Hoekom trek die enjin erger tydens reën, en "vreet" meer
Baie motoriste is geneig om allerhande gedragskenmerke wat met die weer verband hou, magnetiese storms, die hoeveelheid brandstof in die tenk en soortgelyke tekens agter hul motor raak te sien. Sommige van hierdie "gewoontes" van die motor kan maklik toegeskryf word aan die subjektiewe gevoelens van die eienaars, terwyl ander werklik 'n heeltemal objektiewe basis het. Portaal "AutoVzglyad" praat oor een van hierdie patrone.
Ons praat van 'n verandering in die eienskappe van die enjin tydens neerslag. Die feit is dat wanneer dit reën, die relatiewe humiditeit van die lug baie vinnig tot maksimum waardes spring.
Dit is veral opvallend wanneer die versengende somerhitte in 'n kwessie van minute deur 'n donderstorm met 'n stortreën vervang word. Vreemd genoeg, maar verskillende motoriste evalueer veranderinge in die aard van die werking van die enjin van hul eie motor tydens reën op 'n heeltemal teenoorgestelde manier. Sommige beweer dat die motor duidelik beter geword het om te bestuur, en die enjin kry vinniger en makliker momentum. Hul teenstanders, inteendeel, merk op dat in die reën die enjin erger "trek" en meer brandstof "vreet". Wie is reg?
Voorstanders van die voordele van reën maak gewoonlik die volgende argumente. Eerstens brand 'n brandstofmengsel met 'n hoë inhoud van waterdamp "sagter", aangesien vog sogenaamd ontploffing voorkom. Weens sy afwesigheid groei die doeltreffendheid van die krageenheid, en dit produseer meer krag. Tweedens verander massalugvloeisensors, blykbaar, as gevolg van sy groter hittekapasiteit en termiese geleidingsvermoë in reën, hul lesings effens, wat die enjinbeheereenheid dwing om meer brandstof in die silinders in te spuit. Daarom, sê hulle, die toename in krag.
Dieselfde motoreienaars wat die basiese beginsels van elementêre fisika beter onthou, is van mening dat jy in die reën van die motor eerder 'n verlies aan krag kan verwag.
Hulle argumente is gebaseer op fundamentele wette. Die feit is dat by dieselfde temperatuur en atmosferiese druk die proporsie suurstof in die lug, anders gelyk, onveranderd sal wees. Die massa-lugvloeisensor voorsien uiteindelik die enjinbeheereenheid van data om die hoeveelheid suurstof te bereken – om die optimale brandstofmengsel voor te berei. Stel jou nou voor dat die humiditeit van die lug skerp gespring het.
As jy "op die vingers" verduidelik, dan het die waterdamp wat skielik daarin verskyn 'n deel van die "plek" beset wat voorheen deur suurstof beset was. Maar die massa-lugvloeisensor kan nie hiervan weet nie. Dit wil sê, met hoë humiditeit tydens reën kom minder suurstof die silinders binne. Die enjinbeheereenheid merk dit op deur die lesings van die lambda-sonde te verander en verminder gevolglik die brandstoftoevoer om nie te veel te verbrand nie. As gevolg hiervan, blyk dit dat die enjin by maksimum relatiewe humiditeit nie so doeltreffend werk as wat dit kan nie, en 'n afgesnyde "rantsoen" ontvang, en die bestuurder voel dit natuurlik.
