Olie in antivries

Olie in antivries kom meestal voor as gevolg van 'n gebreekte silinderkoppakking (silinderkop), sowel as skade aan die elemente van die verkoelingstelsel, oormatige slytasie van die hitteruilerpakking en 'n paar ander redes wat ons in detail sal oorweeg. As olie in die antivries kom, kan die oplossing van die probleem nie uitgestel word nie, aangesien dit ernstige probleme in die werking van die motor se krageenheid kan veroorsaak.

Tekens van olie wat in vriesmiddel beland

Daar is 'n aantal tipiese tekens waardeur dit verstaan ​​kan word dat olie in die koelmiddel kom (vriesmiddel of antivries). Ongeag hoeveel vet in die antivriesmiddel kom, sal die tekens hieronder gelys 'n probleem aandui wat so vinnig moontlik aangespreek moet word om ernstige en duur herstelwerk aan die motor se binnebrandenjin te voorkom.

Dus, die tekens van olie wat in antivriesmiddel verlaat, sluit in:

• Verandering in kleur en konsekwentheid van die koelmiddel. Normale werkende vriesmiddel is 'n helder blou, geel, rooi of groen vloeistof. Die verdonkering daarvan neem om natuurlike redes lank en is gewoonlik vergelykbaar met die roetine-vervanging van die koelmiddel. Gevolglik, as die antivriesmiddel voor die tyd verdonker het, en selfs meer nog, die konsekwentheid daarvan dikker geword het, met onsuiwerhede van vet / olie, dui dit daarop dat die olie in die antivriesmiddel ingegaan het.

• Daar is 'n vetterige film op die oppervlak van die antivriesmiddel in die uitbreidingstenk van die binnebrandenjin-verkoelingstelsel. Sy is met die blote oog sigbaar. Gewoonlik het die film 'n donker tint en reflekteer ligstrale goed in verskillende kleure (diffraksie-effek).
• Die koelmiddel sal olierig voel om aan te raak. Om jouself hiervan te oortuig, kan jy ’n klein hoeveelheid antivriesmiddel op jou vingers laat val en dit tussen jou vingers vryf. Suiwer vriesmiddel sal nooit olierig wees nie, inteendeel, dit sal vinnig van die oppervlak verdamp. Olie, as dit deel van vriesmiddel is, sal duidelik op die vel gevoel word.
• Verandering in die reuk van antivries. Die koelmiddel het gewoonlik geen reuk nie of het 'n soet reuk. As olie daarin kom, sal die vloeistof 'n onaangename verbrande reuk hê. En hoe meer olie daarin is, hoe onaangenaamder en duideliker sal die geur wees.
• Gereelde oorverhitting van die binnebrandenjin. As gevolg van die feit dat die olie die werkverrigting van antivries verminder, is laasgenoemde nie in staat om die enjin normaalweg af te koel nie. Dit verlaag ook die kookpunt van die koelmiddel. As gevolg hiervan is dit ook moontlik dat die antivriesmiddel onder die verkoelerkap of die dop van die uitbreidingstenk van die verkoelingstelsel "uitgedruk" sal word. Dit geld veral vir die werking van binnebrandenjins in die warm seisoen (somer). Dikwels, wanneer die binnebrandenjin oorverhit, word die ongelyke werking daarvan waargeneem (dit "troits").
• Olievlekke is sigbaar op die mure van die uitbreidingstenk van die verkoelingstelsel.
• Op die doppe van die uitbreidingstenk van die verkoelingstelsel en / of die verkoelerkap is olieafsettings van binne moontlik, en 'n emulsie van olie en antivries sal van onder die dop sigbaar wees.
• Met 'n toename in die spoed van die binnebrandenjin in die uitbreidingstenk, is lugborrels wat uit die vloeistof opkom, sigbaar. Dit dui op 'n depressurisering van die stelsel.

Bogenoemde inligting is in die tabel hieronder georganiseer.

