gebreekte suurstofsensor

gebreekte suurstofsensor lei tot verhoogde brandstofverbruik, 'n afname in die dinamiese eienskappe van die motor, onstabiele werking van die enjin by luier, 'n toename in uitlaattoksisiteit. Gewoonlik is die redes vir die afbreek van die suurstofkonsentrasiesensor die meganiese skade daarvan, breek van die elektriese (sein) kring, besoedeling van die sensitiewe deel van die sensor met brandstofverbrandingsprodukte. In sommige gevalle, byvoorbeeld, wanneer 'n fout p0130 of p0141 op die paneelbord voorkom, word die Check Engine-waarskuwingslig geaktiveer. Dit is moontlik om die masjien met 'n foutiewe suurstofsensor te gebruik, maar dit sal tot bogenoemde probleme lei.

Doel van die suurstofsensor

’n Suurstofsensor is in die uitlaatspruitstuk geïnstalleer (die spesifieke ligging en hoeveelheid kan vir verskillende motors verskil), en monitor die teenwoordigheid van suurstof in die uitlaatgasse. In die motorbedryf verwys die Griekse letter "lambda" na die verhouding van oortollige suurstof in die lug-brandstofmengsel. Dit is om hierdie rede dat daar dikwels na die suurstofsensor verwys word as 'n "lambda-sonde".

Die inligting wat deur die sensor verskaf word oor die hoeveelheid suurstof in die samestelling van die uitlaatgasse deur die elektroniese beheereenheid ICE (ECU) word gebruik om die brandstofinspuiting aan te pas. As daar baie suurstof in die uitlaatgasse is, dan is die lug-brandstofmengsel wat aan die silinders voorsien word swak (die spanning op die sensor is 0,1 ... Volta). Dienooreenkomstig word die hoeveelheid brandstof wat voorsien word aangepas indien nodig. Wat nie net die dinamiese eienskappe van die binnebrandenjin beïnvloed nie, maar ook die werking van die katalitiese omsetter van uitlaatgasse.

In die meeste gevalle is die omvang van effektiewe werking van die katalisator 14,6 ... 14,8 dele lug per deel brandstof. Dit stem ooreen met 'n lambdawaarde van een. so, die suurstofsensor is 'n soort beheerder wat in die uitlaatspruitstuk geleë is.

Sommige voertuie is ontwerp om twee suurstofkonsentrasiesensors te gebruik. Een is voor die katalisator geleë, en die tweede is daarna. Die taak van die eerste is om die samestelling van die lug-brandstofmengsel reg te stel, en die tweede is om die doeltreffendheid van die katalisator na te gaan. Die sensors self is gewoonlik identies in ontwerp.

Beïnvloed die lambda-sonde die lansering - wat sal gebeur?

As u die lambda-sonde afskakel, sal daar 'n toename in brandstofverbruik wees, 'n toename in die toksisiteit van gasse, en soms onstabiele werking van die binnebrandenjin by luier. Hierdie effek vind egter eers plaas na opwarming, aangesien die suurstofsensor by temperature tot + 300 ° C begin werk. Om dit te doen, behels die ontwerp die gebruik van spesiale verwarming, wat aangeskakel word wanneer die binnebrandenjin begin word. Gevolglik is dit op die oomblik van die aanskakel van die enjin dat die lambda-sonde nie werk nie, en op geen manier die aansit self beïnvloed nie.

Die “check”-liggie in die geval van 'n onklaarraking van die lambda-sonde brand wanneer spesifieke foute in die ECU-geheue gegenereer is wat verband hou met skade aan die sensorbedrading of die sensor self, maar die kode word slegs reggestel onder sekere toestande van die binnebrandenjin.

