koppelaar mislukking

koppelaar mislukking die motor word uiterlik uitgedruk in sy gly, rukkerige werking, geraas of brom, vibrasie wanneer dit aangeskakel word, onvolledige aanskakel. dit is nodig om te onderskei tussen onklaarraking van die koppelaar self, sowel as die koppelaaraandrywing of die boks self. Die aandrywing is meganies en hidroulies, en elkeen van hulle het sy eie ontwerpkenmerke en probleme.

Die koppelaar self bestaan ​​uit 'n mandjie en 'n aangedrewe skyf(e). Die hulpbron van die hele stel hang af van verskeie parameters - die kwaliteit van vervaardiging en die handelsmerk van die koppelaar, sy tegniese eienskappe, sowel as die bedryfstoestande van die motor, en naamlik die koppelaarsamestelling. Gewoonlik, op 'n standaard passasiersmotor, tot 'n kilometers van 100 duisend kilometer, moet daar geen probleme met koppelaar wees nie.

Koppelaar fout tafel

bewyse	Oorsake
Koppelaar "leads" (skywe divergeer nie)	opsies: 'n teken van vervorming van die gedrewe skyf; slytasie van die splines van die aangedrewe skyf; slytasie of skade aan die voering van die aangedrewe skyf; gebreekte of verswakte diafragmaveer.
Koppelaar gly	Getuig oor: slytasie of skade aan die voering van die aangedrewe skyf; olie van die aangedrewe skyf; breek of verswakking van die diafragmaveer; slytasie van die werkoppervlak van die vliegwiel; verstopping van die hidrouliese aandrywing; breek van die werkende silinder; kabel vassteek; beslag gelê koppelaar vrylaat vurk.
Rukke van die motor tydens koppelaarwerking (wanneer die motor van 'n plek aanskakel en wanneer ratte in beweging geskakel word)	Moontlike mislukkingsopsies: slytasie of skade aan die voering van die aangedrewe skyf; olie van die aangedrewe skyf; vassteek van die naaf van die aangedrewe skyf op die gleuwe; vervorming van die diafragmaveer; slytasie of breek van dempervere; kromming van die drukplaat; verswakking van die enjinmonterings.
Vibrasie wanneer die koppelaar geskakel word	Kan wees: slytasie van die splines van die aangedrewe skyf; vervorming van die aangedrewe skyf; olie van die aangedrewe skyf; vervorming van die diafragmaveer; verswakking van die enjinmonterings.
Geraas wanneer die koppelaar ontkoppel word	Verslete of beskadigde koppelaar vrylaat/vrylaat laer.
Koppelaar sal nie ontkoppel nie	Gebeur wanneer: touskade (meganiese aandrywing); drukverlaging van die stelsel of luginvoer in die stelsel (hidrouliese aandrywing); die sensor, beheer of aktuator (elektroniese aandrywing) het misluk.
Nadat die koppelaar ingedruk is, bly die pedaal in die vloer.	Dit gebeur wanneer: die terugkeerveer van die pedaal of vurk spring af; wig die vrylaatlager vas.

Groot koppelaar mislukking

Koppelaar mislukkings moet in twee kategorieë verdeel word - koppelaar mislukkings en koppelaar aandrywing mislukkings. Dus, die probleme van die koppelaar self sluit in:

• slytasie en skade aan die voering van die aangedrewe skyf;
• vervorming van die aangedrewe skyf;
• olie van die aangedrewe skyfvoerings;
• slytasie van die splines van die aangedrewe skyf;
• slytasie of breek van dempervere;
• breek of verswakking van die diafragmaveer;
• slytasie of mislukking van die koppelaar vrylaat laer;
• vliegwiel oppervlak slytasie;
• drukplaatoppervlakslytasie;
• beslag gelê koppelaar vrylaat vurk.

Wat die koppelaaraandrywing betref, hang die afbreek daarvan af van watter tipe dit is - meganies of hidroulies. Dus, die wanfunksies van die meganiese koppelaaraandrywing sluit in:

• skade aan die dryfhefboomstelsel;
• skade, binding, verlenging en selfs breek van die dryfkabel.

