Wat u moet weet van 'n moderne motorstelsel?

Moderne motorstelsels

Moderne motors bevat baie elektroniese stelsels. Dit is ontwerp om die bestuurder die lewe makliker te maak en sy veiligheid te verhoog. En dit is baie moeilik vir 'n nuwe bestuurder om al hierdie ABS, ESP, 4WD ensovoorts te verstaan. Hierdie bladsy bevat 'n uiteensetting van die afkortings wat in die name van hierdie motorstelsels gebruik word, asook die kort beskrywing daarvan. ABS, Engelse sluitweerremstelsel, sluitweerremstelsel. Verhoed dat die wiele blokkeer wanneer die voertuig stilgehou word, wat die stabiliteit en beheerbaarheid daarvan behou. Dit word nou in die meeste moderne motors gebruik. Die teenwoordigheid van ABS laat 'n onopgeleide bestuurder toe om wielvergrendeling te voorkom. ACC, Active Cornering Control, soms ACE, BCS, CATS. Outomatiese stelsel om die syposisie van die liggaam in hoeke te stabiliseer, en in sommige gevalle wisselende ophangbeweging. Waarin die aktiewe veringelemente 'n groot rol speel.

ADR outomatiese afstandaanpassing

Dit is 'n stelsel om 'n veilige afstand van die voertuig vorentoe te handhaaf. Die stelsel is gebaseer op 'n radar wat voor die motor geïnstalleer is. Dit ontleed voortdurend die afstand na die motor wat voorlê. Sodra hierdie aanwyser onder 'n drempel val wat deur die bestuurder gestel is, sal die ADR-stelsel die voertuig outomaties beveel om stadiger te ry totdat die afstand na die voertuig vorentoe 'n veilige vlak bereik. AGS, aanpasbare transmissiebeheer. Dit is 'n selfverstelbare outomatiese ratkasstelsel. Individuele ratkas. AGS kies die mees geskikte rat vir die bestuurder terwyl hy bestuur. Om die bestuurstyl te herken, word die versnellerpedaal voortdurend geëvalueer. Die glykant en dryfkrag word vasgestel, waarna die transmissies begin werk volgens een van die programme wat deur die stelsel gestel word. Boonop voorkom die AGS-stelsel onnodige verskuiwing, byvoorbeeld in verkeersknope, hoeke of afdraandes.

Trekkragstelsel

Geïnstalleer deur ASR op Duitse motors. Sowel as DTS sogenaamde dinamiese vastrapbeheer. ENS, TCS - traksiebeheerstelsel. STC, TRACS, ASC + T - outomatiese stabiliteitsbeheer + vastrap. Die doel van die stelsel is om wielgly te voorkom, asook om die krag van dinamiese vragte op die transmissie-elemente op ongelyke padoppervlaktes te verminder. Eerstens word die dryfwiele gestop, dan, as dit nie genoeg is nie, word die toevoer van die brandstofmengsel na die enjin verminder en gevolglik die krag wat aan die wiele verskaf word. Die remstelsel is soms BAS, PA of PABS. ’n Elektroniese drukbeheerstelsel in die hidrouliese remstelsel wat, in die geval van noodrem en onvoldoende krag op die rempedaal, onafhanklik die druk in die remlyn verhoog, wat dit baie keer vinniger maak as wat mense kan doen.

Draairem

Draairembeheer is 'n stelsel wat die remme stop wanneer jy draai. Sentrale bandinflasiestelsel - gesentraliseerde bandinflasiestelsel. DBC - Dynamic Brake Control - Dinamiese rembeheerstelsel. In uiterste gevalle is die meeste bestuurders nie in staat om 'n noodstop te maak nie. Die krag waarmee die motoris die pedaal indruk, is onvoldoende vir effektiewe rem. Die daaropvolgende toename in krag verhoog die remkrag net effens. DBC komplementeer Dynamic Stability Control (DSC) deur die proses van drukopbou in die remaktuator te versnel, wat die kortste stopafstand verseker. Die werking van die stelsel is gebaseer op die verwerking van inligting oor die tempo van toename in druk en krag op die rempedaal. DSC - Dynamic Stability Control - dinamiese stabiliteitsbeheerstelsel.

