skokbreker mislukking: tekens en wat affekteer

skokbreker onklaarrakings 'n groot invloed op die gedrag van die motor op die pad. die liggaam van die motor "duik" naamlik tydens versnelling en rem, die remafstand neem toe, dit rol swaar tydens maneuver en wieg wanneer oor hobbels gery word.

Daar is duidelike en verborge tekens van foutiewe skokbrekers. Die ooglopende sluit in die voorkoms van olielekkasies (slytasie van die stopbus en/of staaf), maar meer is steeds versteek, byvoorbeeld olieveroudering, vervorming van die klepmeganismeplate, slytasie van die suierseël en die binnewande van die werkende silinder. om onaangename gevolge te vermy, is dit nodig om die afbreek van skokbrekers betyds te bepaal.

Tekens van stukkende skokbrekers

Daar is twee tipes tekens dat 'n skokbreker heeltemal of gedeeltelik onklaar geraak het. Die eerste tipe is visueel. hulle kan naamlik uitgeken word deur visuele inspeksie van die skokbreker. Die tweede tipe tekens moet veranderinge in die gedrag van die motor in beweging insluit. Kom ons lys eers die tekens wat verband hou met die tweede tipe, aangesien u eerstens moet let op hoe die gedrag van die motor verander het, naamlik:

• Swaai tydens rem en versnelling. As die skokbrekers in 'n goeie toestand is, moet die motor selfs met skielike rem nie meer as een keer terugswaai nie, waarna die skokbreker die ossillatoriese bewegings moet demp. As daar twee of meer swaaie is - 'n simptoom van 'n gedeeltelike of volledige mislukking.
• Rol wanneer jy maneuver. Hier is die situasie soortgelyk; nadat jy 'n skerp rol verlaat het wanneer jy 'n draai ingaan, moet die liggaam nie in die dwarsvlak swaai nie. Indien wel, het die skokbreker insgelyks misluk.
• Verhoogde stopafstand. Hierdie faktor is te wyte aan dieselfde opbou tydens rem. Dit wil sê, tydens lang rem, demp die skokbreker nie die vibrasie nie, en die motor sak periodiek en lig die voorkant van die liggaam. As gevolg hiervan word die las op die voorwiele verminder, wat die remdoeltreffendheid verminder. Veral die remafstand neem toe in motors wat met sluitweerremme toegerus is. Dit is te danke aan die feit dat die agterste deel styg, en die ABS verminder die druk in die remlyn. die remafstand neem ook toe wanneer op rowwe paaie gerem word.
• die kar hou nie die pad nie. naamlik, wanneer die stuurwiel in 'n reguit posisie geïnstalleer is, trek die motor gedurig na die kant. Gevolglik moet die bestuurder voortdurend stuur om die bewegingstrajek in lyn te bring.
• Ongemak tydens bestuur. Dit kan op verskillende maniere manifesteer. naamlik, deur die motor te wieg, voel sommige bestuurders en/of passasiers ongemak wanneer hulle vir 'n lang afstand ry, wat ly aan "seesiekte" (die amptelike naam is kinetose of bewegingsiekte) kan mense bewegingsiekte kry. Hierdie effek is 'n tipiese simptoom van 'n stukkende skokbreker agter.

Neem asseblief kennis dat tekens soos groter stopafstand, ongelyke bandslytasie en konstante behoefte om te stuur ander probleme in die voertuig kan aandui, soos verslete remblokkies, lae remvloeistof, ongelyke banddruk, probleme met die kogelgewrig of ander komponente. . Daarom is dit wenslik om 'n omvattende diagnose te maak. Visuele simptome van skokbrekersdrag sluit in:

• Die voorkoms van strepe op die liggaam en stam. dit is naamlik as gevolg van slytasie van die stopbus (seël) en/of skokbrekerstang. 'N Afname in die olievlak lei tot 'n afname in die bedryfsamplitude van die toestel, sowel as 'n toename in die slytasie van die onderdele wat in die ontwerp daarvan ingesluit is.
• Dra van stil blokke. Soos u weet, word mobiliteit in hierdie rubber-metaalskarnier verseker deur die elastisiteit van rubber (of poliuretaan, afhangende van die ontwerp). Natuurlik, as die skokbreker hard werk, sal groter pogings na die stil blok oorgedra word, wat tot ernstige slytasie en mislukking sal lei. Daarom, by die diagnose van skokbrekers, is dit altyd die moeite werd om die toestand van die stil blokke na te gaan.
• Skade aan die skokbrekerhuis en/of sy hegstukke. Dit kan op verskillende maniere uitgedruk word. Byvoorbeeld, die voorkoms van roes op die staaf (stander, ondersteuning), kromming van die liggaam, skade aan die monteerboute, ensovoorts. Hoe dit ook al sy, die skokbreker moet noukeurig ondersoek word.
• Ongelyke bandslytasie. Gewoonlik dra hulle meer aan die binnekant en minder aan die buitekant.

Dit wil sê, as die skokbrekers misluk, verwag mislukking van ander veringelemente, want hulle is almal onderling verbind en kan deur mekaar beïnvloed word.

