Verstaan selfbestuurmotortegnologie
inhoud
Die toekoms is net om die draai – selfbesturende motors is nader as ooit daaraan om alledaags en ten volle funksioneel te word. Amptelik het selfbesturende voertuie nie menslike bestuurders nodig om die voertuig veilig te bestuur nie. Hulle word ook outonome of "onbemande" voertuie genoem. Alhoewel hulle dikwels as selfbestuur geadverteer word, is daar nog geen ten volle selfbesturende motors wat wettiglik in die VSA werk nie.
Hoe werk selfbesturende motors?
Terwyl ontwerpe tussen vervaardigers verskil, het die meeste selfbestuurmotors 'n interne kaart van hul omgewing wat deur verskeie sensors en senderinsette geskep en onderhou word. Byna alle selfbesturende motors neem hul omgewing waar met behulp van 'n kombinasie van videokameras, radar en lidar, 'n stelsel wat lig van 'n laser gebruik. Alle inligting wat deur hierdie invoerstelsels ingesamel word, word deur die sagteware verwerk om die pad te vorm en instruksies vir die werking van die voertuig te stuur. Dit sluit versnelling, rem, stuur en meer in, sowel as hardgekodeerde reëls en hindernisvermydingsalgoritmes vir veilige navigasie en nakoming van verkeersreëls.
Huidige selfbesturende motormodelle is gedeeltelik outonoom en vereis 'n menslike bestuurder. Dit sluit tradisionele motors met remhulp en byna onafhanklike selfbestuurmotorprototipes in. Toekomstige ten volle outonome modelle sal egter dalk nie eens 'n stuurwiel nodig hê nie. Sommige van hulle kan ook as "gekoppel" kwalifiseer, wat beteken dat hulle met ander voertuie op die pad of in infrastruktuur kan kommunikeer.
Navorsing onderskei vlakke van outonomie op 'n skaal van 0 tot 5:
Vlak 0: Geen outomatiese funksionaliteit nie. Mense bestuur en beheer alle groot stelsels. Dit sluit motors met spoedbeheer in soos die bestuurder die spoed stel en verander soos nodig.
Vlak 1: bestuurderbystand benodig. Sommige stelsels, soos aanpasbare spoedbeheer of outomatiese rem, kan deur die voertuig beheer word wanneer hulle individueel deur 'n menslike bestuurder geaktiveer word.
Vlak 2: Gedeeltelike outomatisering opsies beskikbaar. Die motor bied op sekere tye minstens twee gelyktydige outomatiese funksies, soos stuur en versnelling op die snelweg, maar vereis steeds menslike insette. Die motor sal ooreenstem met jou spoed op grond van verkeer en die kurwes van die pad volg, maar die bestuurder moet bereid wees om voortdurend die talle beperkings van die stelsels te oorkom. Vlak 2-stelsels sluit in Tesla Autopilot, Volvo Pilot Assist, Mercedes-Benz Drive Pilot en Cadillac Super Cruise.
Vlak 3: Voorwaardelike outomatisering. Die voertuig bestuur alle belangrike veiligheidsoperasies onder sekere omstandighede, maar die menslike bestuurder moet beheer neem wanneer dit gewaarsku word. Die motor monitor die omgewing in plaas van die persoon, maar die persoon moet nie 'n middagslapie neem nie, aangesien hy sal moet weet hoe om beheer te neem wanneer dit nodig is.
Vlak 4: Hoë outomatisering. Die motor is ten volle outonoom in die meeste dinamiese bestuursituasies, hoewel nie in almal nie. Dit sal steeds bestuurderingryping in slegte weer of ongewone toestande vereis. Vlak 4-voertuie sal steeds toegerus wees met 'n stuurwiel en pedale vir menslike beheer wanneer nodig.
Vlak 5: Ten volle outomaties. In enige bestuursituasie gebruik die motor ten volle outonome bestuur en vra net mense vir aanwysings.
Waarom kom selfbesturende motors op?