Breektekens	Hoe om te kyk vir 'n uiteensetting
Verandering in kleur en konsekwentheid van die koelmiddel	Visuele inspeksie van koelmiddel
Die teenwoordigheid van 'n oliefilm op die oppervlak van die koelmiddel	Visuele inspeksie van die koelmiddel. Kyk vir olievlekke op die binnewande van die uitbreidingstenk van die verkoelingstelsel
Die koelmiddel het olierig geword	Tasbare koelmiddelkontrole. Gaan die binneoppervlak van die doppe van die uitbreidingstenk en die verkoeler van die verkoelingstelsel na
Antivriesmiddel ruik soos olie	Kontroleer koelmiddel volgens reuk
Gereelde oorverhitting van die binnebrandenjin, die uitdruk van antivries onder die deksel van die uitbreidingstenk, binnebrandenjin "troit"	Kontroleer die vlak van antivries in die stelsel, die toestand daarvan (sien vorige paragrawe), koelmiddeldruk
Ontsnapende lugborrels uit die uitbreidingstenk van die verkoelingstelsel	Hoe hoër die werkspoed van die binnebrandenjin, hoe meer lugborrels. Hoe dit ook al sy, dit dui op 'n drukvermindering van die stelsel

dus, as 'n motor-entoesias ten minste een van die bogenoemde tekens teëkom, is dit die moeite werd om bykomende diagnostiek te maak, die toestand van die antivries na te gaan, en dienooreenkomstig te begin soek na die redes wat tot die voorgestelde situasie gelei het.

Oorsake dat olie in antivriesmiddel beland

Hoekom gaan olie in antivries? Trouens, daar is 'n aantal tipiese redes waarom hierdie ineenstorting plaasvind. En om te verstaan ​​hoekom presies die olie in antivries gegaan het, is dit nodig om bykomende diagnostiek uit te voer van die toestand van individuele elemente van die binnebrandenjin.

Ons lys die tipiese oorsake van die mees algemene tot redelik skaars:

• Verbrande silinderkoppakking. Dit kan beide natuurlike slytasie wees, verkeerde draaimoment tydens installasie (ideaal gesproke moet dit met 'n wringsleutel vasgedraai word), wanbelyning tydens installasie, verkeerde grootte en/of pakkingmateriaal, of as die motor oorverhit.
• Skade aan die silinderkopvlak. Byvoorbeeld, 'n mikrokraak, 'n wasbak of ander skade kan tussen sy liggaam en die pakking voorkom. Op sy beurt kan die rede hiervoor versteek wees in meganiese skade aan die silinderkop (of die binnebrandenjin as geheel), kop wanbelyning. dit is ook moontlik die voorkoms van brandpunte van korrosie op die silinderkop behuising.

• Slytasie van die pakking of mislukking van die hitteruiler self ('n ander naam is die olieverkoeler). Gevolglik is die probleem relevant vir masjiene wat met hierdie toestel toegerus is. Die pakking kan lek van ouderdom of verkeerde installasie. Wat die hitteruilerbehuising betref, kan dit ook misluk ('n klein gaatjie of kraak verskyn daarin) as gevolg van meganiese skade, veroudering, korrosie. gewoonlik verskyn 'n kraak op die pyp, en aangesien die oliedruk op hierdie punt hoër as die antivriesdruk sal wees, sal die smeervloeistof ook die verkoelingstelsel binnedring.
• Kraak in die silindervoering. naamlik van buite. Dus, as gevolg van die werking van die binnebrandenjin, kan olie wat die silinder onder druk deur 'n mikrokraak binnedring, in klein dosisse in die koelmiddel vloei.

Benewens die gelyste tipiese redes wat tipies is vir die meeste petrol- en diesel-ICE's, het sommige ICE's hul eie ontwerpkenmerke, waardeur olie in antivries kan lek en omgekeerd.

Een van hierdie ICEs is 'n 1,7-liter-dieselenjin vir 'n Opel-motor onder die benaming Y17DT wat deur Isuzu vervaardig word. naamlik, in hierdie binnebrandenjins is die spuitpunte onder die silinderkopdeksel geleë en word in glase geïnstalleer, waarvan die buitekant deur die koelmiddel gewas word. Die verseëling van die glase word egter verskaf deur ringe wat van ’n elastiese materiaal gemaak word wat mettertyd hard word en kraak. Gevolglik, as gevolg hiervan, daal die graad van verseëling, waardeur die moontlikheid bestaan ​​dat die olie en antivries onderling gemeng sal word.

In dieselfde ICE's word soms gevalle aangeteken wanneer, as gevolg van korrosieskade aan die glase, klein gaatjies of mikrokrake in hul mure verskyn het. Dit lei tot soortgelyke gevolge vir die vermenging van genoemde prosesvloeistowwe.

Bogenoemde redes word in 'n tabel gesistematiseer.