Wat die hidrouliese aandrywing betref, is die volgende onklaarrakings hier moontlik:

• verstopping van die hidrouliese aandrywing, sy pype en lyne;
• skending van die digtheid van die stelsel (uitgedruk in die feit dat die werkvloeistof begin lek, sowel as om die stelsel te lug);
• breek van die werkende silinder (gewoonlik as gevolg van skade aan die werkende manchet).

Die gelyste moontlike koppelaarfoute is tipies, maar nie die enigste nie. Die redes vir hul voorkoms word hieronder beskryf.

Tekens van 'n stukkende koppelaar

Tekens van 'n slegte koppelaar hang af van watter soort wanfunksies hulle veroorsaak is.

• Onvolledige koppelaarvrystelling. Eenvoudig gestel, die koppelaar "lei". In so 'n situasie, nadat die dryfpedaal getrap is, maak die dryf- en aangedrewe skyfies nie heeltemal oop nie, en raak effens aan mekaar. In hierdie geval, wanneer jy probeer om rat te verander, word 'n geknars van sinchronisatorwaens gehoor. Dit is 'n baie onaangename onklaarraking, wat kan lei tot 'n vinnige mislukking van die ratkas.

• Skyf glip. Dit wil sê, die onvolledige insluiting daarvan. So 'n moontlike mislukking van die koppelaar lei daartoe dat die oppervlaktes van die aangedrewe en dryfskywe nie styf teen mekaar pas nie, en daarom gly hulle tussen mekaar. 'n Teken van 'n gly koppelaar is die teenwoordigheid van 'n reuk van verbrande wrywingsvoerings van die aangedrewe skyf. Die reuk is soos gebrande rubber. Dikwels manifesteer hierdie effek wanneer jy 'n steil berg of 'n skerp begin klim. Ook, een teken van koppelaar glip verskyn as, met 'n toename in enjinspoed, net die krukas versnel, terwyl die motor nie versnel nie. Dit wil sê, net 'n klein deel van die krag van die binnebrandenjin word na die ratkas oorgedra.
• Die voorkoms van vibrasies en/of vreemde geluide wanneer die koppelaar in- of ontkoppel word.
• Rukke tydens koppelaarwerking. Hulle kan beide verskyn wanneer die motor vanaf 'n plek begin, en in die proses om te ry wanneer ratte verskuif word na 'n afname of toename.

Vibrasies en koppelaarruk is op sigself tekens van 'n onklaarraking. Daarom, wanneer hulle voorkom, is dit nodig om die probleem so gou as moontlik te diagnoseer en op te los, sodat die oplossing goedkoper sal wees.

Hoe om die koppelaar na te gaan

As daar tydens die werking van die motor ten minste een van die bogenoemde tekens van koppelaarmislukking is, is dit nodig om die individuele elemente van hierdie samestelling verder na te gaan. Jy kan die koppelaar op 'n motor met 'n handratkas nagaan sonder om dit te verwyder vir 3 basiese onklaarrakings.

"Lei" of "Lei nie"

om te kyk of die koppelaar “vooraan” is, moet jy die binnebrandenjin luier aanskakel, die koppelaar indruk en eerste- of truratte inskakel. As jy terselfdertyd aansienlike fisiese inspanning moet toepas, of 'n knars of net "ongesonde" geluide is in die proses gehoor, beteken dit dat die aangedrewe skyf nie heeltemal wegbeweeg van die vliegwiel nie. U kan slegs hiervan seker wees deur die koppelaar uitmekaar te haal vir bykomende diagnostiek.

ook een manier om te kyk of die koppelaar beweeg, is dat wanneer jy met 'n vrag (vrag of opdraand) ry, daar 'n reuk van brandende rubber sal wees. Dit verbrand die wrywingskoppelaars op die koppelaar. Dit moet uitmekaar gehaal en geïnspekteer word.

