Kia het 'n toetsrit gedoen
In Europa is daar min stylvolle voorkoms - dit is ook belangrik om moderne omgewingstendense daar te volg. Soos byvoorbeeld superlading, direkte inspuiting en robottransmissies. Daarom het Kia cee'd nie meer stilistiese, maar tegniese opdaterings nie. Sommige van hulle is ook bedoel vir die Russiese mark...
"Ons het besluit om die opgedateerde cee'd in Italië te wys, aangesien dit die geboorteplek van ontwerp is," het die president van Kia Motors Rus, Kim Sung-hwan, 'n betekenisvolle pouse gemaak. "Soos Korea." Inderdaad, Koreaanse ontwerp is jonger as die Koreaanse motorbedryf, en die voorkoms van Kia-motors is geskep deur 'n Europeër - Peter Schreyer. Maar in Europa is daar min stylvolle voorkoms - dit is ook belangrik om moderne omgewingstendense daar te volg. Soos byvoorbeeld superlading, direkte inspuiting en robottransmissies. Daarom het Kia cee'd nie meer stilistiese, maar tegniese opdaterings nie. Sommige van hulle is ook bedoel vir die Russiese mark.
Ons sal steeds nie 'n klein kubieke turbo-enjin of dieselenjins kry nie, maar 'n 1,6-enjin met direkte inspuiting sal verskyn. Dit is geskep op grond van die bekende meervoudige inspuiting-enjin, maar meer krag is van dieselfde volume verwyder: 135 teenoor 130 pk. en 164 teen 157 Newton meter. Terselfdertyd is die nuwe motor ook goedkoper. In teenstelling met Rusland, is hierdie krageenheid al meer as twee jaar bekend, maar die robotkas met twee droë koppelaars, wat daarmee saamkom, is 'n heeltemal nuwe eenheid. Die Koreane het dit op hul eie ontwikkel en selfs die materiaal van die koppelingsskywe gepatenteer. Sommige van die ratkasonderdele word deur Luk voorsien. In teenstelling met Volkswagen DSG's, is die verandering van ratte hier nie in beheer van elektrohidroulies nie, maar elektromeganika.
Die voorkoms van die opgedateerde cee het 'n paar aanrakinge bygevoeg: die motor maak nie die handelsmerk "tierbek" so baie oop nie. Nuwe misligte word dapper opgesom met chroom, traliegedeeltes het in die agterbuffer verskyn. Die besonderhede van die kajuit het deur chroom gegaan, en die enjinstartknoppie is nou van aluminium gemaak. Kia cee'd en voor herstilering beïndruk met toerusting - wat net 'n verhitte stuurwiel en 'n reuse panoramiese sondak gekos het. Met die opdatering is 'n blindekol-moniteringstelsel, gevorderde motorparkering en nuwe multimedia met TomTom-navigasie by die opsiekassie gevoeg. Dit is in staat om toegang tot die internet te kry deur 'n gekoppelde slimfoon, kan die weer en verkeersknope wys. En as die stelsel 'n verkeersknoop vorentoe bespeur, sal dit vinnig ompadopsies vind.
Dit is jammer dat Kia nie die verwarming na die hele voorruit uitgebrei het deur die opgedateerde motors met verwarmde sproeierspuitpunte uit te rus nie, en slegs tot die rusarea van die borsels beperk het. In Italië is dit 'n heeltemal onsigbare opsie, maar in Rusland is dit belangrik, veral omdat selfs die jonger Rio verhitte glas het.
Nog 'n tegniese opdatering was die 1,4-enjin van die nuwe Kappa-familie. Dit behou meerpuntinspuiting en ontwikkel dieselfde 100 pk as die vorige Gamma-aandrywingstelsel. Maar daar is ook verskille: die spitsvermoë kom nou by hoër toere voor, en die maksimum wringkrag word effens verminder: 134 teenoor 137 Nm, maar dit is beskikbaar by laer krukas-toere. Daar was egter nie sulke masjiene op die toets nie.