DME - Digital Motor Electronics

DME - Digital Motor Electronics - digitale elektroniese enjinbestuurstelsel. Dit beheer die korrekte ontsteking en brandstofinspuiting en ander bykomende funksies. Soos die aanpassing van die samestelling van die werkende mengsel. Die DME-stelsel verskaf optimale krag met minimum uitlaatgasse en brandstofverbruik. DOT - Amerikaanse departement van vervoer - Amerikaanse departement van vervoer. Wat verantwoordelik is vir bandveiligheidsregulasies. Die merk op die band dui aan dat die band Dept. goedgekeur en goedgekeur is vir gebruik in die Verenigde State. Driveline is die voorste aandrywing. AWD - vierwielaandrywing. FWD is voorwielaangedrewe. RWD is agterwielaangedrewe. 4WD-OD - vierwielaandrywing indien nodig. 4WD-FT is permanente vierwielaandrywing.

ECT - elektronies beheerde transmissie

Dit is 'n elektroniese beheerstelsel vir die oorskakeling van ratte in die jongste generasie outomatiese ratkas. Dit neem voertuigspoed, versnellerposisie en enjintemperatuur in ag. Bied gladde ratwisseling, verhoog die lewe van die enjin en transmissie aansienlik. Laat jou toe om verskeie algoritmes te stel vir die oorskakeling van ratte. Byvoorbeeld, winter, ekonomie en sport. EBD - elektroniese remverspreiding. In die Duitse weergawe - EBV - Elektronishe Bremskraftverteilung. Elektroniese remkragverspreidingstelsel. Dit bied die mees optimale remkrag op die asse, en wissel dit na gelang van die spesifieke padtoestande. Soos spoed, aard van dekking, motorlaai en ander. Hoofsaaklik om blokkering van die agteraswiele te voorkom. Die effek is veral merkbaar in agterwielaangedrewe voertuie. Die hoofdoel van hierdie eenheid is die verspreiding van remkragte ten tyde van die aanvang van die rem van die motor.

Hoe motorstelsels werk

Wanneer, volgens die wette van fisika, onder die werking van traagheidskragte, 'n gedeeltelike herverdeling van die las tussen die wiele van die voor- en agteras plaasvind. Bedryfsbeginsel. Die hooflading tydens vorentoe rem lê op die wiele van die vooras. Waarby meer remwringkrag gerealiseer kan word solank die wiele van die agteras nie afgelaai word nie. En wanneer 'n groot remwringkrag op hulle toegepas word, kan hulle toesluit. Om dit te vermy, verwerk die EBD die data wat van die ABS-sensors ontvang word en die sensor wat die posisie van die rempedaal bepaal. Dit werk op die remstelsel in en herverdeel die remkragte na die wiele in verhouding tot die vragte wat daarop inwerk. Die EBD tree in werking voordat die ABS begin of nadat die ABS misluk as gevolg van 'n wanfunksie. ECS - Elektroniese skokbreker styfheid beheer stelsel. Die ECU is die elektroniese beheereenheid vir die enjin.

EDC - Motorstelsels

EDC, Electronic Demper Control - 'n elektroniese beheerstelsel vir die styfheid van skokbrekers. Andersins kan dit 'n stelsel genoem word wat omgee vir gemak. Elektronika vergelyk die parameters van die vrag, voertuigspoed en evalueer die toestand van die pad. Wanneer jy op goeie bane hardloop, sê EDC vir die dempers om sagter te word. En wanneer jy teen hoë spoed en deur golwende gedeeltes draai, voeg dit styfheid by en bied maksimum vastrap. EDIS - elektroniese nie-kontak ontstekingstelsel, sonder 'n skakelaar - verspreider. EDL, Electronic Differential Loc - elektroniese ewenaarslotstelsel. In die Duitse weergawe van die EDS Elektronische Differentialsperre is dit 'n elektroniese ewenaarslot.

