oliepomp mislukking

oliepomp mislukking kan die binnebrandenjin van 'n motor aansienlik beskadig, omdat hulle die normale sirkulasie van enjinolie deur die stelsel ontwrig. Die redes vir die onklaarraking kan wees van swak kwaliteit olie wat gebruik is, die lae vlak daarvan in die krukas, mislukking van die drukverminderingsklep, oliefilterbesoedeling, verstopping van die olie-ontvangergaas, en verskeie ander. U kan die toestand van die oliepomp nagaan met of sonder om dit uitmekaar te haal.

Tekens van 'n gebreekte oliepomp

Daar is verskeie tipiese simptome van 'n mislukte oliepomp. Dit sluit in:

• Vermindering van die oliedruk in die binnebrandenjin. Dit sal deur die olielamp op die paneelbord aangedui word.
• Verhoog die oliedruk in die binnebrandenjin. olie word uit verskeie seëls en gewrigte in die stelsel gepers. Byvoorbeeld, olie seëls, gaskets, olie filter aansluitings. In meer seldsame gevalle, as gevolg van oormatige druk in die oliestelsel, weier die motor enigsins om te begin. Dit is omdat die hidrouliese kompensators nie meer hul funksies sal verrig nie, en die kleppe dus nie goed funksioneer nie.
• Toename in olieverbruik. verskyn as gevolg van lekkasie of dampe.

Terselfdertyd moet jy verstaan ​​dat sommige van hulle ook die mislukking van ander elemente van die oliestelsel kan aandui. Daarom is dit wenslik om die verifikasie in die kompleks uit te voer.

Redes vir die afbreek van die oliepomp

Die rede waarom die oliepomp misluk het, kan deur diagnostiek bepaal word. Daar is ten minste 8 basiese oliepompfoute. Dit sluit in:

• Verstopte oliesif. Dit is by die inlaat na die pomp geleë en sy funksie is om die enjinolie grof te filtreer. Soos die oliefilter van die stelsel, word dit geleidelik verstop met klein puin en slak (dikwels word sulke slak gevorm as gevolg van die was van die binnebrandenjin met verskillende middele).
• mislukking van die oliepomp drukverminderingsklep. Gewoonlik misluk die suier en veer wat in sy ontwerp ingesluit is.
• Dra aan die binneoppervlak van die pomphuis, die sogenaamde "spieël". verskyn om natuurlike redes tydens die werking van die motor.
• Slytasie van die werkoppervlakke (lemme, splines, asse) van die oliepompratte. Dit gebeur beide met tyd van lang operasie, en ook as gevolg van seldsame vervangings van (baie dik) olie.
• Gebruik vuil of ongeskikte enjinolie. Die teenwoordigheid van puin in die olie kan om verskeie redes wees - onakkurate installasie van die pomp of filter, die gebruik van lae kwaliteit smeervloeistof.
• Sorgelose samestelling van die pomp. verskeie rommel is naamlik toegelaat om in die olie in te gaan of die pomp is verkeerd saamgestel.
• Daling in olievlak in die enjinkrukas. Onder sulke toestande werk die pomp met oormatige kapasiteit, waardeur dit oorverhit en voortydig kan misluk.
• Vuil oliefilter. Wanneer die filter baie verstop is, moet die pomp aansienlike pogings aanwend om die olie te pomp. Dit lei tot sy slytasie en gedeeltelike of volledige mislukking.

Ongeag die rede wat die gedeeltelike mislukking van die oliepomp veroorsaak het, is dit nodig om 'n gedetailleerde kontrole uit te voer en, indien nodig, dit heeltemal te herstel of te vervang.

Hoe om die mislukking van die oliepomp te bepaal

Daar is twee tipes pomptoetsing - sonder aftakeling en met aftakeling. Sonder om die pomp te verwyder, kan jy net seker wees van sy ineenstorting as dit reeds in 'n "sterwende" toestand is, so dit is beter om dit in elk geval te verwyder om gedetailleerde diagnostiek uit te voer.

Hoe om die oliepomp na te gaan sonder om dit te verwyder

Voordat u die pomp nagaan, is dit die moeite werd om die oliedruk in die stelsel met behulp van 'n drukmeter na te gaan. Jy kan dus seker maak dat die oliedruklig reg werk en vir ’n rede verlig. Om dit te doen, word die drukmeter ingeskroef in plaas van die noodlampdruksensor.