Oorsake van olie in antivries	Eliminasie metodes
Uitbrandende silinderkop pakking	Vervang die pakking met 'n nuwe een, draai die boute aan tot die regte wringkrag met 'n wringkragsleutel
Silinderkop vliegtuig skade	Slyp die vlak van die blokkop met spesiale masjiene by 'n motordiens
Mislukking van die hitteruiler (olieverkoeler) of sy pakking	Die vervanging van die pakking met 'n nuwe een. Jy kan probeer om die hitteruiler te soldeer, maar dit is nie altyd moontlik nie. In laasgenoemde geval moet u die onderdeel na 'n nuwe een verander.
Losmaak silinderkop boute	Stel die korrekte aandraaimoment in met 'n wringkragsleutel
Kraak in die silindervoering	Maak die oppervlak skoon met 'n slypwiel, afkanting, verseël met epoksiedasta. Op die laaste stadium is die bedekking met gietysterstawe gemaak. In die ernstigste geval, 'n volledige vervanging van die silinderblok

Gevolge van olie wat in antivries kom

Baie, veral beginners, motoriste stel belang in die vraag of dit moontlik is om te ry as die olie in die vriesmiddel beland het. In hierdie geval hang dit alles af van hoeveel olie in die koelmiddel gekom het. In die ideale geval, selfs met die geringste lekkasie van vet in antivries, moet jy by 'n motordiens of motorhuis kom, waar jy self herstelwerk kan doen of na die vakmanne kan wend vir hulp. As die hoeveelheid olie in die koelmiddel egter 'n bietjie is, kan 'n kort entjie op die motor nog gery word.

dit moet verstaan ​​word dat olie nie net die werkverrigting van antivries verminder nie (wat lei tot 'n afname in die verkoelingsdoeltreffendheid van die binnebrandenjin), maar ook die algehele verkoelingstelsel benadeel. ook dikwels in die geval van sulke noodgevalle, kom nie net olie in die koelmiddel nie, maar omgekeerd - antivries kom in die olie. En dit kan reeds lei tot ernstige probleme tydens die werking van die binnebrandenjin. Daarom, wanneer die genoemde probleem geïdentifiseer word, moet herstelwerk so gou as moontlik uitgevoer word, aangesien hul vertraging belaai is met die voorkoms van ernstiger onklaarrakings en gevolglik duur herstelwerk. Dit geld veral vir die werking van die motor in warm weer (somer), wanneer die werking van die binnebrandenjin verkoelingstelsel krities is vir die krageenheid!

As gevolg van die werking van die koelmiddel, wat olie bevat, kan die volgende probleme met die ICE van die motor voorkom:

• Gereelde oorverhitting van die enjin, veral wanneer die motor in warm weer gebruik word en/of die binnebrandenjin teen hoë spoed (hoë vragte) laat loop.
• Verstopping van die elemente van die verkoelingstelsel (slange, pype, verkoelerelemente) met olie, wat die doeltreffendheid van hul werk tot 'n kritieke vlak verminder.
• Skade aan die elemente van die verkoelingstelsel, wat van nie-oliebestande rubber en plastiek gemaak is.
• Die vermindering van die hulpbron nie net van die binnebrandenjinverkoelingstelsel nie, maar van die hele enjin as geheel, aangesien dit met 'n foutiewe verkoelingstelsel feitlik begin werk vir slytasie of in 'n modus naby daaraan.
• In die geval dat nie net olie die antivries binnedring nie, maar omgekeerd (antivries vloei in olie), lei dit tot 'n afname in die doeltreffendheid van smering van die interne dele van die binnebrandenjin, hul beskerming teen slytasie en oorverhitting. Natuurlik beïnvloed dit ook die werking van die motor en die tydperk van sy normale werking negatief. In kritieke gevalle kan die binnebrandenjin gedeeltelik of selfs heeltemal misluk.

dus, dit is beter om herstelwerk so vroeg as moontlik te begin om die negatiewe impak van die smeervloeistof nie net op die verkoelingstelsel te verminder nie, maar ook om 'n negatiewe impak op die binnebrandenjin van die motor as geheel te voorkom.

Wat om te doen as olie in antivries kom

Die uitvoering van sekere herstelwerk hang af van die rede waarom olie in die antivriestenk en in die hele verkoelingstelsel verskyn het.

