Masjien onklaarraking. 40 persent van motor onklaarrakings word veroorsaak deur hierdie element

Elke jaar in die winter neem die aantal motor onklaarrakings weens 'n foutiewe battery toe. Dit is te danke aan beide temperatuurskommelings en die feit dat bestuurders gedurende hierdie tydperk addisionele energie-intensiewe funksies gebruik, soos verhitte sitplekke en vensters. Verlede jaar is batteryblokkasies ook deur die COVID-19-pandemie veroorsaak, waartydens motors slegs sporadies of vir kort afstande gebruik is.

- Die belangrikheid van die battery word slegs deur bestuurders opgemerk wanneer daar 'n probleem is om die enjin te begin. Paradoksaal genoeg, dan is dit te laat Adam Potempa, Clarios-batteryspesialis, vertel aan Newseria Biznes. - Die eerste seine van 'n foutiewe battery word baie vroeër opgemerk. In konvensionele motors is dit om die ligte op die paneelbord of lae straal te verdof wanneer die enjin aangeskakel word. Aan die ander kant, in motors met 'n aansit/stop-stelsel is dit 'n enjin wat voortdurend loop, selfs wanneer die motor by 'n rooi verkeerslig tot stilstand gebring word en die aansit/stop-funksie aktief is. Dit alles dui op 'n foutiewe battery en die behoefte om 'n dienssentrum te besoek.

Data van die Duitse vereniging ADAC, aangehaal deur VARTA, toon dat 40 persent. Die oorsaak van alle motor onklaarrakings is 'n foutiewe battery. Dit is deels te wyte aan die hoë ouderdom van motors – die gemiddelde ouderdom van motors in Pole is ongeveer 13 jaar, en in sommige gevalle is die battery nog nooit getoets nie.

- Baie faktore beïnvloed batterylewe. Eerstens moet jy aandag gee aan die bestuur van 'n motor vir kort afstande. Die kragopwekker tydens so 'n rit is nie in staat om die energie aan te vul wat gebruik is om die enjin te begin nie. Adam Potempa sê

Daar word beraam dat selfs 'n geparkeerde motor ongeveer 1% van die totale daaglikse verbruik verbruik. battery energie. Alhoewel dit nie gebruik word nie, word dit voortdurend deur elektriese ontvangers, soos 'n alarm of sleutellose toegang, ontlaai. VARTA skat dat tot 150 van hierdie ontvangers in nuwe voertuie benodig word.

Sien ook: Hoe om brandstof te bespaar?

- Selfs wanneer die motor net af en toe gebruik word, word die battery gebruik om sekuriteitstelsels soos sentrale sluiting of alarmstelsels, geriefstelsels, sleutellose deuropening of bykomende ontvangers wat deur bestuurders geïnstalleer word, soos sekuriteitskameras, GPS of knaagdierafskrikstelsels aan te dryf. . Dan word die battery ontlaai deur hierdie aanhegsels, wat weer lei tot sy mislukking - verduidelik kenner Clarios.

Soos hy uitwys, is hierdie risiko in die herfs-wintertydperk selfs groter as gevolg van die gebruik van bykomende energie-intensiewe funksies, soos verhitte sitplekke of vensters. Die motorverhitting self kan tot 1000 watt krag verbruik, ten spyte van die gebruik van die hitte wat deur die enjin opgewek word.

– Dit alles beteken dat ’n negatiewe energiebalans kan voorkom, en dus ’n ondergelaaide battery – sê Adam Potempa. - Die lae temperatuur gedurende die herfs-winterperiode is ook belangrik, aangesien dit die chemiese reaksies wat in die battery voorkom, beperk. Vir batterye wat in 'n swak toestand is, dui dit op 'n probleem met die aanskakel van die enjin.

Die batterylewe word ook verkort weens groot temperatuurskommelings. Wanneer die winter ná 'n warm somer kom, daal die doeltreffendheid daarvan, en die enjin se behoefte aan bykomende energie om te begin kan bo sy vermoëns wees. Soms is een ysige nag al wat nodig is, dus word bestuurders aangeraai om die toestand van hul battery vooraf na te gaan, eerder as om onklaarraking, padbystand en verwante kostes te waag.

- Tans word batterye as onderhoudsvry geposisioneer, maar dit beteken nie dat hulle tydens geskeduleerde voertuiginspeksies vergeet moet word nie. Dit word gewoonlik aanbeveel om die batteryspanning ten minste een keer elke drie maande gereeld na te gaan. wys die spesialis uit. - Vir hierdie doel kan jy die eenvoudigste diagnostiese instrument gebruik, wat 'n multimeter is met 'n voltmeter opsie. Daarbenewens het ons ook die vermoë om die sterkte van die verbinding van die klampe aan die batterypole te toets en vuilheid of vog uit die batterykas te verwyder met 'n antistatiese lap. In die geval van motors met moeilike toegang tot die battery of relatief nuwes, word dit aanbeveel om die hulp van 'n diens te gebruik wat hierdie diens dikwels gratis verskaf.

Aangesien nuwer voertuie met gevorderde elektronika toegerus is, wys hy daarop, die nagaan van die toestand van die battery - en moontlik die vervanging daarvan - moet by 'n gespesialiseerde dienssentrum uitgevoer word. Foute wat byvoorbeeld tot 'n kragonderbreking lei, kan verband hou met byvoorbeeld dataverlies, wanfunksionering van die kragvensters of die behoefte om die sagteware te herinstalleer. Daarom moet 'n spesialis teenwoordig wees elke keer wanneer die battery vervang word.

“In die verlede was die vervanging van 'n battery nie 'n moeilike operasie nie. Op die oomblik is dit egter 'n komplekse proses wat kennis en bykomende diensprosedures vereis. As gevolg van die groot aantal rekenaarmodules in die motor en sensitiewe elektronika, beveel ons nie aan om die battery self te vervang nie - sê Adam Potempa. - Die proses om die battery te vervang, sluit nie net die demontage en montering daarvan in die motor in nie, maar ook bykomende aktiwiteite wat met diagnostiese gereedskap uitgevoer moet word. Byvoorbeeld, in voertuie met 'n energiebestuurstelsel word batteryaanpassing in die BMS vereis. Aan die ander kant, in die geval van ander voertuie, kan dit nodig wees om die verlaagde vlak van die kragvensters of die werking van die sondak aan te pas. Dit alles maak die proses om die battery vandag te vervang nogal moeilik.

Sien ook: Peugeot 308 stasiewa