Let asseblief daarop dat die drukwaarde dikwels presies "warm" daal, dit wil sê op 'n opgewarmde binnebrandenjin. Daarom moet die toets uitgevoer word op 'n warm enjin en luier. Die minimum en maksimum drukwaardes vir verskillende masjiene sal verskil. Byvoorbeeld, vir 'n VAZ "klassieke" (VAZ 2101-2107), is die waarde van die minimum nooddruk 0,35 ... 0,45 kgf / cm². Dit is in sulke toestande dat die noodlamp op die instrumentpaneel geaktiveer word. Die normale drukwaarde is 3,5 ... 4,5 kgf / cm² teen 'n rotasiespoed van 5600 rpm.

Op dieselfde "klassieke" kan jy die oliepomp nagaan sonder om dit uit sy sitplek te verwyder. Om dit te doen, moet jy die verspreider uitmekaar haal en die pompaandrywingsrat verwyder. sy toestand verder te evalueer. As daar talle aanvalle op die lemme of op die rat-as op sy oppervlak is, moet die pomp uitmekaar gehaal word. let ook op die rat splines. As hulle platgeslaan word, dan is die pomp vasgewig. Dit is gewoonlik as gevolg van die teenwoordigheid van puin en/of slak in die olie.

Nog 'n kontrole sonder om die pomp uitmekaar te haal, is om die terugslag van sy staaf na te gaan. Dit word op dieselfde manier gedoen, met die verspreider verwyder en die rat uitmekaar gehaal. jy moet 'n lang skroewedraaier neem en eenvoudig die stingel daarmee beweeg. As daar 'n terugslag is, is die pomp buite werking. Op 'n normale werkende pomp moet die gaping tussen die oppervlaktes van die staaf en die behuising onderskeidelik 0,1 mm wees, en daar is feitlik geen speling nie.

Olie ontvanger gaas

Vir verdere verifikasie moet jy die pomp uitmekaar haal en uitmekaar haal. Dit word ook gedoen om hul opgehoopte puin verder te spoel. Eerstens moet jy die olie-ontvanger losdraai. In hierdie geval is dit nodig om die toestand van die seëlring wat by die aansluiting teenwoordig is, na te gaan. As dit aansienlik verhard het, is dit raadsaam om dit te verander. Gee spesiale aandag aan die olie-ontvanger gaas, aangesien dit meestal veroorsaak dat die pomp olie swak pomp. Gevolglik, as dit verstop is, moet dit skoongemaak word, of selfs die olie-ontvanger heeltemal met 'n gaas verander word.

Kontroleer die drukverligtingsklep

Die volgende item om na te gaan is die drukverminderingsklep. Die taak van hierdie element is om oormatige druk in die stelsel te verlig. Die hoofkomponente is 'n suier en 'n veer. Wanneer die uiterste druk bereik word, word die veer geaktiveer en die olie word deur die suier terug in die stelsel gegooi en sodoende die druk gelyk gemaak. Meestal is die ineenstorting van die oliepomp se drukverligtingsklep te wyte aan die mislukking van die veer. Dit verloor óf sy styfheid óf bars.

Afhangende van die ontwerp van die pomp, kan die klep uitmekaar gehaal word (opvlam). Vervolgens moet jy die slytasie van die suier evalueer. Dit is raadsaam om dit skoon te maak met baie fyn skuurpapier, spuit met 'n skoner sproei vir verdere normale werking.

Die oppervlak van die suier moet versigtig geskuur word om nie te veel metaal te verwyder nie. Andersins sal die olie na die hooflyn terugkeer teen 'n laer druk as die vasgestelde waarde (byvoorbeeld teen luierspoed van die binnebrandenjin).

Dit is noodsaaklik om die plek van kontak van die klep na die plek van kontak op die liggaam te inspekteer. Daar moet geen skrape of telling wees nie. Hierdie defekte kan lei tot 'n afname in die druk in die stelsel (afname in die werkdoeltreffendheid van die pomp). Wat die klepveer vir dieselfde VAZ "klassieke" betref, dan moet sy grootte in rus 38 mm wees.

Pompbehuising en ratte

Dit is nodig om die toestand van die binneoppervlaktes van die deksel, die pompbehuising, sowel as die toestand van die lemme te inspekteer. As hulle aansienlik beskadig word, verminder die doeltreffendheid van die pomp. Daar is verskeie tipe toetse.