Weereens het "Sidu" die onderstel gefinaliseer en meer gerief op rowwe paaie belowe. Die vering van die pro_cee'd driedeur-luikrug rapporteer noukeurig krake, voege en kolle – daar is onverwags baie van hulle op die paaie van Umbrië. In veral stukkende areas loop ’n onaangename rilling deur die lyf en stuurwiel. Maar die driedeur vaar goed op kronkelpaadjies: die rolle is klein, die stabiliseringstelsel kan die motor laat draai, sukkel met onderstuur teen hoë spoed. Die sportmodus van die elektriese booster laat jou toe om die draaihoek akkuraat te kies, hoewel die moeite nie natuurlik genoem kan word nie.
Die veggees gaan egter verlore tussen die enjin en die ratkas – selfs met die petrolpedaal heelpad ingedruk, versnel die motor halfsterk. Die enjin leef aan die bokant - dit ontwikkel maksimum wringkrag nader aan 5 duisend omwentelinge, maksimum krag - by 6 duisend. Die robot laat hom eenvoudig nie toe om op 'n omgewingsvriendelike manier daar te kom nie, om vroeër oor te skakel. Selfs opdraand probeer die transmissie hardnekkig inkom sonder om van ratte te wissel. Deur die Active/Eco-knoppie te druk, verander nie die temperament van die motor radikaal nie. Die sportmodus laat die motor sterker draai, maar dit is op geen manier op die kieser gemerk nie - probeer raai dat jy die hefboom na die "manuele posisie" M moet skuif. Maar dit bereik nie piekterugslag nie, en slegs paddle shifters laat jou toe om die maksimum uit die enjin te druk.
Die vyfdeur-luikrug ry sagter nie net vanweë die kleiner 16-duim-wiele en hoërprofielbande nie. Die hoof van die produkontwikkelingsafdeling by Kia Motors Rus, Kirill Kassin, het bevestig dat die veringinstellings vir alle motors verskil. Die vyfdeur lok nie meer 'n vinnige rit uit nie - hier begin jy verstaan dat die enjin en die "robot" eenvoudig die slagoffer van hoë verwagtinge geword het, en daar is nie soveel minusse in hul bondel, soos dit aanvanklik gelyk het nie.
Alhoewel die 'robot' nie 'n sportiewe houding ondersteun nie, skakel dit glad, amper soos 'n klassieke 'outomatiese'. Die sitplekke, wat nie sportief genoeg vir 'n drie-deur gelyk het nie, is net hier en die lae plafon druk nie op die agterste passasiers nie. As die enjin in 'n driedeur-motor skaars deur addisionele geluidsisolasie beweeg het ('n innovasie vir alle herstelde Sides), dan spyt u in 'n vyfdeur-motor die afwesigheid van 'Shumka' in die wielboë - harde Koreaanse bande erger van gons. By die keuse van 16-duim-wiele sal u egter baie van die beskikbare opsies moet prysgee as dit met 17-duim-wiele gepaard gaan. Byvoorbeeld navigasie-, elektriese handrem- en blindekolmonitorstelsels.
As die vyfdeur-luikrug die goue middel is, dan is die kombi op die uiterste gemak: dit ry glad, selfs in die maksimum opset met 17-duim-wiele. Die opbrengs vir gemak was die hantering: die cee'd_sw is minder gemonteer, hak swaarder, stuur die agteras effens. Maar die koper van 'n kombi sal waarskynlik nie met 'n vrag en huishoudings ry nie. Hy meet die waarde van 'n motor nie in sekondes nie, maar in liter. Die cee'd_sw kombi is die ruimste in die gesin. Dit het 'n hoër plafon en as gevolg van die verhoogde agteroorhang, is die bagasieruim 148 liter groter.
Die 1,6 L-enjin met verspreide inspuiting sal in diens bly en sal beskikbaar bly met die klassieke 6-gang "outomatiese" tot die Luxe-afwerkingsvlak. Statistieke toon dat dit meer as 94% van die verkope in Rusland uitmaak, en meer as 65% van die kopers kies 'n motor met outomatiese ratkas.