Gly die koppelaar

Jy kan die handrem gebruik om die koppelaar vir glip na te gaan. plaas naamlik op 'n plat oppervlak die motor op die "handrem", druk die koppelaar in en skakel die derde of vierde rat aan. Probeer daarna om glad weg te beweeg in eerste rat.

As die binnebrandenjin nie die taak hanteer het nie en tot stilstand gekom het, dan is die koppelaar in orde. As die binnebrandenjin terselfdertyd nie stilstaan ​​nie en die motor staan ​​stil, dan gly die koppelaar. En natuurlik, wanneer u nagaan, moet u seker maak dat dit tydens die werking van die koppelaar nie vreemde geluide en vibrasies uitstraal nie.

Kontroleer die koppelingslytasie

Jy kan eenvoudig die mate van slytasie van die aangedrewe skyf nagaan en verstaan ​​dat die koppelaar verander moet word. jy benodig naamlik:

1. Start die enjin en skakel eerste rat in.
2. Sonder podgazovyvaya, probeer om weg te beweeg om die toestand van die koppelaarskyf na te gaan.

• as die koppelaar heel aan die begin "volstaan", beteken dit dat die skyf en die koppelaar as geheel in 'n uitstekende toestand is;
• as die "gryp" iewers in die middel voorkom - die skyf is met 40 ... 50% verslete of die koppelaar vereis bykomende verstelling;
• as die koppelaar net genoeg is aan die einde van die pedaalslag, dan is die skyf krities verslete en moet vervang word. Of jy moet net die koppelaar verstel met die toepaslike verstelmoere.

Oorsake van koppelaar mislukking

Dikwels kom bestuurders onklaarraking teë wanneer die koppelaar gly of nie uitgedruk word nie. Die redes vir gly kan die volgende redes wees:

• Natuurlike slytasie van die aandrywer en/of aangedrewe skywe. Hierdie situasie vind plaas met 'n lang loop van die motor, selfs onder normale werking van die koppelaarsamestelling. daar is naamlik 'n sterk slytasie van die wrywingsvoerings van die aangedrewe skyf, asook slytasie van die werkoppervlakke van die mandjie en vliegwiel.
• "Verbrand" die koppelaar. Jy kan byvoorbeeld die koppelaar "brand" deur gereelde skerp begin met die "pedaal na die vloer". Net so kan dit gebeur met langdurige oorladings van die motor en binnebrandenjin. Byvoorbeeld, wanneer jy vir 'n lang tyd ry met 'n groot vrag en / of opdraand. daar is ook een situasie - gereelde ry "in opbou" op onbegaanbare paaie of in sneeudrifte Jy kan ook die koppelaar "aan die brand steek" as jy nie sy pedaal tot die einde trap terwyl jy ry nie, en probeer om skerp rukke en rukke te vermy. In werklikheid kan dit nie gedoen word nie.
• Los laerprobleme. In hierdie geval sal dit die drukblare van die mandjie aansienlik verslyt ("knaag").
• Vibrasies van die motor wanneer dit begin (soms en tydens ratskakeling) verskyn as gevolg van verswakte dempervere van die koppelaarskyf. Nog 'n opsie is delaminering (verdraaiing) van wrywingsvoerings. Op sy beurt kan die redes vir die mislukking van hierdie elemente rowwe hantering van die koppelaar wees. Byvoorbeeld, gereelde begin tol, ry met 'n oorlaaide sleepwa en/of opdraand, lang periodes van stywe ry in veldrytoestande.

Die redes hierbo gelys is tipies en mees algemeen. Daar is egter ook sogenaamde "eksotiese" redes, wat nie algemeen is nie, maar wat baie moeilikheid vir motoreienaars kan veroorsaak wat hul lokalisering betref.

