooit gesien is nie, 'n bietjie optimisties; selfs as ek na pole -posisie en die vinnigste rondte (beide in wedloop een en in wedloop twee) 'n bietjie hoopvol was. Maar met 'n koel kop vandag verstaan ek dit Dit was 'n besonderse wedrennaweek. 'N Opwindende, intense ervaring. Dit is elke wedrennaweek, maar daar 911 GT3 beker nr. 70 straal 'n spesiale aura uit, vol geskiedenis, tradisies, maar bowenal dit voorwerp van pure plesier. ’n Brullende enjin, ’n vinnige ratkas, eindelose vastrapkrag, rem wat jou oogappelkapillêre laat bewe, is pure vreugde. IN Porsche Carrera bekerdan is 'n kampioenskap wat jou die smaak van regte motorsport laat voel. Gedurende hierdie drie dae het ek die ouens van Beursprogramjonk en honger na spoed. Alles is ernstig, doelgerig, soos regte professionele persone. Ambisieuse ouens met 'n stewige voet. Ek was gelukkig dat ek vergesel was van mense met monsteragtige ervaring (Bruno en Fabrizio) wat my gehelp het om die meeste uit die motor te haal, maar ook uit myself. Want karre is immers wonderlik, maar sonder mense gaan hulle nêrens heen nie.