Wat veroorsaak skokbreker mislukking

Die gebruik van verslete skokbrekers kan nie net ongemak veroorsaak wanneer jy bestuur nie, maar ook 'n werklike gevaar veroorsaak wanneer jy 'n motor bestuur. Dus, die moontlike probleme wat verband hou met die afbreek van die skokbreker:

• Verminderde padgreep. naamlik wanneer die motor wieg, sal die koppelaar 'n veranderlike waarde hê.
• Verhoogde stopafstand, veral op voertuie met sluitweerremstelsel (ABS).
• Verkeerde werking van sommige elektroniese stelsels van die motor is moontlik, soos ABS, ESP (wisselkoersstabiliteitstelsel) en ander.
• Verswakking van voertuigbeheerbaarheid, veral wanneer teen hoë spoed bestuur word.
• Die voorkoms van "hidroplaning" wanneer jy op nat paaie teen lae spoed ry.
• wanneer jy snags ry, kan die voortdurende wieg van die voorkant van die motor veroorsaak dat die hoofligte aankomende bestuurders verblind.
• Ongemak wanneer jy beweeg. Dit is veral waar wanneer jy lang afstande ry. Vir die bestuurder dreig dit met verhoogde moegheid, en vir mense wat geneig is tot "seesiekte", is dit gevaarlik met bewegingsiekte.
• Verhoogde slytasie van bande, rubber busse, stil blokke, buffers en vere. en ander voertuigveringkomponente.

Oorsake van skokbreker mislukking

Die oorsake van mislukking is gewoonlik natuurlike oorsake, insluitend:

• Veroudering van skokabsorberende vloeistof (olie). Soos ander tegnologiese vloeistowwe in 'n motor, kry die olie in die skokbreker geleidelik vog en verloor sy prestasie-eienskappe. Dit lei natuurlik daartoe dat die skokbreker harder begin werk as wat dit voorheen gewerk het. Dit moet egter verstaan ​​word dat vloeistofveroudering nie oornag plaasvind nie, met die uitsondering van 'n breuk van die seël op die skokbrekerliggaam.
• Gebreekte seël. naamlik die verseëling van die suier en die binnewande van die werkende silinder. Die olieseël kan breek as gevolg van eksterne faktore of bloot in die verouderingsproses. Dit, soos enige rubberseël, verbruin mettertyd en begin vloeistof lek. As gevolg hiervan lek olie uit die skokbreker, sowel as vog van buite wat die olie binnedring, wat lei tot 'n agteruitgang in sy werkverrigting.
• Vervorming van die klepplate. Hierdie proses is ook natuurlik en vind op 'n deurlopende basis plaas, alhoewel teen verskillende spoed. Dus, die tempo van vervorming hang af van twee basiese faktore - die kwaliteit van die skokbreker (die kwaliteit van die metaal van die plate) en die bedryfstoestande van die motor (natuurlik lei 'n aansienlike skoklas tot voortydige vervorming).
• Gas lekkasie. Dit geld vir gasgevulde skokbrekers. Die essensie hier is dieselfde as vir oliegevulde toestelle. Die gas hier verrig 'n dempingsfunksie, en as dit nie daar is nie, dan sal die skokbreker ook nie werk nie.
• Mislukking van stil blokke. Hulle slyt weens natuurlike redes, verloor hul elastisiteit en prestasie. Hierdie komponente is feitlik nie onderhewig aan herstel nie, so as hulle misluk, moet hulle eenvoudig vervang word (indien moontlik, of die skokbrekers moet heeltemal verander word).

Hoe om die ineenstorting van skokbrekers te bepaal

Motoreienaars is vir 'n rede bekommerd oor die vraag hoe om 'n olie- of gas-olie skokbreker na te gaan. Dit is te wyte aan die feit dat moderne skokabsorberende toestelle dikwels 'n meer komplekse ontwerp as ouer modelle het, wat diagnostiese maatreëls meer ingewikkeld maak. Daarom, ideaal gesproke, moet jy hulle in 'n motordiens by 'n spesiale staanplek nagaan. Daar is egter 'n aantal "garage" metodes van verifikasie.

liggaam swaai

Die eenvoudigste, "outydse" metode is om die karbak te laat wieg. naamlik, swaai sy voorste of agterste deel, of skokbrekers afsonderlik. Jy moet sterk swaai, maar terselfdertyd nie die liggaamselemente buig nie (in die praktyk kom sulke gevalle voor!). In teorie moet jy die maksimum moontlike swaaiamplitude bereik, dan die liggaam loslaat en na sy verdere vibrasies kyk.

As die skokbreker werk, sal die liggaam een ​​swaai (of een en 'n half) maak, waarna dit kalmeer en in sy oorspronklike posisie bly. In die geval dat die skokbreker 'n ineenstorting het, sal die liggaam twee of meer vibrasies produseer. In hierdie geval moet dit vervang word.