• In die meeste gevalle slyt die aangedrewe skyf in die koppelaar, en daarom word dit meer gereeld verander. Wanneer die koppelaar gly, is dit egter ook nodig om die toestand van die koppelaarmandjie en vliegwiel te diagnoseer. Met verloop van tyd misluk hulle ook.
• Met gereelde oorverhitting verloor die koppelaarmandjie sy wrywingseienskappe. Uiterlik lyk so 'n mandjie effens blou (op die werkoppervlak van die skyf). Daarom is dit 'n indirekte teken dat die koppelaar óf nie 100% werk nie, óf binnekort gedeeltelik sal misluk.
• Die koppelaar kan gedeeltelik misluk as gevolg van die feit dat olie wat onder die agterste krukas-olieseël uitgelek het op sy skyf gekom het. As die enjin dus 'n enjinolielek het, moet die onklaarraking so gou as moontlik gediagnoseer en herstel word, aangesien dit ook die werking van die koppelaar kan beïnvloed. As dit op sy skyf kom, dra dit eerstens by tot koppelaargly, en tweedens kan dit daar brand.
• Meganiese mislukking van die koppelaarskyf. Dit kan sigself manifesteer wanneer jy probeer om die koppelaar los te maak terwyl jy ry, selfs teen neutrale spoed. Baie onaangename geluide kom uit die ratkas, maar die transmissie skakel nie af nie. Die probleem is dat die skyf soms in sy sentrale deel (waar die gleuwe geleë is) verkrummel. Natuurlik, in hierdie geval is omskakeling van spoed onmoontlik. 'n Soortgelyke situasie kan ontstaan ​​met 'n beduidende en langtermyn vrag op die koppelaar (byvoorbeeld, sleep 'n baie swaar sleepwa, lang ry met gly en soortgelyke gereelde swaar vragte).

Koppelaar mislukking herstel

Koppelaarfoute en hoe om dit uit te skakel hang af van hul aard en ligging. Laat ons in detail hieroor stilstaan.

koppelaar mandjie mislukking

Mislukking van koppelaarmandjie -elemente kan soos volg uitgedruk word:

• Geraas wanneer die koppelaarpedaal ingedruk word. Hierdie simptoom kan egter ook 'n probleem met die vrylaatlaer aandui, sowel as met die aangedrewe skyf. Maar jy moet die elastiese plate (die sogenaamde "blare") van die koppelaarmandjie nagaan vir slytasie. Met hul aansienlike slytasie is herstel onmoontlik, maar slegs die vervanging van die hele samestelling.
• Vervorming of breek van die drukplaat diafragma veer. Dit moet geïnspekteer word en vervang word indien nodig.
• Vervorming van die drukplaat. Dikwels help net skoonmaak. Indien nie, sal jy heel waarskynlik die hele mandjie moet verander.

koppelaarskyf mislukking

Probleme met die koppelaarskyf word uitgedruk in die feit dat die koppelaar "lei" of "gly". In die eerste geval, vir herstel, moet u die volgende bewerkings uitvoer:

• Kyk vir vervorming van die aangedrewe skyf. As die eindskettingwaarde gelyk is aan of groter as 0,5 mm, dan sal die pad op die skyf voortdurend aan die mandjie vasklou, wat sal lei tot 'n situasie waar dit voortdurend sal "lei". In hierdie geval kan jy óf meganies ontslae raak van verdraaiing, sodat daar geen einduitloop is nie, óf jy kan die aangedrewe skyf na 'n nuwe een verander.
• Kyk of die aangedrewe skyfnaaf (dit wil sê wanbelyning) op die splines van die insetas van die ratkas vassit. Jy kan ontslae raak van die probleem deur meganiese skoonmaak van die oppervlak. Daarna word toegelaat om LSC15-vet op die skoongemaakte oppervlak toe te dien. As skoonmaak nie gehelp het nie, sal jy die aangedrewe skyf moet verander, in die ergste geval, die insetas.
• As olie op die aangedrewe skyf kom, sal die koppelaar gly. Dit het gewoonlik gebeur met ouer motors wat swak olieseëls het, en olie kan van die binnebrandenjin na die skyf sypel. Om dit uit te skakel, moet jy die seëls hersien en die oorsaak van die lek uitskakel.
• Wrywingsvoeringslytasie. Op ou skywe kan dit met 'n nuwe een vervang word. Deesdae verander motoreienaars egter gewoonlik die hele aangedrewe skyf.
• Geraas wanneer die koppelaarpedaal ingedruk word. Met aansienlike slytasie van die dempervere van die aangedrewe skyf, is 'n gerammel, geklank wat uit die koppelaarsamestelling kom.

