Die gewildheid van HBO neem vinnig af: tegniese sentrums verander hul profiel

Gedurende 2020 het die koste van die registrasie van 'n gasinstallasie vir motors gestyg. Dit het gelei tot 'n afname in die belangstelling van Oekraïense motoriste in HBO. In vergelyking met verlede jaar, is toerusting met alternatiewe brandstof deur tien keer minder motoriste geïnstalleer.

As gevolg van hierdie situasie op die mark, het die hoeveelheid diensstasies wat met die installering, instandhouding en herstel van voertuie met gasapparatuur besig is, merkbaar afgeneem. As gevolg hiervan moes ongeveer 15 persent van die Oekraïense maatskappye hul profiel verander (hulle het begin om ander soorte motorhersteldienste te doen), en sommige het heeltemal gesluit. Onder hierdie maatskappye is daar ook diegene wat die diens van HBO heeltemal laat vaar het.

Die meeste motoriste is nog nie gereed om afskeid te neem van die idee om hul voertuie in gas om te sit of die reeds geïnstalleerde HBO te laat vaar nie. Baie is seker dat dit in hul geval vrugte afwerp. Nietemin sluit hierdie motoriste mense in wie die materiële rykdom hulle nie toelaat om hul motor weer met 'n duur installasie toe te rus nie.

As iemand toerusting vir alternatiewe brandstowwe moet installeer, sal hulle gemiddeld 500 dollar moet betaal. Dit sal 'n Italiaanse gehalte-installasie wees wat by 'n amptelike verskaffer aangekoop word en nie by die naverkope nie (soos gewoonlik in garage-samewerkingswerkswinkels). As u 'n goedkoper opsie koop (gemiddeld kan 'n motoris byna die helfte van die oorspronklike koste betaal), dan begin probleme na 'n kort tydjie dikwels in die motor.

Verpligte sertifiseringsreg

Sedert die begin van hierdie jaar moet elke motor wat tegnies gemoderniseer is by die diensstasie die toepaslike dokumente hê, waarop die vervoer by die dienssentrum van die Ministerie van Binnelandse Sake kan registreer.

Voordat hierdie wet in werking getree het, kon die motoreienaar op twee maniere bevestig dat die geïnstalleerde toerusting veilig en van hoë gehalte was:

• Bestel 'n ondersoek by 'n privaat tegniese deskundige;
• Verkry 'n kwaliteitsertifikaat van 'n onderneming wat deur die Ministerie van Infrastruktuur geakkrediteer is.

Motoriste het meestal die eerste opsie gekies omdat dit die goedkoopste is. Eintlik was dit genoeg om 'n dokument van ooreenstemming te neem in die werkswinkel waar die omskakeling uitgevoer is. Maar met die inwerkingtreding van die wet op verpligte sertifisering het net die tweede opsie oorgebly. Om die ooreenstemmende sertifikaat te kry, moet die eienaar van die voertuig nou meer betaal.

Volgens die Ministerie van Infrastruktuur is daar slegs tien maatskappye wat in die Oekraïne werksaam is wat toestemming ontvang het om sertifikate uit te reik. Hul gevolgtrekkings is gebaseer op die resultate van navorsing van een van die 400 gespesialiseerde laboratoriums.

Tot die begin van 2020 kon die motoreienaar, afhangende van die streek, 250-800 hryvnias betaal vir 'n daad van tegniese kundigheid. Sertifisering kos nou 2-4 duisend UAH. Dit is bo en behalwe die koste van die toerusting, sowel as die werk van die meester.

Die rede vir hierdie groot verandering in wetgewing is die gebrek aan goeie trou in sommige werkswinkels. Sulke vulstasies het nie die vereiste sertifisering uitgevoer nie, maar het bloot 'n dokument gekoop van iemand wat die reg gehad het om die toepaslike verifikasie uit te voer. Die koste van die dokument is ingesluit by die prys van alle dienste wat gelewer word.

Sommige van hierdie ondernemings was beide 'n diensstasie en 'n sertifiserende entiteit. Trouens, deur 'n sertifikaat van gehalte te lewer, het so 'n onderneming homself getoets. Die koste van die diens was minimaal, aangesien die firma nie 'n spesialis hoef te betaal nie. Dit het motoriste met 'n beskeie inkomste gelok. Terselfdertyd kan die toerusting en die kwaliteit van die werk wat verrig word, sleg wees, waardeur die motor gevaarlik op die pad kan wees.

Oor die veranderinge wat hierdie jaar in werking getree het, het die tegniese direkteur van Profigaz ('n netwerk van diensstasies wat spesialiseer in die installasie en herstel van gastoerusting), Yevgeny Ustimenko, gesê:

'In werklikheid het net die koste van sertifisering tot dusver verander. Voorheen was daar ook bona fide-laboratoriums wat die gehalte nagegaan het van produkte wat by derdeparty-diensstasies verkoop word. Maar met die inwerkingtreding van die wet het die laboratoriums wat hul eie tegniese sentrums toets, nie verdwyn nie. '

Terselfdertyd glo die eienaar van een van die geakkrediteerde sertifiseringsentrum (GBO-STO), Aleksey Kozin, dat sulke veranderinge die gewetenlose laboratoriums sal dwing om die mark te verlaat en dat die situasie met veilige installasies effens sal verbeter. As voorbeeld gee Kozin een van die belangrikste voorwaardes:

'Die silinder in moderne LPG-toerusting moet met 'n elektromagnetiese klep toegerus wees. Hierdie deel voorkom per ongeluk gaslekkasie. In hierdie geval kan die installeerder nie ongeskikte toebehore gebruik nie. Sodanige aanpassing van die LPG aan alle dele sal die toepaslike merke hê, wat onmiddellik 'n ongemagtigde vervanging sal toon. '

"Ineenstorting" van die gewilde sfeer?