Verbetering van motorstelsels

Dit is 'n logiese toevoeging tot die funksies van die sluitweerremstelsel. Dit verhoog die potensiaal vir voertuigveiligheid. Verbeter trekkrag in ongunstige padtoestande en vergemaklik afrit, swaar versnelling, hef en ry in moeilike omstandighede. Die beginsel van die stelsel. As u die wiel van 'n motor wat op een as gemonteer is, draai, beweeg paaie van verskillende lengtes. Daarom moet hul hoeksnelhede ook anders wees. Hierdie spoedwisseling word vergoed deur die werking van die differensiaal-meganisme wat tussen die dryfwiele geïnstalleer is. Maar die gebruik van 'n ewenaar as 'n verbinding tussen die regter- en linkerwiel van die voertuig se dryfas het sy nadele.

Eienskappe van motorstelsels

Die kenmerk van die ewenaar is dat dit, ongeag die bestuurstoestande, 'n egalige wringkragverdeling tussen die wiele van die dryfas bied. As u reguit op 'n oppervlak ry met dieselfde greep, beïnvloed dit nie die gedrag van die voertuig nie. Wanneer die aandrywiele van 'n motor met verskillende greepkoëffisiënte op hul plek gesluit word, begin 'n wiel wat op 'n gedeelte van die pad met 'n laer greepkoëffisiënt beweeg, gly. As gevolg van die ewenaar van die wringkrag deur die ewenaar, beperk die motorwiel die stoot van die teenoorgestelde wiel. Deur die differensiaal te sluit as die trekkondisies van die linker- en regterwiele nie nagekom word nie, word hierdie balans verwyder.

Hoe motorstelsels werk

Deur seine te ontvang van die spoedsensors wat beskikbaar is in die ABS, bepaal die EDS die hoeksnelhede van die aangedrewe wiele en vergelyk dit voortdurend met mekaar. As die hoeksnelhede nie saamval nie, soos byvoorbeeld in die geval van 'n gly van een van die wiele, vertraag dit totdat dit ewe gereeld word as die gly. As gevolg van sodanige regulering ontstaan ​​daar 'n reaktiewe oomblik. Dit veroorsaak, indien nodig, die effek van 'n meganiese vergrendelde ewenaar, en die wiel, wat die beste trekkondisie het, kan meer trekkrag uitstuur. Met 'n spoedverskil van ongeveer 110 rpm skakel die stelsel outomaties oor na die werkmodus. En dit werk sonder beperkings teen snelhede tot 80 kilometer per uur. Die EDB-stelsel werk ook in die teenoorgestelde rigting, maar werk nie in bochten nie.

Elektroniese module vir motorstelsels

ECM, elektroniese beheermodule - elektroniese beheermodule. Die mikrorekenaar bepaal die duur van inspuiting en die hoeveelheid ingespuit brandstof vir elke silinder. Dit help om die optimale krag en wringkrag uit die enjin te kry volgens die program wat daarin gestel is. EGR - uitlaatgashersirkulasiestelsel. Verbeterde ander netwerk - ingeboude navigasiestelsel. Inligting oor opeenhoping, konstruksiewerk en ompadroetes. Die elektroniese brein van die motor gee dadelik 'n aanduiding vir die bestuurder watter manier om te gebruik en watter een is beter om af te skakel. ESP staan ​​vir Electronic Stability Program – dit is ook ATTS. ASMS - outomatiseer die stabiliseringsbeheerstelsel. DSC - dinamiese stabiliteitsbeheer. Fahrdynamik-Regelung is voertuigstabiliteitsbeheer. Die mees gevorderde stelsel wat die vermoëns van sluitweer-, vastrap- en elektroniese versnellerbeheerstelsels gebruik.

Beheereenheid vir motorstelsels

Die beheereenheid ontvang inligting van die voertuig se hoekversnelling- en stuurhoekhoeksensors. Inligting oor die snelheid van die voertuig en die omwenteling van elk van die wiele. Die stelsel ontleed hierdie data en bereken die trajek, en as dit in beurte of manoeuvres is, stem die werklike spoed nie ooreen met die berekende nie, en die motor maak of korrigeer die trajek. Vertraag die wiele en verminder die enjinkrag. In geval van nood vergoed dit nie die bestuurder se onvoldoende reaksie nie en help dit om die voertuig se stabiliteit te handhaaf. Die werking van hierdie stelsel is om trekkrag en dinamiese beheer toe te pas op die bestuur van voertuigbeheerstelsels. Die CCD bespeur die risiko van gly en kompenseer die voertuig se stabiliteit in een rigting op 'n doelgerigte manier.