breek van die losdraer

Koppelaar vrylaat laer: beginsel van werking, simptome van mislukking

Die koppelaar vrylaat laer in die ratkas is ingeskakel wanneer die aangedrewe skyf van die aandryfskyf geskei word. Nadat u die beginsel van werking geleer het, kan u die tekens en oorsake van mislukking verstaan, en dit ook self nagaan Lees meer

 

Die diagnose van 'n gebreekte koppelaar vrylaat laer is redelik eenvoudig. Jy hoef net na sy werk by idle ICE te luister. As jy die koppelaarpedaal in neutraal tot stop druk en terselfdertyd 'n onaangename klapgeluid uit die ratkas kom, is die vrylaer buite werking.

Neem asseblief kennis dat dit raadsaam is om nie die vervanging daarvan uit te stel nie. Andersins kan die hele koppelaarmandjie misluk en dit sal heeltemal vervang moet word met 'n nuwe een, wat baie duurder is.

koppelaar hoofsilinder mislukking

Een van die gevolge van 'n stukkende koppelaarmeestersilinder (op masjiene wat 'n hidrouliese stelsel gebruik) is koppelaargly. dit gebeur naamlik omdat die kompensasiegat aansienlik verstop is. Om werkvermoë te herstel, is dit nodig om die silinder te hersien, uitmekaar te haal en dit en die gat te was. dit is ook wenslik om seker te maak dat die silinder in sy geheel werk. Ons ry die motor in 'n inspeksiegat in, vra 'n assistent om die koppelaarpedaal te druk. Wanneer dit met 'n werkende stelsel van onder af gedruk word, sal gesien word hoe die hoofsilinderstang die koppelaarvurk druk.

ook, as die koppelaar-hoofsilinderstang nie goed werk nie, kan die pedaal, nadat dit ingedruk is, baie stadig terugkeer of glad nie na sy oorspronklike posisie terugkeer nie. Dit kan veroorsaak word deur 'n lang stiltyd van die motor in die buitelug, verdikte olie, skade aan die silinderoppervlakspieël. Die rede hiervoor kan weliswaar 'n mislukte vrystellingspeil wees. Gevolglik, om die probleem op te los, moet jy die hoofsilinder uitmekaar haal en hersien. Indien nodig, moet dit skoongemaak, gesmeer word en dit is wenslik om die olie te verander.

ook een fout wat met die hoofsilinder in die hidrouliese koppelaarstelsel geassosieer word, is dat die koppelaar ontkoppel wanneer die aandryfpedaal hard gedruk word. Redes hiervoor en remedies:

• Lae vlak van werkvloeistof in die koppelaarstelsel. Die uitweg is om vloeistof by te voeg of met 'n nuwe een te vervang (as dit vuil is of volgens die regulasies).
• Stelsel depressurization. In hierdie geval neem die druk in die stelsel af, wat lei tot 'n abnormale modus van sy werking.
• Item skade. Meestal - 'n werkende manchet, maar dit is ook moontlik om die spieël van die koppelaar hoofsilinder. Hulle moet geïnspekteer, herstel of vervang word.

koppelaarpedaal mislukking

Die redes vir die verkeerde werking van die koppelaarpedaal hang af van watter koppelaar gebruik word - meganies, hidroulies of elektronies.

As die motor 'n hidrouliese koppelaar het en terselfdertyd 'n "sagte" pedaal het, is die opsie om die stelsel te lug moontlik (die stelsel het sy styfheid verloor). In hierdie geval moet jy die koppelaar (bloei die lug) bloei deur die remvloeistof te vervang.

