Porsche Artic Experience: 911 GTS op Sweedse Ice – Sportmotors

Porsche Artic Experience: 911 GTS op Sweedse Ice – Sportmotors

Wat is 'n beter manier as om 30 jaar Porsche-vierwielaandrywing op 'n bevrore Sweedse meer en 'n rits 911's te vier?

Deesdae in Milaan kla hulle dat die temperatuur tot -2 grade Celsius gedaal het, maar hier in Skelleftea, in die aand, is daar -25... Ek was nog nie in hierdie afgeleë hoek nie Swede vries dood of troetel die takbokke, bewonder nie eens die noordelike ligte nie (alhoewel ek dit regtig sou wou hê); Ek mompel hier oor iets oneindig meer snaaks. Porsche vier 30 jaar vierwielaandrywing, en die verjaardagpartytjie lyk gepas: porsche 911 gts, 'N Spoor van 3 kilometer, "gevorm" op die oppervlak van 'n bevrore meer, en 'n dag van onophoudelike kruising. Alles saam met instrukteurs Porsche ry -ervaring om te verduidelik hoe u die meeste uit 911 op hierdie 70 cm laag ys kan put. die limiet, "verdrink" in die stowwerige Laplandse sneeu.

VAKANSIE

Porsche het 'n lang tradisie om vierwielaangedrewe voertuie te bou Carrera 911 964... Byna alle modelle in die Porsche-reeks is nou ook beskikbaar met vierwielaandrywing, maar om dit op ys te vier, pas nie een van hulle beter as Porsche 911 GTS.

911 geteken GTS è Carrera met al die pluspunte: krag, behendigheid, prestasie en eksklusiwiteit. Die bakwerk is dieselfde as die Carrera 4, met die byvoeging van 'n paar sportiewer besonderhede en 'n paar stywer spiere; Dit kom standaard met 20-inch enkelmoerwiele van sy suster Turbo. Sy afwerking is 20 mm laer as die S, en 'n 7-gang PDK-ratkas en sportuitlaat kom standaard. Maar dit is nie alles nie: die 3.0-liter-turbo-bokser haal 30 pk. en styg tot die hoogte. 450 CV (en wringkrag van 550 Nm), dit is genoeg om 'n Porsche 911 GTS mee te begin 0-100 km / h in 4,1 sekondes (3,7 met PDK) tot maksimum spoed 312 km / h.

Maar wat ons vandag die meeste interesseer, is dat weergawe "4" stelle Porsche Traction Management (PTM): Porsche se mees gevorderde vierwielaangedrewe stelsel. Danksy duisende sensors en vinnige berekeninge wat die elektroniese brein kan doen, waarborg PTM maksimum trekkrag onder alle toestande, wat die wringkrag so vinnig en akkuraat moontlik tussen die asse versprei.

La Porsche 911 GTS Coupe, vir die prys van 131.431 евро, halfpad tussen die Carrera S en die 991 GT3 geleë, en is ook beskikbaar in Cabrio- en Targa-weergawes met beide tweewiel- en vierwielaandrywing.

TWEE SPELE

La Die vierwielaangedrewe Carrera GTS vereis 'n ander rystyl... U moet netjieser en skoner wees om die traverse te verleng, en as dit 4 moeilik is om die stert te slaan, dan hang u 2 altyd aan 'n dun draad. Hoe dan ook, die agterste enjin van die 911 hou die wiele goed op die grond, en die greep uit die hoeke is goed: jy moet die wiele net genoeg draai en so vinnig as moontlik opskakel. ... Die straalhoek is ook baie kleiner as die van die GTS 4.terwyl die stuur jou baie meer sal laat rek. Dit is 'n meer komplekse motor, maar dit is hoekom dit meer pret is.

Die vraag wat ons almal vra is: wat is beter van die twee? Waarskynlik 'n kwessie van smaak. Een ding is seker GTS 4 is makliker en vinniger in byna alle situasies, en in die sneeu is sy eenvoudig lus. Die GTS "2" is akkurater op die baan, skoner en ligter, maar vereis ook meer ervare hande. Vir my, wat daarvan hou om die gaspedaal af te skop en trappe te maak met onwaarskynlike hoeke (ten minste op sneeu), twyfel ek nie: ek verkies die vierwielaangedrewe weergawe.

DIREK NIE SELFS VIR 'N GRAAI NIE

Ek ontken dit nie: sneeu ry is een van die dinge waarvoor ek die meeste hou, veral as die oorweegde vierwielvoorwerp viertrek, dubbele bande en neiging tot oorstuur. Die kursus is lank, tegnies en ontwerp vir die maksimum moontlike foute; Daar is ook ’n paar punte waar interessante snelhede behaal word, twee netelige sjikane en twee stywe haarnaaldjies waar jy – met ’n bietjie vaardigheid – op ’n slinger kan kom met die kar amper in trurat en met vier wat sneeu soos besetene skop. Ek het gelieg: daar is en in voorraad Porsche 911 GTS vierwielaandrywing, beide vir opvoedkundige doeleindes en om die verskil in doeltreffendheid van vierwielaandrywings aan te dui. Ek begin egter met die nommer "4". Die spike bande hou goed vas, maar nie soveel as wat ek verwag het nie, so dinge is redelik stadig. Die hysbakke is egter groot en jy moet, net nie fyn nie, met jou regtervoet daarheen gaan om 'n paar goeie traverse te doen. By die invoer van die hoeke gedra die 911 GTS 4 soos agterwielaandrywing: gas klik en stert gly glad; op hierdie punt, as u egter die juk wil verleng, moet u die stuur gesluit hou en op die gas druk totdat die voertuig die gewenste hoek bereik. Maak die stuur reguit, maak die gasklep oop en u sal verward wees soos ballistiese missiele, maar veral met 'n glimlag wat oor u gesig loop. Met so 'n wye en swaar onderkant, die 911 "mors tyd", is dit 'n plesier, veral as u dit help met die klik van die rem wanneer u van rigting verander. Ek kan nie dink aan 'n lekkerder manier om jou dag deur te bring nie.

PORSCHE RYDERSKOOLKURSUSSE

Ons sneeu -ski -ervaring kan deur almal op die hange herhaal word Die Porsche -ryervaring. Dit word veral genoem Ice Experience Artic, gaan aan drie dae en geen spesiale vaardigheidsvlak word vereis nie. Dit kos 3.900,00 euro + BTW, en afgesien van die uitgesluit vlug, sluit dit kamer, kos en alle minimum uitgawes in. As u in die sneeu wil bly, is daar ook 'n kursus Ice Experience Italia, wat in Livigno plaasvind. en duur een dag. Prys EUR 1.200,00 XNUMX + BTW. Porsche Italia organiseer in elk geval talle bestuurskursusse op die baan, wat wissel van “basies”. Opwarming, presisie en krag, verby die mees gespesialiseerde Prestasie e Hoë werkverrigting, aan ras, 'n kursus wat die gebruik van 'n ren Cayman GT4 met telemetrie en alle relevante data insluit. Daar is ook geen tekort aan kursusse nie off-road met Porsche Macan en Cayenne motors en dié klassieke met historiese motors.