Toetsrit Porsche 911 Cabriolet: oop seisoen
inhoud
Die bestuur van 'n nuwe hersiening van 'n cabrio op grond van die ikoniese sportman
Soos enige nuwe 911, stel hierdie al te groen 992 S dieselfde sleutelvraag – kan dit beter word? Die 911 self, rygenot self en tegnologiese vooruitgang wat onlangs hul potensiaal vir kwaliteitspronge uitgeput het.
Met verloop van tyd kom almal geleidelik, mikrometer vir mikrometer, tot die frase "Wel, daar is nêrens beter nie", waarna (wat 'n verskriklike scenario!) Die ontwikkeling moet gestaak word as gevolg van perfeksie.
Die nuwe model is effens groter en meestal breër, hoofsaaklik as gevolg van die krom agterskerms wat die wiele bedek, wat vir die eerste keer in die geskiedenis van die 911, soos die geslote weergawe van die koepee, een duim groter is as aan die voorkant. .
Hardliner-ondersteuners op internetforums stry steeds oor die ontwerp van die agterkant – twyfel en ontevredenheid is hoofsaaklik gekonsentreer op die vollengte LED-kopligstrook en die outomatiese uitgaan na 90 km/h-spoiler oor die hele bakwydte.
Die feit is dat vroeër gelyk het asof elegansie ten koste van meer subtiele elemente kom, maar soos altyd het die ingenieurs van Porsche iets in ag geneem by die veranderinge.
In die geval van die nuwe cabrio, neem die spoilerbeheerstelsel in ag of die dak toe of oop is en plaas dit onder 'n ander hoek, en vergroot die gebruiksoppervlakte met 45% en benut die geleenthede om aerodinamiese kompressie en stabiliteit te verbeter. van die agteras.
Net 'n goeie werk
Sonder hierdie besonderhede sou aandryery op u gunsteling bergpad skaars saai of gevaarlik gewees het. Waarom dan hierdie moeilikheid? Wel, bloot omdat hulle in Zuffenhausen kan. En hulle kan dit bekostig. En hulle wil dit hê. Doen u werk op die beste moontlike manier.
Die ideaal is dat die bestuurder van die motor hierdie siening van dinge spontaan sal deel. Die begeerte na perfeksionisme beïnvloed die sensoriese vlak en word geaktiveer deur die begeerte om beter resultate te behaal in terme van longitudinale en laterale dinamika van die gedrag op die pad.
Deur die responsiwiteit van die aanpasbare dempverrigting verder te verhoog, bied die nuwe buitengewoon stabiele bakwerk van die 911 Cabriolet 'n mate van gemak as hy op swak paaie ry, wat herinner aan 'n luukse limousine eerder as 'n 300 km / h-renjaer.
Dit is enersyds. Aan die ander kant onthef verbeterde vermoëns nie die bestuurder van sy pligte nie, maar betrek hom nog dieper by wat gebeur. Die stuur dra die toestand van die pad akkuraat oor.
En selfs in "Comfort"-modus is daar geen huiwering en geen gevoel van vertraagde reaksie en aksie nie – veral in dinamiese rytoestande. Wel, daar moet kennis geneem word dat die toetsmotor toegerus is met aktiewe agterwielstuur, wat dit 'n selfs meer aktiewe karakter gee.
Maar ons moet aanneem dat selfs sonder hierdie stelsel, die nuwe omskepbare (sowel as die koepee-weergawe) enige uithoeke binnegaan of verlaat teen 'n spoed wat vir die meeste van u metgeselle te onaanvaarbaar is.
Die turboaanjaer is goed
Het u 450 pk nodig om u buitelewe te geniet? Natuurlik nie ... Maar hulle meng nie in nie. Omdat hierdie perde, wat soos vreemdelinge brul en kreun as die vrag verander, en teen hoë toere steeds dieselfde klink as voorheen, ondanks die deeltjiesfilters, trek hulle nie gewelddadig en onbeheers soos hings nie.
Kom dit ooit by u voor om 7500 XNUMX rpm te slaan en na die volgende rat oor te skakel met een van die (nogal goedkoop) plastiekspane? Met groot plesier.
Ongetwyfeld was natuurlik geaspireerde enjins in die verlede iets van 'n uitsondering, maar hierdie Biturbo is nie minderwaardig as hulle nie - dit is net anders. Jy reis daarmee, jy voel bevrediging vir jou ore en met goedhartige ironie herroep jy die bewerings dat hierdie generasie van 911 so perfek sal wees dat dit geen ruimte vir emosies agter die stuur sal laat nie.
As jy gevaar loop vir sonbrand, koue of vog, kan die sagteblad binne 12 sekondes toemaak – in rus of wanneer jy teen spoed tot 50 km/h ry, ly nie onder die effens dunner bekleedsel van die nuwe sitplekke nie, wie se rug vou af deur die leer "ore" uit te trek (goeie idee) in plaas daarvan om die gewone hefbome te druk.
Boonop kan hierdie omskepbare heeljaar veilig gebruik word – nie die minste te danke aan die uitstekende toerusting (nie te indringend nie) van moderne bystand- en kommunikasiestelsels.
Die premie wat Porsche vir die hardetop-weergawe wil hê, is € 14, wat meer as aanvaarbaar lyk in die lig van die ekstra funksies, want die klein agterruit beperk die bestuurder se sig aansienlik, en die trukamera en parkeersensors is deel van die standaardtoerusting.
In die somer sal die 992 sonder die S-indeks verskyn, maar met genoegsame krag, en terselfdertyd begin daar veranderinge met handratkaarte aangebied word. En vanaf hierdie jaar is 'n ware kanonade van treffende premières beskikbaar in die vorm van Turbo, GT3 en Targa.
Klaarblyklik weet Porsche presies wat die aanhangers van die handelsmerk wil hê. In werklikheid bly dit presies daarom bestaan ...