Tekens van 'n stukkende suurstofsensor

Die mislukking van die lambda-sonde gaan gewoonlik gepaard met die volgende eksterne simptome:

• Verswakking van vastrap en afname in voertuigdinamiese werkverrigting.
• Onstabiel ledig. Terselfdertyd kan die waarde van omwentelinge spring en onder die optimum daal. In die mees kritieke geval sal die motor glad nie luier nie en sonder dat die bestuurder hyg sal dit eenvoudig stilstaan.
• Toename in brandstofverbruik. Gewoonlik is die oorskryding onbeduidend, maar dit kan deur programmeting bepaal word.
• Verhoogde emissies. Terselfdertyd word uitlaatgasse ondeursigtig, maar het 'n gryserige of blouerige tint en 'n skerper, brandstofagtige reuk.

Dit is die moeite werd om te noem dat die tekens hierbo gelys kan dui op ander onklaarrakings van die binnebrandenjin of ander voertuigstelsels. Daarom, om die mislukking van die suurstofsensor te bepaal, is verskeie kontroles nodig deur eerstens 'n diagnostiese skandeerder en 'n multimeter te gebruik om die lambda-seine (beheer- en verwarmingkring) na te gaan.

gewoonlik word probleme met die suurstofsensorbedrading duidelik deur die elektroniese beheereenheid opgespoor. Terselfdertyd word foute in sy geheue gegenereer, byvoorbeeld p0136, p0130, p0135, p0141 en ander. Hoe dit ook al sy, dit is nodig om die sensorkring te kontroleer (kontroleer die teenwoordigheid van spanning en die integriteit van individuele drade), en kyk ook na die werkskedule (met behulp van 'n ossilloskoop of 'n diagnostiese program).

Redes vir die afbreek van die suurstofsensor

In die meeste gevalle werk suurstof lambda vir ongeveer 100 duisend km sonder mislukkings, maar daar is redes wat sy hulpbron aansienlik verminder en tot onklaarrakings lei.

• gebreekte suurstofsensorkring. Druk jouself anders uit. Dit kan 'n volledige breuk in die toevoer- en/of seindrade wees. Moontlike skade aan die verwarmingskring. In hierdie geval sal die lambda-sonde nie werk totdat die uitlaatgasse dit opwarm tot bedryfstemperatuur nie. Moontlike skade aan die isolasie op die drade. In hierdie geval is daar 'n kortsluiting.
• Sensor kortsluiting. In hierdie geval misluk dit heeltemal en gee gevolglik geen seine nie. Die meeste lambda-sondes kan nie herstel word nie en moet met nuwes vervang word.
• Besoedeling van die sensor met produkte van verbranding van brandstof. Tydens werking word die suurstofsensor om natuurlike redes geleidelik vuil en kan dit mettertyd ophou om korrekte inligting oor te dra. Om hierdie rede beveel motorvervaardigers aan om die sensor periodiek na 'n nuwe een te verander, terwyl die oorspronklike voorkeur gegee word, aangesien die universele lambda nie altyd inligting korrek vertoon nie.
• Termiese oorlading. Dit gebeur gewoonlik as gevolg van probleme met die ontsteking, naamlik onderbrekings daarin. Onder sulke toestande werk die sensor teen temperature wat daarvoor krities is, wat sy algehele lewensduur verminder en geleidelik deaktiveer.
• Meganiese skade aan die sensor. Hulle kan voorkom tydens onakkurate herstelwerk, wanneer jy veldry ry, impakte in 'n ongeluk.
• Gebruik wanneer die sensor seëlmiddels geïnstalleer word wat by hoë temperatuur uithard.
• Veelvuldige onsuksesvolle pogings om die binnebrandenjin te begin. Terselfdertyd versamel onverbrande brandstof in die binnebrandenjin, en naamlik in die uitlaatspruitstuk.
• Kontak met die sensitiewe (keramiek) punt van die sensor van verskeie prosesvloeistowwe of klein vreemde voorwerpe.
• Lekkasie in die uitlaatstelsel. Byvoorbeeld, die pakking tussen die spruitstuk en die katalisator kan uitbrand.

Let asseblief daarop dat die toestand van die suurstofsensor grootliks afhang van die toestand van ander elemente van die binnebrandenjin. Dus, die volgende redes verminder die lewensduur van die lambda-sonde aansienlik: die onbevredigende toestand van die olieskraperringe, die binnedring van antivries in die olie (silinders) en die verrykte lug-brandstofmengsel. En as, met 'n werkende suurstofsensor, die hoeveelheid koolstofdioksied ongeveer 0,1 ... 0,3% is, wanneer die lambda-sonde misluk, verhoog die ooreenstemmende waarde tot 3 ... 7%.