Dit is weliswaar opmerklik dat die opboumetode geskik is vir motors met 'n eenvoudige veringstelsel, byvoorbeeld die VAZ-"klassieke" (modelle van VAZ-2101 tot VAZ-2107). Moderne motors gebruik dikwels 'n komplekse (dikwels multi-skakel) vering, so dit sal die gevolglike vibrasies demp selfs met foutiewe skokbrekers. Daarom, met behulp van die opbou van die liggaam, oor die algemeen, is dit moontlik om twee grenstoestande te bepaal - die demper is heeltemal buite werking, of dit wig vas tydens werking. Dit is nie maklik om die "gemiddelde" toestande van die skokbreker met behulp van opbou te identifiseer nie.

Visuele inspeksie

Wanneer 'n problematiese skokbreker gediagnoseer word, is dit noodsaaklik om 'n visuele inspeksie daarvan te maak. Om dit te doen, moet jy die motor in 'n kykgat ry of dit op 'n hyser lig. Jy kan natuurlik die skokbreker uitmekaar haal, maar dit kan baie tyd en moeite verg. Tydens die inspeksie is dit noodsaaklik om te kyk vir olievlekke op die skokbrekerbehuising. Jy kan die spore olie met 'n lap afvee en dit vir 'n paar dae so laat. Na hierdie tydperk moet die toets herhaal word.

As die motor op 'n hysbak gelig word, is dit raadsaam om die toestand van die skokbrekerstawe na te gaan. Hulle moet vry van roes en skade wees. As hulle is, dan is die toestel ten minste gedeeltelik foutief en bykomende diagnostiek moet uitgevoer word.

Wanneer u inspekteer, moet u let op die aard van bandslytasie. Dikwels, wanneer skokbrekers gebreek word, slyt hulle oneweredig, gewoonlik gaan die basisslytasie na die binnekant van die band. daar kan ook geïsoleerde kaal kolle van slytasie op die rubber wees. Loopvlakslytasie kan egter ook ander foute in die veringelemente aandui, dus is bykomende diagnostiek ook hier nodig.

As die onklaarraking van die voorste skokbreker (stut) nagegaan word, is dit nodig om die vere en boonste stutte te inspekteer. Dempvere moet ongeskonde wees, vry van krake en meganiese skade.

Dikwels het selfs 'n gedeeltelik defekte skokbreker nie visuele spore van 'n ineenstorting nie. Daarom is dit wenslik om 'n omvattende diagnose uit te voer, die beste van alles in 'n motordiens.

Voertuigbeheerkontrole

As die skokbreker / skokbrekers foutief is, sal die bestuurder tydens die bestuur voel dat die motor langs die pad "snur", dit wil sê, dit sal nodig wees om voortdurend te stuur om dit in 'n groef te hou. Wanneer versnel en gerem word, sal die motor wieg. 'n Soortgelyke situasie is met die laterale kantels van die liggaam. Terselfdertyd is dit nie nodig om tot 'n beduidende spoed te versnel nie, die stadspoedmodus is baie geskik om na te gaan. naamlik, teen 'n spoed van 50 ... 60 km / h, kan jy 'n skerp versnelling, rem, slang maak.

Neem asseblief kennis dat as die skokbreker amper "dood" is, dan is dit gevaarlik om 'n skerp draai teen 'n hoë spoed in te gaan, aangesien dit belaai is met 'n omrol aan sy sy! Dit geld veral vir motors met 'n kragtige binnebrandenjin.

Wanneer om skokbreker te verander

jy moet verstaan ​​dat, ongeag die kwaliteit van die skokbreker, sowel as die bedryfstoestande van die motor, slytasie van hierdie eenheid voortdurend voorkom. Met min of meer spoed, maar voortdurend! Gevolglik is dit ook nodig om hul toestand voortdurend na te gaan. Die meeste middelprys skokvervaardigers beveel aan voer 'n kontrole elke 20 ... 30 duisend kilometer uit. Wat die vervanging betref, is die skokbreker gewoonlik aansienlik verslyt na ongeveer 80 ... 100 duisend kilometer. Op hierdie stadium moet jy dit deegliker ondersoek en, indien nodig, vervang.

En om die skokbrekers so lank as moontlik te laat dien, word gelei deur die volgende aanbevelings:

• Moenie die masjien oorlaai nie. Die handleiding vir enige motor dui direk sy maksimum vragvermoë aan. Moenie die motor oorlaai nie, want dit is skadelik vir sy verskillende komponente – insluitend die binnebrandenjin en veerelemente, naamlik skokbrekers.
• Laat dit werk. Wanneer jy 'n motor in die koue seisoen bestuur (veral tydens aansienlike ryp), probeer om die eerste 500...1000 meter teen lae spoed te ry en stampe te vermy. Dit sal die olie toelaat om op te warm en te versprei.

dus, as daar probleme met skokbrekers is, is dit beter om dit nie vas te trek nie, en die probleemknooppunte met nuwes te vervang. Wat die aankoop betref, is dit beter om gelisensieerde skokbrekers by die "amptenare" te koop. Of maak 'n keuse van goedere in betroubare winkels, gebaseer op die resensies van motoriste.