Motorstelselsbeginsel

Die beginsel van die stelsel. Die CCD-toestel reageer op kritieke situasies. Die stelsel kry reaksie van sensors wat die stuurhoek en die wielspoed van die voertuig bepaal. Die antwoord kan verkry word deur die draaihoek van die motor om die vertikale as en die grootte van syversnelling te meet. As die inligting wat van die sensors ontvang word, verskillende antwoorde gee, is daar die moontlikheid van 'n kritieke situasie waarin ingryping in die CCD benodig word. 'N Kritieke situasie kan in twee variante van die gedrag van die motor manifesteer. Onvoldoende onderstuur van die voertuig. In hierdie geval stop die CCD die agterwiel, gedoseer vanaf die binnekant van die hoek, en beïnvloed ook die enjinbestuurstelsels en outomatiese ratkas.

Bedryf van motorstelsels

Deur by te tel by die som van die remkragte wat op die voorgenoemde wiel toegepas word, roteer die vektor van die krag wat op die voertuig toegepas word in die rotasierigting en stuur die voertuig terug langs 'n voorafbepaalde pad, wat beweging van die pad af voorkom en sodoende rotasiebeheer bewerkstellig. Spoel terug. In hierdie geval draai die CCD die voorwiel buite die hoek en beïnvloed die enjin en outomatiese ratkasbeheerstelsel. As gevolg hiervan, roteer die vektor van die ontvangde krag wat op die motor inwerk na buite, wat verhoed dat die motor gly en daaropvolgende onbeheerde rotasie om die vertikale as. Nog 'n algemene situasie wat CCD-ingryping vereis, is om 'n hindernis te vermy wat skielik op die pad verskyn.

Berekeninge in motorstelsels

As die motor nie met 'n CCD toegerus is nie, gebeur die gebeure in hierdie geval dikwels volgens die volgende scenario: Skielik verskyn 'n hindernis voor die motor. Om 'n botsing daarmee te voorkom, draai die bestuurder skerp na links en keer dan terug na die voorheen besette baan na regs. As gevolg van sulke manipulasies draai die motor skerp en die agterwiele gly, en verander in 'n onbeheerde draai van die motor om die vertikale as. Die situasie met 'n motor met 'n CCD lyk 'n bietjie anders. Die bestuurder probeer om die hindernis te omseil, soos in die eerste geval. Gebaseer op die seine van die CCD-sensors, herken dit die onstabiele ry-modus van die voertuig. Die stelsel voer die nodige berekeninge uit en rem die linkeragterwiel in, wat die draai van die motor vergemaklik.

Aanbevelings vir motorstelsels

Terselfdertyd word die laterale dryfkrag van die voorwiele gehandhaaf. As die motor links draai, begin die bestuurder die stuurwiel na regs draai. Om die motor regs te laat draai, stop die CCD die regtervoorwiel. Die agterwiele draai vrylik om die laterale dryfkrag daarop te optimaliseer. Deur die bestuurder van die baan te verander, kan die motor skerp draai om die vertikale as. Om te keer dat die agterwiele gly, stop die linkervoorwiel. In besonder kritieke situasies moet hierdie rem baie intens wees om die toename in sywaartse dryfkrag wat op die voorwiele inwerk, te beperk. Aanbevelings vir die werking van die CCD. Dit word aanbeveel om die CCD uit te skakel: wanneer die motor in 'n diep sneeu of in 'n los grond vassit, as u met sneeukettings ry, as u die motor op 'n dinamometer meet.

Werkswyse van motorstelsels

Die afskakeling van die CCD word gedoen deur die knoppie met die knoppie gemerk op die instrumentpaneel te druk en weer die aangeduide knoppie te druk. Wanneer die enjin aangeskakel word, is die CCD in werkmodus. ETCS - Elektroniese Gasklepbeheerstelsel. Die enjinbeheereenheid ontvang seine van twee sensors: die posisie van die versnellerpedaal en die versnellerpedaal, en, in ooreenstemming met die program wat daarin geïnstalleer is, stuur opdragte na die skokbreker elektriese aandryfmeganisme. ETRTO is die Europese Band- en Wiel Tegniese Organisasie. Vereniging van Europese Band- en Wielvervaardigers. FMVSS - Federal Highway Traffic Safety Standards - Amerikaanse veiligheidstandaarde. FSI - brandstof gestratifiseerde inspuiting - gestratifiseerde inspuiting Ontwikkel deur Volkswagen.

