Porsche Carrera 911 GTS, sy beste vorm is sportmotors

Kies tussen verskillende modelle in die reeks Porsche 911 dit is nie 'n maklike taak nie. Almal sal iets na hul smaak vind: voorwielaandrywing, vierwielaandrywing, cabriolet, Targa, coupe of turbo, GT3 of S. Waar is die nuwe? Porsche Carrera 911 GTS in dit alles? As ons die prys gaan sien (coupe begin met 131.431 euro)Ek sou halfpad tussen die Carrera S en die GT3 sê. Hy val beslis om twee redes tussen die twee.

La 911 getekende GTS bevat al die bruikbaarheid van 'n gewone Carrera DNA van die ren GT3 self gesteel. 'N Sportiewer 911 wat rygenot verkies, maar ten minste sy gemak opoffer.

Regstreeks lyk hy soos ’n atleet wat voor die kompetisie “trek”: hy wys ’n bietjie meer spiere, maar dit gaan alles oor die subtiliteite. Trouens, die bakwerk is oorgroot soos die Carrera 4, en die 20-duim allooiwiele (standaard) is op die Turbo, met 'n enkele moer, wat is wat baie renmotors gebruik. Dit sal nonsens wees, maar ek is mal oor hierdie detail.

Dit spiervernuwing dit beïnvloed die hele motor, nie net die voorkoms nie. Die vering is 20 mm laer as die S, 'n 7-gang PDK-ratkas is standaard, 'n sportuitlaat is ook beskikbaar en die 3.0-liter-turbo word met 30 pk verhoog. 450 pk. en 550 Nm volle wringkrag. Genoeg om die Porsche 911 GTS in 0 sekondes van 100 tot 4,1 km / h te versnel (3,7 met PDK) tot 'n topsnelheid van 312 km / h.

Boonop is daar groter 350 mm voor- en 330 mm agter remskywe – opsionele koolstofkeramiek – en baie Alcantara in die binneruim, insluitend die stuurwiel. Dan sluit alle GTS'e PASM (Porsche Active Suspension Management) en die Sport Chrono-pakket in, wat aktiewe enjinmonterings en 'n ritmoduskieser insluit.

PEDALE ASSEBLIEF

Ek sal dadelik een besit 911 Targa 4 GTS met wonderlike 7-spoed handratkas en drie pedale, wat vreemd genoeg ongeveer 2.000 euro kos. Hoe die wêreld verander ...

La Koppelaar dit is glad nie moeilik nie, en die begin is nie moeiliker as met gholf nie. Die bestuur van hierdie kort, droë en presiese rathefboom is 'n plesier, selfs teen lae snelhede.

Hiermee kan u onmiddellik installeer intieme verhouding met die motor, 'n intimiteit wat selfs 'n blitsige PDK -verandering nie kan pas nie. Voel soos 30 pk. meer, maar die lynprestasie is nie so ver van die Carrera S.

Wat duidelik is, is dit die motor lyk meer kompak, gemonteer, wendbaar. 'N Paar krommes is genoeg om dit te verstaan Die GTS -limiet is baie hoog en dat dit 'n baie meer kronkelende pad verg om dit behoorlik te beklemtoon. Gelukkig verlaat ons die snelweg en ry ons langs die pragtige bergpaaie bo Desenzano del Garda.

Ek het dit al gesê: nuut 3.0 liter turbo-enjin Die Carrera is die naaste turbo-enjin aan natuurlike aspirasie wat ek nog ooit probeer het. Die voer styg so progressief en sonder gate dat dit aanloklik is om die laaste duisend rondtes van die toereteller te ondersoek; net twee dinge "draai" dit: kragtige wringkrag aan die onderkant (550 Nm konstant tussen 2.150 en 5.500 rpm) en die afwesigheid van vuurwerke naby die rooi sone. Maar om 'n turbo-aangejaagde enjin te wees, rek, verdomp, rek. In sportmodus kom aangename pops, brul en gegorrel uit die uitlaatpyp. Dit kan nie eers ooreenstem met die klank van die ou aspirator nie, maar weet jy wat? Jy sal vinnig vergeet.

Werklike toegevoegde waarde hierdie 911 GTS hoe dit jou saamdra as die pad jou toelaat om te ry... Dit is meer akkuraat, het meer greep en bied duideliker inligting as die Carrera S. GTS -krommes, punt. L 'die voorkant lyk altyd lig, maar voel nooit "vlieg" al versnel jy te vroeg uit draaie. Wat 'n kar. Die handratkas is jou beste bondgenoot: die pedale is optimaal geposisioneer vir hakskeeraanraking, maar in sportmodus doen dit outomaties die dubbele werk vir jou en vermy irriterende remhoofpyne. En glo my, die GTS ry baie hard, met dieselfde krag en uithouvermoë as wat Porsche ons geleer het, met 'n bietjie ekstra moeite.

Die 911 GTS is ook toegerus met die beste van hulle. Pirelli PZero CorsaDit verhoog ongetwyfeld die GTS se boogvermoë, maar ek kan nie onthou dat ek so baie moes sweet met die 4S om oorstuur te veroorsaak nie. Om hierdie rede gaan ek met die Carrera 4 GTS en kies vir die PDK-enigste weergawe met agterwielaandrywing.

Onmiddellik die tweewielaangedrewe weergawe blyk meer rats te wees, met 'n meer deursigtige en ligter stuur., slegs een taak is gratis om te voltooi: draai. Nou ja, ek kan die agterkant in die hoeke laat gly, maar die greep is so monumentaal, dat mens moet kyk vir oorstuur. PDK bly 'n blitsvinnige verandering, maar as dit perfek is vir stiller 911's, neem dit 'n deel van die raaisel uit die meer interaktiewe en outentieke GTS. Hoe dan ook, hoe jy ook al kies, staan ​​op jou voete.

SO GTS?

Daarom is dit die moeite werd om hierdie ekstra geld te spandeer GTS Race? Trouens, ek het gedink ek sou 'n baie "leer meer GT3" dit is minder loopbaan... Hy mis die wilde reeks van 'n ren 911, maar hoe gevoel en die pas, dink ek nie, is so ver nie; om nie te praat nie, dit is beslis meer elegant en diskreet. La Die Porsche Carrera 911 GTS is bloot 'n 911 op sy hoogtepunt: Elk van sy komponente is verbeter om die beste in rygenot en 'n ongelooflike mooi voorkoms te bied. Die verhoogde rigiditeit belemmer skaars die daaglikse gebruik (danksy PASM, wat ook wonderwerke verrig), maar as die pad vanself opklaar en kronkel, weet u waar die ekstra geld heen is. Ja, dit is die moeite werd. Veral met 'n handratkas.