• Skade aan die silinderkoppakking is die algemeenste en maklikste probleem as daar olie in die antivries is. Daar is net een oplossing - die vervanging van die pakking met 'n nuwe een. U kan hierdie prosedure self doen, of deur die meesters by 'n motordiens te kontak vir hulp. Dit is terselfdertyd belangrik om 'n pakking van die korrekte vorm en met die toepaslike geometriese afmetings te kies. En jy moet die bevestigingsboute styfdraai, eerstens in 'n sekere volgorde (die diagram word in die tegniese dokumentasie vir die motor aangedui), en tweedens, met 'n wringkragsleutel om die aanbevole draaimomente streng te handhaaf.
• As die silinderkop (sy onderste vlak) beskadig is, is twee opsies moontlik. Die eerste (meer arbeidsintensief) is om dit op die toepaslike masjien te masjineer. In sommige gevalle kan 'n kraak gemaak word met hoë-temperatuur epoksieharse, afgeskuur en die oppervlak skoongemaak word met 'n slypwiel (op 'n masjien). Die tweede manier is om die silinderkop heeltemal met 'n nuwe een te vervang.
• As daar 'n mikrokraak op die silindervoering is, is dit 'n taamlik ingewikkelde saak. Dus, om hierdie ineenstorting uit te skakel, moet jy hulp soek by 'n motordiens, waar die toepaslike masjiene geleë is, waarmee jy kan probeer om die silinderblok tot werkvermoë te herstel. die blok is naamlik verveeld en nuwe moue word aangebring. Dikwels word die blok egter heeltemal verander.
• As daar probleme met die hitteruiler of sy pakking is, moet jy dit uitmekaar haal. As die probleem in die pakking is, moet jy dit vervang. Die olieverkoeler self het afgedruk - jy kan probeer om dit te soldeer of met 'n nuwe een te vervang. Die herstelde hitteruiler moet voor installasie met gedistilleerde water of spesiale middele gewas word. In die meeste gevalle is die herstel van die hitteruiler egter onmoontlik as gevolg van die baie klein grootte van die kraak en die kompleksiteit van die ontwerp van die toestel. Daarom word dit met 'n nuwe een vervang. Die hitteruiler kan met 'n lugkompressor nagegaan word. Om dit te doen, is een van die gate (inlaat of uitlaat) vasgesteek, en die luglyn van die kompressor word aan die tweede gekoppel. Daarna word die hitteruiler in 'n tenk geplaas met warm (belangrik !!!, verhit tot ongeveer +90 grade Celsius) water. Onder sulke omstandighede brei die aluminium waaruit die hitteruiler gemaak is uit, en lugborrels sal uit die kraak kom (indien enige).

Wanneer die oorsaak van die ineenstorting opgeklaar en uitgeskakel word, moenie vergeet dat dit noodsaaklik is om die antivries te vervang, sowel as om die verkoelingstelsel te spoel nie. Dit moet volgens 'n standaardalgoritme uitgevoer word en met spesiale of geïmproviseerde middele. In die geval dat 'n wedersydse uitruiling van vloeistowwe plaasgevind het, en antivries ook in die olie ingekom het, is dit ook nodig om die olie te verander met die voorlopige skoonmaak van die binnebrandenjin-oliestelsel.

Hoe om die verkoelingstelsel uit die emulsie te spoel

Om die verkoelingstelsel te spoel nadat olie dit binnegekom het, is 'n verpligte maatreël, en as jy nalaat om die emulsie te was, maar net vars antivries invul, sal dit sy dienslyne en funksionering grootliks beïnvloed.

Voordat jy spoel, moet die ou bedorwe antivriesmiddel uit die stelsel gedreineer word. In plaas daarvan kan jy spesiale fabrieksprodukte gebruik vir die spoel van verkoelingstelsels of die sogenaamde folk. In laasgenoemde geval is dit die beste om sitroensuur of wei te gebruik. 'N Waterige oplossing gebaseer op hierdie produkte word in die verkoelingstelsel gegooi en ry vir 'n paar tientalle kilometers. Resepte vir hul gebruik word gegee in die materiaal "Hoe om die verkoelingstelsel te spoel". Na spoeling moet nuwe antivriesmiddel in die verkoelingstelsel gegooi word.

Output

Dit is moontlik om slegs in die mees uiterste gevalle 'n motor met olie in die verkoelingstelsel te gebruik, byvoorbeeld om by 'n motordiens uit te kom. Herstelwerk moet so vroeg as moontlik uitgevoer word met die identifisering van die oorsaak en die uitskakeling daarvan. Om 'n motor te gebruik wat enjinolie en koelmiddel op die langtermyn meng, is belaai met baie komplekse en duur herstelwerk. As jy dus olie in vriesmiddel opmerk, maak alarm en maak gereed vir die kostes.