Kontroleer die speling tussen die rat en die oliepomphuis

Die eerste is om die gaping tussen die twee ratlemme wat in kontak is, na te gaan. Die meting word gemaak met behulp van 'n stel spesiale probes (gereedskap om gapings met verskillende diktes te meet). Nog 'n opsie is 'n kaliber. Afhangende van die model van 'n spesifieke pomp, sal die toelaatbare maksimum klaring verskil, dus moet die relevante inligting addisioneel uitgeklaar word.

Byvoorbeeld, die nuwe oorspronklike Volkswagen B3 oliepomp het 'n speling van 0,05 mm, en die maksimum toelaatbare is 0,2 mm. As hierdie speling oorskry word, moet die pomp vervang word. 'N Soortgelyke maksimum waarde vir die VAZ "klassieke" is 0,25 mm.

Generasie op die oliepomprat

Die tweede toets is om die speling tussen die eindoppervlak van die rat en die pompdekselbehuising te meet. Om 'n meting van bo af uit te voer, moet 'n metaalliniaal (of soortgelyke toestel) op die pomphuis geplaas word en met dieselfde voelmeters, meet die afstand tussen die eindvlak van die ratte en die geïnstalleerde liniaal. Hier moet ook die maksimum toelaatbare afstand bykomend gespesifiseer word. Vir dieselfde Passat B3-pomp is die maksimum toelaatbare speling 0,15 mm. As dit groter is, is 'n nuwe pomp nodig. Vir VAZ "klassieke" moet hierdie waarde in die reeks van 0,066 ... 0,161 mm wees. En die maksimum noodvryhoogte is 0,2 mm.

In die VAZ-oliepomp moet u ook aandag gee aan die toestand van die bronsbus van die dryfrat. Uit die enjinblok verwyder. As dit 'n aansienlike hoeveelheid afknouery het, is dit beter om dit te vervang. Net so is dit die moeite werd om die toestand van sy sitplek na te gaan. Voordat jy 'n nuwe bus installeer, is dit raadsaam om dit skoon te maak.

As skade aan die "spieël" en die lemme self gevind word, kan jy probeer om dit met spesiale toerusting in 'n motordiens te slyp. Dit is egter dikwels óf nie moontlik óf onprakties nie, so jy moet ’n nuwe pomp koop.

Wanneer 'n pomp gekoop word, moet dit heeltemal uitmekaar gehaal word en vir toestand nagegaan word. naamlik die teenwoordigheid van telling op sy dele, sowel as die grootte van die terugslag. Dit geld veral vir goedkoop pompe.

Bykomende wenke

Afsonderlik is dit opmerklik dat om probleme met die oliestelsel, insluitend die pomp te vermy, die olievlak in die krukas periodiek moet monitor, die kwaliteit daarvan moet nagaan (of dit swart / verdik geword het), die olie moet verander. en oliefilter in ooreenstemming met die regulasies. En gebruik ook enjinolie met die eienskappe wat deur die enjinvervaardiger van die motor voorgeskryf word.

As jy 'n nuwe oliepomp moet koop, moet jy natuurlik die oorspronklike eenheid koop. Dit geld veral vir motors van die middel- en hoër prysklas. Chinese eweknieë het nie net 'n kort dienslewe nie, hulle kan ook 'n probleem met oliedruk in die stelsel veroorsaak.

Na voltooiing van die kontrole en wanneer 'n nuwe pomp aanmekaargesit word, moet sy interne dele (lemme, drukverminderingsklep, behuising, as) met olie gesmeer word sodat dit nie "droog" begin nie.

Output

'n onklaarraking, selfs 'n geringe een, van die oliepomp kan lei tot ernstige skade aan ander elemente van die binnebrandenjin. Daarom, as daar tekens van die ineenstorting daarvan is, is dit nodig om so gou as moontlik 'n toepaslike kontrole uit te voer, en indien nodig, te herstel of te vervang.

Dit is die moeite werd om dit slegs self na te gaan as die motoreienaar die toepaslike ervaring het in die uitvoering van sulke werk, sowel as 'n begrip van die implementering van alle fases van werk. Andersins is dit beter om hulp van 'n motordiens te soek.