Toetsrit Porsche 911 GT2 RS: Goddelike waansin

Daar is geen dubbele transmissie nie, maar die krag is reeds 700 pk. Jy is bang? Ons is 'n bietjie ...

Wat is hierdie pragtige wolkformasies in die lug genoem? Cumulus wolke ... Maar nou is die vraag waar die nuwe 911 GT2 RS gaan land, meer relevant as die hoogte van sy vlug. En ons het absoluut geen twyfel dat daar binnekort 'n wedren op die Autodromo Internacional do Algarve-baan sal wees nie.

As jy na die agt persent graad- en cumuluswolke in die helderblou lug vorentoe kyk, is dit onmoontlik om nie die gebrul van die 700-perdekrag-bokser wat agter woed, raak te sien nie. Waarskynlik, nadat hy hierdie vuurpyl afgelaai het, sal die bestuurder in die middel van Portimão land - waarskynlik iewers tussen die winkelsentrum en die stadion ...

Die klank agter is nogal ernstig - dit was nie verniet dat die ingenieurs na die museum gegaan het en in detail na die uitlaatstelsel van die legendariese "Moby Dick" 935 gekyk het nie. Hulle het selfs die deursnee, lengte en profiel van die pype gemeet, soos Andreas Preuninger en Uwe Braun, wat verantwoordelik is vir die burgerlike GT-modelle in Zuffenhausen.

Die poging was beslis nie tevergeefs nie, want die GT2 RS se vokale prestasie is bedreigend, oneindig diep en aggressiewer as waartoe die 911 Turbo S in staat is.

Daar was eens 'n Turbo S

Ja, die Turbo S is die kern van die nuutjie, hoewel daar min daarvan oor is. Ingenieurs het 130 kg chirurgies van die liggaam van 'n vinnige sportkoepee verwyder - met ernstige indringende maatreëls soos amputasie van die dubbele transmissiestelsel (minus 50 kg), oorplanting van magnesium-allooiwiele (deel van die opsionele Weissach-pakket, minus 11,4 kg.) en gebruik van stuurstange en anti-rol stawe gemaak van koolstofvesel-komposiete (minus 5,4 kg), sowel as baie ligter ingrepe soos koolstofplate wat by die Weissach-pakket ingesluit is om ratte van die stuurwiel af te skakel en eenvoudiger binne-vloerbedekkings wat dit moontlik maak om ongeveer 400 te bespaar gram.

Slegs een nuwe komponent is gebruik, waarvoor nie meer geskikte en ligter materiaal as staal gevind is nie - bykomende versterkingskabels wat die voorste spoiler met die bak verbind. Die druk by die (onbeperkte) topspoed van 340 km/h op hierdie element bereik 200 kilogram, en die bord benodig bykomende ondersteuning.

Aanvanklik beproefde nylontoue kon nie die spanning weerstaan ​​nie en daar is besluit om staal te gebruik. Natuurlik is dit alles daarop gemik om konstante lugdinamiese druk en trekkrag te bied, wat 'n belangrike faktor is in so 'n renmotor vir burgerpaaie.

Die druk is regtig konstant en die greep is stabiel. En natuurlik is die kommer dat die GT2 RS die indrukwekkende steil gedeelte van die aanloopbaan naby Portimao as 'n katapult vir die opstyg sou gebruik, net 'n grap.

Ons ry vinnig op die baan met 'n verstelbare agtervleuel met 'n lae aanvalshoek en 'n geslote voorverspreider. Die motor het uitstekende greep op 'n droë, ideale pad.

Slegs minimale afwykings van die liggaam rondom die vertikale as word gevoel op die oomblik dat u die versnellerpedaal te grof hanteer. Soos in hierdie geval, is die verskil tussen "presies" en "grof" beperk tot 'n paar millimeter, en elkeen wat dit waag om hierdie kragopwekker te minag, sal waarskynlik ly.

Die feit is dat die GT2 RS die gevoel van spoed in 'n ander, tot dusver relatief onbekende dimensie van burgerlike sportmotors oordra. Hier lyk spoed heeltemal onafhanklik van die stuurhoek, en die GT2 RS is altyd vinnig.

En hy wil voortdurend meer hê. Op die oomblik dat die sentrale toerentellernaald die 2500 rpm-verdeling verbysteek, begin die maksimum wringkrag van 750 Nm (ja, nie meer as dié van die Turbo S nie, maar onthou die gewig!) Die werklikheid verdraai.

Nuwe silinderblok, nuwe suiers, groter turboaanjaers (met 67 mm turbine en 55 mm kompressorwiele in plaas van 58/48 mm), perslucht-intercoolers 15% groter, lugkanale 27% groter, ens.

Infotainment, troos ... Asseblief!

Resiesmotor. Met siviele homologasie. En die pyn ... Groot, natuurlik, koolstofveselversterkte keramiekremskywe met 'n deursnee van 410 millimeter aan die voorkant en 390 millimeter aan die agterkant.

Perfek geprogrammeerde ABS en vastrapbeheer. Wat meer kan gesê word? Dit het outomatiese lugversorging, ’n inligtingvermaakstelsel en (ten spyte van aansienlik geharde vere – 100 in plaas van 45 N/mm soos in die verlede GT3 RS) en algemeen aanvaarbare rygerief (danksy sagter stabiliseerders), maar dis beslis nie ’n kar vir stap nie. .

Vroeër of later sal jou regtervoet jeuk, en jy aktiveer twee VTG-kompressors, wat ondanks hul indrukwekkende grootte redelik glad 'n maksimum druk van 1,55 bar skep. Dit word gevolg deur 2,8 sekondes van 0 tot 100 km / h en slegs 8,3 tot 200.

Dit word vergesel deur meganiese woede en tegnologiese aggressie, en skets 'n selde duidelike en toeganklike beeld van laterale versnelling en draaiprofiel. Nou word dit alles verder verbeter deur die aerodinamiese afstemming wat geoptimaliseer is vir maksimum druk.

Selfs groter spoed terwyl stabiliteit behou word - op plekke waar dit basies onmoontlik is. Soos in 'n nare opdraand linksdraai nadat jy op Lagos ingedraai het. Ons gaan die teenoorgestelde lyn van die begin-eindlyn in, dra die rif oor en begin die GT3 RS voorberei vir die komende terugkeer na die afdraande. Onberispelike beheer en uitstekende terugvoer van die remme en stuur. Net 'n wonderlike prestasie.

Weer op, effens na links, weer geen sigbaarheid nie, regs draai, vierde rat, die GT2 RS gly effens, maar die PSM hou steeds die leisels vas. As dit nodig is, sal hy dit toeneem. Soos elektroniese staaltoue.

Intussen is die GT2 RS terug op die baan en tel spoed op. En die stabiliteit kom van die stuur van die agterwiele, wat terselfdertyd 'n integrale deel van alle GT-variante is. Die stelsel maak die motor selfs vinniger en meer selfversekerd.

Gevolgtrekking

'N Mens kan net bly wees vir al die gelukkiges wat daarin geslaag het om die GT2 RS in die hande te kry. En ek is opreg jammer vir diegene wat nie 'n hippodroom in hul agterplaas het nie. Want net daar kan u die algemeenste idee kry van die vermoëns van 'n regte Uber-Turbo.