Byna elke deskundige is dit eens dat die afname in die vraag na HBO te wyte is aan die styging in die koste van die sertifisering van HBO. 'N Voorbeeld hiervan is die hoeveelheid motorhuise wat oorspronklike toerusting verkoop. In die loop van 'n jaar het een werkswinkel van die UGA (Gas Engine Association of Ukraine) ongeveer vier motors binne 'n maand weer toegerus. Verlede jaar was hierdie vrag egter vir 'n identiese tydperk ongeveer 30 motors.

Hierdie data word ook bevestig deur die dienssentrums van die Ministerie van Binnelandse Sake van Oekraïne. In die tweede helfte van 20 Augustus is daar dus reeds 37 duisend aansoeke om goedkeuring vir die ontwerp van voertuie aangeteken. Verlede jaar is ongeveer 270 duisend sulke dokumente uitgereik.

As gevolg van hierdie situasie moes baie vulstasies geld sluit of geld spandeer vir die aankoop van toerusting en gereedskap om werk met 'n ander profiel uit te voer. Die instandhouding van voertuie wat reeds met LPG toegerus is, laat u nie dieselfde wins as installasie behaal nie.

Die meeste van die geslote werkswinkels is samewerkende motorhuise. Diegene wat die nodige lisensies en persele gekoop het wat geskik is vir groot hoeveelhede werk, probeer om voort te gaan en die omvang van die dienste uit te brei.

Maar die situasie het ook groot tegniese sentrums in die Oekraïne geraak. Vanweë die afname in die hoeveelheid werk, word voormanne gedwing om na 'n ander werk te soek, en om die profiel van spesialiste te verander, word ondernemings gedwing om seminare en opleiding te hou. Benewens kennis oor die werking van gasinstallasies, leer spesialiste nou om die ingewikkeldhede van die werking van enjins en ander eenhede en stelsels van motors te verstaan.

Soos A. Kozin, wat vroeër genoem is, die situasie saamvat, ondervind die HBO-dienstesektor tans 'n half ineenstorting.

Die gebruik van HBO sal rede verloor

Die Verchovna Rada van Oekraïne het vier weergawes van die wetsontwerp geregistreer onder nommer 4, wat verband hou met die verskil in veranderinge in die tariewe vir aksynsbelasting op gasbrandstof. Enigeen van hulle kan 'n moeilike situasie in die mark beëindig, wat goedkoop brandstof tot die vlak van petrol of diesel sal bring.

In die hartseerste weergawe van die uitslag van die situasie kan die koste van propaan-butaan met soveel as 4 grivna per liter styg. As dit gebeur, is die verskil tussen petrol en gas feitlik onbeduidend.

In hierdie verband hoef u nie 'n spesialis te wees om die vraag te stel nie: is daar 'n rede om meer as 10 duisend grivna te betaal om op brandstof te ry, slegs vir 4 grivna. goedkoper as petrol? Afhangend van die motormodel, enjingrootte en ander toestande, sal die omskakeling na gas in hierdie geval eers vrugte afwerp na 50-60 duisend kilometers.

Stepan Ashrafyan, hoof van die CAA, merk op dat gereeld 'n gewone motoris ongeveer 20 duisend km per jaar ry. Die gemiddelde lewensduur is ongeveer drie tot vier jaar. In hierdie geval sal die styging in gaspryse daartoe lei dat slegs die volgende eienaar van 'n motor wat in die sekondêre mark verkoop word, voordele sal ontvang.

Benewens die styging in die prys van vloeibare gas, word die situasie vererger deur die verskerping van die voorwaardes vir die sertifisering van heruitrusting vir motors. Uiteindelik sal toerusting van hoë gehalte, 'n sertifikaat, 'n stel onderdele en die werk van 'n meester 'n maksimum van ongeveer 20 duisend grivna kos.

Natuurlik kan die motoreienaar steeds 'n goedkoop opsie kies, wat hom ongeveer agt duisend UAH kos. Om dit te doen, sal hy instem met die installering van twyfelagtige onderdele wat lank kan duur, of dit kan na 'n paar duisend kilometer misluk. Nog 'n 'slaggat' is die gebrek aan waarborge vir so 'n begrotings-HBO.

Die tegniese direkteur van Profigaz verduidelik die posisie van so 'n motoris:

'In wese is LPG-toerusting 'n soort konstruksie. Die kit bevat ongeveer veertig elemente. As 'n motoris die installasie van toerusting ter waarde van 8 duisend hryvnias betaal, ontvang hy 'n stel van 're-buy'. Alles sal in die stel ingesluit word: van elektriese kleefband op "draai" tot spuitpunte. Die goedkoopste vertrek ongeveer 20 duisend, en dan sal hulle moet aanpas. '

Vir 'n motor wat beplan word om in die taximodus gebruik te word, sal die goedkoopste opsie ongeveer 14 3 UAH kos. In hierdie geval sal die motoris 100 jaar waarborg ontvang vir die installasie of vir XNUMX duisend kilometer.

Lees meer waaruit dit bestaan gas toerusting.