Die nuwe krageenheid en 'robot' word aangebied vir alle liggame, maar slegs in twee boonste afwerkingsvlakke: Prestige en Premium. Om die eienaar van so 'n motor te word, moet u die sielkundige grens van $ 13 349 oorskry. Voorheen was die aandeel in hierdie weergawes slegs 10%, en dit is redelik logies dat daar hierdie keer ook min aansoekers sal wees. Boonop het die nuwe enjin en transmissie geen kardinale voordele nie: daarmee sal die cee'd 'n bietjie vinniger gaan en minder brandstof verbruik, veral in stedelike modus, waar die verskil in verbruik, te oordeel aan die verklaarde syfers, slegs 'n liter is. Daarbenewens het die Russiese koper 'n vooroordeel teenoor robotkaste, en Kia sal hard moet werk om hulle goed te laat regkom.
Kia maak die keuse 'n bietjie makliker deur opsies vir robot-Sids aan te bied, waarsonder baie mense nie meer 'n moderne motor voorstel nie. En ons praat onder meer oor opsionele klein dingetjies soos 'n blindekolmoniteringstelsel, sleutellose toegang, outomatiese parkeerplek en navigasie met verkeersknope. In 'Side' met 'n prys van minder as 'n miljoen, sal u geen stabilisasiestelsel of elektriese vou-kantspieëls of selfs 'n trukamera kry nie.
Daarbenewens verhoog die nuwe motor nie die koste van die motor nie. As die gaping tussen die Luxe- en Prestige-afwerkingsvlak met dieselfde enjins $ 1 334 was, dan is die verskil tussen Luxe en Prestige $ 66 minder as al die opgedateerde motors effens gestyg het.
Kia stel nuwe tegnologieë baie noukeurig bekend en klein verkope van top-end weergawes van cee'd is nog steeds in sy hande: u moet kyk hoe die nuwe krageenheid en die nuwe transmissie in Russiese omstandighede sal optree. As daar geen klagtes is nie, sal Kia miskien 'n nuwe enjin en 'n 'robot' aanbied vir alle afwerkingsvlakke van die Russiese 'Sidov'.
In die sportiewe GT-weergawe is daar nog minder sigbare veranderings - 'n snaarwiel, groter voorremme en 'n nuwe turboaanjaer wat meer druk gee. Terselfdertyd het die krag van die 1,6-enjin nie verander nie: 204 pk. en 265 Nm, maar dit bereik vroeër die piek van die stuwing. In vergelyking met die pre-styling GT, het die turbo-lag minder opgemerk, en die enjin trek 'n bietjie beter in die pre-turbinesone.
Versnelling is met 'n tiende van 'n sekonde verminder, maar as jy wil, kan jy nog meer afgooi - die ratte van die 6-gang "meganika" is redelik lank. Maar die taak was nie om mededingers in te haal nie: Kia cee'd GT, met al sy ooglopende voordele, kan beswaarlik 'n kompromislose hot luik genoem word. Die sitplekstutte van die Recaro is te breed, en die veelkleurige versterkingsdruk en wringkragknoppies wat op die paneelbord verskyn as u op die GT-knoppie druk, is meer 'n toonstopper.
Aan die ander kant kan 'n onervare bestuurder met hierdie motor begin: dit is goedkoop in vergelyking met mededingers, vinnig genoeg, maar gehoorsaam en geskik vir daaglikse reise. In 'n verkeersopeenhoping is die bedieningspanele nie lastig met buitengewone gewig nie, en die enjin is plofbaar.
Wat die ry-instellings betref, is GT 'n grootteorde beter as ander weergawes van die "Sid". Op 18 duim-wiele voel dit nie so lewendig soos 'n gewone driedeur-luikrug nie, alhoewel dit nog sportiewer is. Die inspanning op die stuurwiel is natuurliker, en die herstelmoment is meer uitgesproke as in 'n standaardmotor waarin die nul-sone te taai is. Maar struktureel is dit een en dieselfde elektriese versterker, net met verskillende instellings.