Voordele vir motorstelsels

Die brandstoftoerusting van 'n enjin met 'n FSI-inspuitstelsel word ooreenkomstig diesel-eenhede vervaardig. Die hoëdrukpomp pomp petrol in 'n common rail vir alle silinders. Brandstof word direk in die verbrandingskamer ingespuit deur middel van solenoïde klep-inspuiters. Die sentrale bediening gee die opdrag om elke spuitkop oop te maak, en die werkfases daarvan hang af van die spoed en vrag van die enjin. Die voordele van 'n petrolenjin met direkte inspuiting. Danksy inspuiters met magneetkleppe kan 'n streng gemete hoeveelheid brandstof op 'n sekere tyd in die verbrandingskamer ingespuit word. 'N Faseverandering van 40 grade op die nokas bied goeie trekkrag by lae tot medium snelhede. Die gebruik van hersirkulasie van uitlaatgasse verminder giftige emissies. FSI-enjins met direkte inspuiting is 15% goedkoper as tradisionele petrolenjins.

HDC - Hill Descent Control - Motorstelsels

HDC - Hill Descent Control - 'n vastrapbeheerstelsel vir afdraende steil en gladde hellings. Dit werk omtrent op dieselfde manier as vastrapbeheer, onderdruk die enjin en stop die wiele, maar met 'n vaste spoedgrens wat wissel van 6 tot 25 kilometer per uur. PTS - Parktronic System - in die Duitse weergawe van Abstandsdistanzkontrolle, dit is 'n parkeerafstand moniteringstelsel wat die afstand na die naaste hindernis bepaal met behulp van ultrasoniese sensors wat in die buffers geleë is. Die stelsel sluit ultrasoniese transducers en 'n beheereenheid in. 'n Akoestiese sein lig die bestuurder in oor die afstand na die hindernis, waarvan die klank verander met dalende afstand vanaf die hindernis. Hoe korter die afstand, hoe korter die pouse tussen seine.

Reifen Druck Control – Motorstelsels

Wanneer die hindernis 0,3 m bly, word die klank van die sein aanhoudend. Die klanksein word deur ligseine ondersteun. Die ooreenstemmende aanwysers is binne die kajuit geleë. Benewens die benaming ADK Abstandsdistanzkontrolle, kan die afkortings PDC parked car remote control en Parktronik gebruik word om hierdie stelsel te beskryf. Reifen Druck Control is 'n banddruk moniteringstelsel. Die RDC-stelsel monitor die druk en temperatuur in die voertuig se bande. Die stelsel bespeur 'n daling in druk in een of meer bande. Danksy RDC word voortydige bandslytasie voorkom. SIPS staan ​​vir Side Effects Protection System. Dit bestaan ​​uit versterkte en energie-absorberende bakwerk en sylugsakke, wat gewoonlik aan die buitekant van die voorste sitplek se rugleuning geleë is.

Beskerming van motorstelsels

Die ligging van die sensors beïnvloed die baie vinnige reaksie. Dit is veral belangrik by kantbotsings, aangesien die vouarea slegs 25-30 cm is.SLS is die Suspension Leveling System. Dit kan die stabiliteit van die posisie van die liggaam langs die lengte-as relatief tot die horisontale verseker wanneer vinnig op rowwe paaie of onder volle vrag ry. SRS is 'n bykomende stelsel van beperkings. Lugsakke, voor en sy. Daar word soms na laasgenoemde verwys as die SIPS-systootbeskermingstelsel, wat saam met hulle spesiale deurbalke en dwarsversterkings insluit. Die nuwe afkortings is WHIPS, gepatenteer deur Volvo en IC, wat onderskeidelik vir sweepbeskermingstelsel staan. Spesiale ontwerp van die rugleuning met aktiewe kopstutte en luggordyn. Die lugsak is aan die kant in die koparea geleë.