Gewilde vragmotortrekker MAZ-504
Die MAZ-504-vragmotortrekker gebaseer op die onderstel van die nuwe vragmotorfamilie van die Minsk-motorfabriek het in 1965 begin word. Na 5 jaar is die motor gemoderniseer, die samestelling is uitgevoer tot 1977. Hierdie motors is onder die indeks 504A na klante gestuur.
Toestel en spesifikasies
Die trekker is toegerus met 'n raamonderstel met afhanklike veervering. Hidrouliese skokbrekers word in die ontwerp van die voorste balkvering ingebring, bykomende vere word aan die agterkant gebruik. ’n Sleepbeugel is aan die agterste dwarsligger van die raam geïnstalleer, ontwerp om die motor te ontruim. Bokant die dryfas is 'n 2-spil sitplek met outomatiese sluiting. 'n Kenmerkende kenmerk van die trekker is 2 brandstoftenks met 'n inhoud van 350 liter elk, wat op die raam-sybalke geleë is.
Die basiese modifikasie is toegerus met 'n 180-perdekrag YaMZ-236-dieselenjin met 'n gedwonge vloeistofverkoelingstelsel. Die MAZ-504V-trekker is gekenmerk deur die gebruik van 'n 240-perdekrag 8-silinder YaMZ-238-enjin. Die verhoogde enjinkrag het 'n positiewe uitwerking gehad op die dinamika van die padtrein, wat vir internasionale vervoer gebruik is. Die modernisering wat in 1977 uitgevoer is, het nie die indeks van die model beïnvloed nie, wat tot 1990 in klein hoeveelhede vervaardig is.
Die motors is toegerus met 'n 5-spoed ratkas en 'n 2-skyf droë wrywing koppelaar. Die agteras het 'n koniese hoofpaar en bykomende 3-spil planetêre ratte ontvang wat in die wielnawe geleë is. Die totale ratverhouding is 7,73. Om die padtrein te stop, word dromremme met 'n pneumatiese aandrywing gebruik.
Op lang afdraandes of gladde paaie word 'n enjinrem gebruik, wat 'n roterende demper in die uitlaatkanaal is.
Die vragmotor is toegerus met kragstuur, die draaihoek van die voorwiele is 38°. Om die bestuurder en 2 passasiers te akkommodeer, is 'n metaalkajuit met 'n aparte slaapplek gebruik. Om toegang tot die krageenheid te bied, leun die kajuit vorentoe, daar is 'n veiligheidsmeganisme wat verhoed dat die eenheid spontaan laat sak. ’n Slot is ook geïnstalleer wat die kajuit in die normale posisie vasmaak.
Die bestuurdersitplek en sy-passasiersitplek is op skokbrekers gemonteer en is in verskeie rigtings verstelbaar. ’n Verwarmer wat aan die enjinverkoelingstelsel gekoppel is, is standaard ingesluit. Lug word deur middel van 'n waaier en deur verlaagde glasdeure of ventilasieroosters gesirkuleer.
Algehele afmetings en tegniese kenmerke van MAZ-504A:
- lengte - 5630mm;
- breedte - 2600 mm;
- hoogte (sonder vrag) - 2650 mm;
- basis - 3400mm;
- grondvryhoogte - 290 mm;
- toelaatbare massa van die padtrein - 24375 kg;
- spoed (teen volle vrag op 'n horisontale pad) - 85 km / h;
- stopafstand (teen 'n spoed van 40 km / h) - 24 m;
- brandstofverbruik - 32 liter per 100 kilometer.
By die Minsk-motoraanleg is 2 eksperimentele modifikasies geskep met 'n wielrangskikking van 6x2 (515, met 'n rollende as) en 6x4 (520, met 'n balanserende agterste bogie). Die masjiene is getoets, maar het nie massaproduksie bereik nie. Die aanleg het die 508B-weergawe in serie vervaardig, toegerus met 'n ratkas op albei asse, terwyl die ontwerp nie voorsiening gemaak het vir die installering van 'n oordragkas met 'n verkleinde ry nie. Die toerusting is as trekkers vir houtvragmotors gebruik.
Om met tipper-opleggers te werk, is modifikasie 504B vervaardig, wat onderskei is deur die installering van 'n ratoliepomp en 'n hidrouliese verspreider. Na modernisering in 1970 het die model-indeks na 504G verander.
Pryse en analoë van die motor
Die koste van MAZ-504 V-trekkers wat 'n groot opknapping ondergaan het, is 250-300 duisend roebels. Die toerusting is nie in oorspronklike toestand nie. Dit is onmoontlik om masjiene of trekkers van vroeë reekse te vind wat ontwerp is om met wip-opleggers te werk. Hierdie span het etlike jare gewerk en is gelikwideer; het dit van die fabriek af met 'n nuwe een vervang. Analoë is die MAZ-5432-trekker, toegerus met 'n turbo-aangejaagde 280-perdekrag-dieselenjin, of die MAZ-5429-vragmotor, toegerus met 'n 180-perdekrag YaMZ 236-atmosferiese enjin.