Hoe om 'n stukkende suurstofsensor te identifiseer

Daar is 'n aantal metodes om die status van die lambdasensor en sy toevoer-/seinstroombane na te gaan.

BOSCH-kundiges beveel aan om die ooreenstemmende sensor elke 30 duisend kilometer na te gaan, of wanneer die wanfunksies wat hierbo beskryf word, opgespoor word.

Wat moet eers gedoen word by die diagnose?

1. dit is nodig om die hoeveelheid roet op die sondebuis te skat. As daar te veel daarvan is, sal die sensor nie reg werk nie.
2. Bepaal die kleur van afsettings. As daar wit of grys neerslae op die sensitiewe element van die sensor is, beteken dit dat brandstof of olie bymiddels gebruik word. Hulle beïnvloed die werking van die lambda-sonde nadelig. As daar blink afsettings op die sondebuis is, dui dit daarop dat daar baie lood in die brandstof is wat gebruik word, en dit is beter om te weier om onderskeidelik sulke petrol te gebruik, verander die handelsmerk van die vulstasie.
3. Jy kan probeer om die roet skoon te maak, maar dit is nie altyd moontlik nie.
4. Kontroleer die integriteit van die bedrading met 'n multimeter. Afhangende van die model van 'n spesifieke sensor, kan dit van twee tot vyf drade hê. Een van hulle sal wees sein, en die res sal voorsien word, insluitend vir die aandryf van die verwarming elemente. Om die toetsprosedure uit te voer, benodig u 'n digitale multimeter wat GS-spanning en -weerstand kan meet.
5. Dit is die moeite werd om die weerstand van die sensorverwarmer na te gaan. In verskillende modelle van die lambda-sonde sal dit in die reeks van 2 tot 14 ohm wees. Die waarde van die toevoerspanning moet ongeveer 10,5 ... 12 Volt wees. Tydens die verifikasieproses is dit ook nodig om die integriteit van alle drade wat geskik is vir die sensor te kontroleer, sowel as die waarde van hul isolasieweerstand (beide in pare onder mekaar, en elk na grond).

Hoe om lambda-sonde-video na te gaan

Neem asseblief kennis dat normale werking van die suurstofsensor slegs moontlik is by sy normale bedryfstemperatuur van +300°С…+400°С. Dit is te wyte aan die feit dat slegs onder sulke toestande die sirkoniumelektroliet wat op die sensitiewe element van die sensor neergelê word, 'n geleier van elektriese stroom word. ook by hierdie temperatuur sal die verskil tussen atmosferiese suurstof en suurstof in die uitlaatpyp 'n elektriese stroom op die sensorelektrodes laat verskyn, wat na die elektroniese beheereenheid van die enjin oorgedra sal word.

Aangesien die kontrolering van die suurstofsensor in baie gevalle die verwydering / installering behels, is dit die moeite werd om die volgende nuanses te oorweeg:

• Lambda-toestelle is baie broos, daarom moet dit nie aan meganiese spanning en / of skok blootgestel word wanneer dit nagegaan word nie.
• Die sensordraad moet met spesiale termiese pasta behandel word. In hierdie geval moet u seker maak dat die pasta nie op sy sensitiewe element kom nie, want dit sal lei tot die verkeerde werking daarvan.
• Wanneer jy vasdraai, moet jy die waarde van die wringkrag waarneem en 'n wringkragsleutel vir hierdie doel gebruik.

Akkurate kontrole van die lambda-sonde

Die mees akkurate manier om die afbreek van die suurstofkonsentrasiesensor te bepaal, sal die ossilloskoop toelaat. Boonop is dit nie nodig om 'n professionele toestel te gebruik nie, u kan 'n ossillogram neem met 'n simulatorprogram op 'n skootrekenaar of ander gadget.