Op 'n meganiese koppelaar is die rede waarom die pedaal "op die vloer" val, dikwels dat die koppelaarvurk verslete is, waarna dit gewoonlik op die skarnier gesit word. So 'n onklaarraking word gewoonlik herstel deur die onderdeel te sweis of bloot deur dit aan te pas.

sensor foute

Die sensor is op die elektroniese pedaal in die onderskeie koppelaarstelsel geïnstalleer. Dit lig die beheereenheid in oor die posisie van die gespesifiseerde pedaal. Die elektroniese stelsel het die voordele dat die beheereenheid, in ooreenstemming met die posisie van die pedaal, die enjinspoed regstel en die ontstekingstydreëling reguleer. Dit verseker dat oorskakeling onder optimale toestande plaasvind. Dit help ook om brandstofverbruik te verminder.

Gevolglik, met 'n gedeeltelike mislukking van die sensor, vind rukke plaas wanneer ratte geskakel word, wanneer die motor vanaf 'n plek begin word, neem brandstofverbruik toe, en die enjinspoed begin "sweef". Tipies, wanneer die koppelaarpedaalposisiesensor uitstuur, word die Check Engine-waarskuwingslig op die instrumentpaneel geaktiveer. Om die fout te dekodeer, moet jy ook 'n diagnostiese hulpmiddel koppel. Die redes vir die mislukking van die sensor kan wees:

• mislukking van die sensor self;
• kortsluiting of breek van die sein en/of kragkring van die sensor;
• wanbelyning van die koppelaarpedaal.

gewoonlik verskyn probleme met die sensor self, dus word dit meestal na 'n nuwe een verander. Minder dikwels - daar is probleme met die bedrading of met die rekenaar.

koppelaar kabel breek

’n Kabel-aangedrewe pedaal is die klomp ouer koppelaarstelsels wat meganies verstel kan word. dit wil sê, deur die kabel te verstel, kan die slag van die dryfpedaal ook beheer word. Inligting oor die slaggrootte kan gevind word in die verwysingsinligting vir die spesifieke voertuig.

ook, as gevolg van verkeerde verstelling van die kabel, is gly van die koppelaar moontlik. Dit sal die geval wees as die kabel baie styf is en om hierdie rede pas die aangedrewe skyf nie styf teen die aandrywingskyf nie.

Die grootste probleme met die kabel is die breek of strek daarvan, minder dikwels - byt. In die eerste geval moet die kabel vervang word met 'n nuwe een, in die tweede geval moet sy spanning aangepas word in ooreenstemming met die vrye spel van die pedaal en die tegniese vereistes vir 'n spesifieke motor. Aanpassing word uitgevoer met behulp van 'n spesiale verstelmoer op die "hemp".

elektroniese dryffout

Wanfunksies van die elektroniese aandrywer sluit in:

• mislukking van die koppelaarpedaalposisiesensor of ander sensors wat betrokke is by die werking van die ooreenstemmende stelsel (afhangende van die ontwerp van die individuele voertuig);
• mislukking van die dryf elektriese motor (aktuator);
• kortsluiting of oop kring van die sensor / sensors, elektriese motor en ander elemente van die stelsel;
• slytasie en/of wanbelyning van die koppelaarpedaal.

Voordat herstelwerk uitgevoer word, moet bykomende diagnostiek uitgevoer word. Volgens statistieke is daar meestal probleme met die posisiesensor en pedaalverstelling. Dit is as gevolg van probleme met interne kontakte in hierdie meganismes.

Aanbevelings ten slotte

om alle groot koppelaarfoute te vermy, is dit genoeg om die motor korrek te bestuur. Natuurlik misluk koppelaarelemente soms as gevolg van slytasie (na alles, niks hou vir ewig nie) of fabrieksdefekte. Volgens statistieke is dit egter die verkeerde hantering van die handratkas wat meestal die oorsaak van die onklaarraking word.