Verbruikers sowel as korporasies stel belang in selfbestuurmotortegnologie. Of dit nou die geriefsfaktor of 'n slim besigheidsbelegging is, hier is 6 redes waarom selfbestuurmotors meer algemeen word:
1. Pendel: Reisigers wat 'n lang en besige pendel na en van die werk in die gesig staar, hou van die idee om TV te kyk, boeke te lees, te slaap of selfs te werk. Alhoewel dit nog nie heeltemal 'n werklikheid is nie, wil voornemende motoreienaars 'n selfrymotor hê om hulle tyd op die pad te bespaar, om hulle dan ten minste toe te laat om op ander belangstellings te fokus tydens hul heen- en terugreise.
2. Motorverhuringsmaatskappye: Saamrydienste soos Uber en Lyft wil selfbesturende taxi's maak om die behoefte aan menslike bestuurders (en betaalde menslike bestuurders) uit te skakel. In plaas daarvan sal hulle daarop fokus om veilige, vinnige en direkte reise na liggings te skep.
3. Motorvervaardigers: Vermoedelik sal outonome motors die aantal motorongelukke verminder. Motormaatskappye wil selfbestuurtegnologie ondersteun om botsveiligheidsgraderings te verhoog, en KI-graderings kan moontlik 'n argument ten gunste van toekomstige motorkopers wees.
4. Verkeersvermyding: Sommige motormaatskappye en tegnologie-korporasies werk aan selfbesturende motors wat verkeerstoestande en parkering by bestemmings in sekere stede sal monitor. Dit beteken dat hierdie motors vinniger en doeltreffender by die plek sal uitkom as bestuurderlose motors. Hulle sal die werk van 'n bestuurder aanneem wat slimfone en GPS-toestelle gebruik om aanwysings na die vinnigste roete te vind, en sal in samewerking met plaaslike owerhede werk.
5. Afleweringsdiens: Terwyl hulle arbeidskoste besnoei, vestig afleweringsmaatskappye hul aandag op selfbesturende motors. Pakkies en kos kan doeltreffend met 'n outonome voertuig vervoer word. Motormaatskappye soos Ford het die diens begin toets met 'n voertuig wat nie eintlik selfbestuur is nie, maar ontwerp is om die reaksie van die publiek te meet.
6. Intekeningbestuurdiens: Sommige motormaatskappye werk daaraan om 'n vloot selfbesturende motors te bou wat kliënte betaal om te gebruik of te besit. Ruiters sal in wese vir die reg betaal geen duik.
Wat is die potensiële impak van selfbesturende motors?
Benewens die feit dat dit aantreklik is vir verbruikers, regerings en besighede, kan verwag word dat selfbesturende motors 'n impak sal hê op die samelewings en ekonomieë wat hulle aanneem. Koste en algehele voordele bly onseker, maar drie areas van impak moet in gedagte gehou word:
1. Sekuriteit: Selfbesturende voertuie het die potensiaal om sterftes in motorongelukke te verminder deur plek te maak vir menslike foute. Sagteware is dalk minder geneig tot foute as mense en het vinniger reaksietye, maar ontwikkelaars is steeds bekommerd oor kuberveiligheid.
2. Onpartydigheid: Selfbesturende motors kan meer mense mobiliseer, soos bejaardes of gestremdes. Dit kan egter ook lei tot die aflegging van baie werkers weens 'n vermindering in die aantal bestuurders en kan die finansiering van openbare vervoer negatief beïnvloed voordat dit die stelsel oorneem. Om beter te werk, moet selfbestuurmotors of hul intekendienste vir die meeste mense beskikbaar wees.
3. Omgewing: Afhangende van die beskikbaarheid en gerief van selfbesturende motors, kan hulle die totale aantal kilometers wat elke jaar afgelê word, verhoog. As dit op petrol loop, kan dit uitlaatgasse verhoog; as hulle op elektrisiteit werk, kan vervoerverwante emissies aansienlik verminder word.