Skedule vir die korrekte werking van die suurstofsensor

Die eerste figuur in hierdie afdeling is 'n grafiek van die korrekte werking van die suurstofsensor. In hierdie geval word 'n sein soortgelyk aan 'n plat sinusgolf op die seindraad toegepas. Die sinusoïed in hierdie geval beteken dat die parameter wat deur die sensor beheer word (die hoeveelheid suurstof in die uitlaatgasse) binne die maksimum toelaatbare perke is, en dit word eenvoudig voortdurend en periodiek nagegaan.

Bedryfsgrafiek van 'n erg besmette suurstofsensor

Suurstofsensor skraal brandskedule

Suurstofsensor-operasiekaart op 'n ryk brandstofmengsel

Suurstofsensor skraal brandskedule

die volgende is grafieke wat ooreenstem met 'n erg besmette sensor, ICE-voertuiggebruik van 'n maer mengsel, 'n ryk mengsel en 'n maer mengsel. Gladde lyne op die grafieke beteken dat die beheerde parameter in die een of ander rigting verby die toelaatbare grense gegaan het.

Hoe om 'n stukkende suurstofsensor reg te maak

As die tjek later getoon het dat die rede in die bedrading is, sal die probleem opgelos word deur die bedrading of die verbindingskyfie te vervang, maar as daar geen sein van die sensor self is nie, dui dit dikwels op die behoefte om die suurstofkonsentrasie te vervang sensor met 'n nuwe een, maar voordat jy 'n nuwe lambda koop, kan jy een van die volgende maniere gebruik.

Metode een

Dit behels die skoonmaak van die verwarmingselement van koolstofafsettings (dit word gebruik wanneer daar 'n onklaarraking van die suurstofsensorverwarmer is). Om hierdie metode te implementeer, is dit nodig om toegang te bied tot die sensitiewe keramiekgedeelte van die toestel, wat agter 'n beskermende dop weggesteek is. U kan die gespesifiseerde pet verwyder met 'n dun lêer waarmee u snitte in die area van die sensorbasis moet maak. As dit nie moontlik is om die dop heeltemal uitmekaar te haal nie, word dit toegelaat om klein vensters van ongeveer 5 mm groot te maak. Vir verdere werk benodig jy ongeveer 100 ml fosforsuur of 'n roes-omskakelaar.

As die beskermende dop heeltemal uitmekaar gehaal is, sal jy argon-sweiswerk moet gebruik om dit op sy sitplek te herstel.

Die herstelprosedure word volgens die volgende algoritme uitgevoer:

• Gooi 100 ml fosforsuur in 'n glashouer.
• Doop die keramiekelement van die sensor in die suur. Dit is onmoontlik om die sensor heeltemal in suur te laat sak! Wag daarna sowat 20 minute vir die suur om die roet op te los.
• Verwyder die sensor en spoel dit onder lopende kraanwater, laat dit dan droog word.

Soms neem dit tot agt uur om die sensor met hierdie metode skoon te maak, want as die roet nie die eerste keer skoongemaak is nie, is dit die moeite werd om die prosedure twee of meer keer te herhaal, en jy kan 'n kwas gebruik om oppervlakbewerking uit te voer. In plaas van 'n kwas, kan jy 'n tandeborsel gebruik.

Metode twee

Aanvaar uitbrandende koolstofneerslae op die sensor. Om die suurstofsensor met die tweede metode skoon te maak, sal jy benewens dieselfde fosforsuur ook 'n gasbrander benodig (as 'n opsie, gebruik 'n huisgasstoof). Die skoonmaakalgoritme is soos volg:

• Doop die sensitiewe keramiekelement van die suurstofsensor in suur en maak dit oorvloedig benat.
• Neem die sensor met 'n tang van die kant oorkant die element en bring dit na die brandende brander.
• Die suur op die waarnemingselement sal kook, en 'n groenerige sout sal op die oppervlak daarvan vorm. Terselfdertyd sal roet egter daaruit verwyder word.

Herhaal die beskryfde prosedure verskeie kere totdat die sensitiewe element skoon en blink is.