Pools bestuur, of hoe bestuurders die reëls oortree

Vinnig, dikwels met dubbele gas, ongeag die reëls. Dit is die styl van 'n Poolse bestuurder. Asof hy haastig was om te sterf. Op ons paaie is dit maklik om 'n somber spit te vind.

Die bestuurderopleidingstelsel faal ook, en die toestand van die paaie roep na die hemele om wraak. Ons paaie lyk soos begraafplase – daar is soveel kruise.

Saterdag se tragedie in Szczepanek (Opole Woiwodskap), toe vyf mense dood is – almal van een Fiat Uno-motor – is nie die enigste voorbeeld van hoe motors dikwels ons kiste word nie.

- Hierdie ongeluk is 'n voorbeeld van uiterste onverantwoordelikheid, ses mense in die motor, insluitend een in die kattebak. Niemand het 'n bestuurslisensie nie, die motor is sonder tegniese toetse. Hoë spoed en uiteindelik 'n kop-aan-kop botsing. - Trek sy hande op, junior inspekteur Jacek Zamorowski, hoof van die verkeersafdeling van die hoofpolisiedepartement in Opole. – Maar sulke gedrag op ons paaie is nie uniek nie.

Liewe Dood

Vir jare was Poolse paaie van die gevaarlikste in Europa. Gemiddeld sterf 100 mense in 11 ongelukke, terwyl in die Europese Unie 5. Volgens die Sentrale Statistiekkantoor was daar tussen 2000 en 2009 504 598 padverkeersongelukke in Pole, waarin 55 286 mense gesterf het. Dit is byna 14 persent van die totale aantal sterftes in padongelukke in die hele verenigde Europa! 637 572 mense is beseer. Elke dag het gemiddeld 15 mense in ongelukke gesterf. Daar word beraam dat die materiële verlies as gevolg van ongelukke elke jaar ongeveer 2,5 persent van die bruto binnelandse produk is!

Tragiese "slagofferlose naweek"

- Bravade, alkohol, verontagsaming van die reëls - sê Jacek Zamorowski. “Die media wys van tyd tot tyd video's van polisie-DVR's wat op ongemerkte polisiemotors geïnstalleer is, aangesien padseerowers nuwe rekords vir spoed en bodemlose onnoselheid agter die stuur slaan.    

Dwaasheid sal nie seermaak nie

Mir, op die Opole-Namyslov-pad. Die polisie het nie eens tyd gehad om die BMW-nommerplate wat voor die enjinkap van die polisiemotor geflits het, neer te skryf nie. Die radar het 'n spoed van 160 km per uur getoon. Wanneer die padseerower besef hy word deur polisiemanne gejaag, besluit hy om hulle in die bos te verloor. Daar het sy motor in 'n moeras vasgery. Die bestuurder, 'n 32-jarige inwoner van die Opolsky-distrik, het later verduidelik dat dit vir hom moeilik was om in 'n vinnige motor vir inspeksie te stop.

Polisiemanne van die Nysa-hoofweg wat die pad tussen Bodzanów en Nowy Sventów patrolleer, vryf hul oë verbaas. Die bestuurder van 'n Audi jaag voor hulle op 'n smal pad teen 224 km/h!

224 kilometer per uur - dit is die toonbank van die Pirate's Audi, wat naby die Neisse gestop het

Ten slotte, 'n voorbeeld van uiterste onverantwoordelikheid. In Maart vanjaar pleeg 'n 17-jarige inwoner van die Namyslovsky-distrik 53 oortredings, waarvoor hy 303 strafpunte sal ontvang! Maar hy het nie, want ... hy het nooit 'n rybewys gehad nie. 'n 17-jarige seun sien dat die polisie hom 'n sein gee om te stop, raak paniekerig en hardloop teen die stroom by die naaste rotonde. Tydens die aanval oorskry hy die spoed, verhoog prioriteit, haal verby op dubbel aaneenlopend, op voetoorgange en draaie. Die polisie stop hom by die blokkade op een van die grondpaaie.

Aandag seerower! Hy het 53 oortredings in die strate van Namyslov gepleeg.

"Die boetes vir padroof in ons land is te laag," sê Zamorovsky. - 500 zloty boete vir speel met die dood, jou eie en iemand anders s'n, dit is nie veel nie. Nog 'n voorbeeld. Vir dronkbestuur ontvang die bestuurder PLN 800, soms PLN 1500 of 2000.

Spoed maak die mees algemene paaie dood

Ter vergelyking, in België, byvoorbeeld, kos verbysteek by 'n verbod of rooi lig tot 2750 euro, in Oostenryk kan 'n spoedboete meer as 2000 euro wees, en in Switserland kan dit ons meer as 400 frank kos om te vinnig te ry. .

Europa het ons gevolg

 “Moenie deur my aanstoot neem nie, maar Poolse paaie voel soms soos om in die Wilde Weste te wees,” sê Ralph Meyer, 'n Nederlandse vragmotorbestuurder wat by een van die vervoermaatskappye in Opole werk. – Ek sal nooit vergeet hoe ’n passasiersmotor my op een van die heuwels rondom Kłodzko verbygesteek het nie. Die bestuurder het op hierdie maneuver besluit, ten spyte van die dubbele aaneenlopende en geboë pad. My hare het regop gestaan.

Mayer het ook opgemerk dat Pole te gereeld spoed, veral in beboude gebiede.

Is jy 'n pad seerower? - tjek!

"Dit is beslis veiliger by ons," sê hy.

Hierdie woorde word bevestig deur Stanislav Kozlovsky, 'n voormalige renjaer, en vandag 'n aktivis van die Opole Automobile Club.

"Dit is genoeg om ons westelike grens oor te steek, en 'n ander kultuur van bestuur is reeds sigbaar," sê hy. - In Hamburg, waar my kinders woon, is daar geen probleme om in 'n verkeersknoop in te gaan nie. Iemand sal jou altyd inlaat. By ons - van die vakansie. As daar 'n 40 km/h-perk in Duitsland, Oostenryk of Nederland is, oorskry niemand hierdie spoed nie. Vir ons is dit ondenkbaar. Die een wat die tekens gehoorsaam, word as 'n struikelblok beskou.

Kozlovsky vestig die aandag op iets anders.

"In die Weste hou bestuurders 'n aansienlike afstand van die motor voor, in ons geval is een agter mekaar," sê hy. - Dit is 'n spel van die noodlot.

Dit word deur polisiestatistieke bevestig. Verlede jaar in Opolsky Uyezd het nie-nakoming van die afstand 857 ongelukke en botsings veroorsaak, gedwonge deurgang langs die regte pad het 563 sulke ongelukke veroorsaak, en slegs in die derde plek was spoed - die oorsaak van 421 ongelukke. en botsings.

Foute in leer

 “Tydens 'n bestuurskursus en 'n eksamen is die vermoë om te parkeer net so belangrik as om in die stad, daarbuite of in moeiliker weersomstandighede te ry,” sê Paweł Dytko, een van die beste Poolse tydren- en renjaers. - Niemand het immers gesterf tydens die teregstelling van die baai, en in die gewone beweging nie.

Wonder bo wonder kon sy daarin slaag om 'n trompop botsing met 'n vragmotor te vermy.

Hierdie woorde word bevestig deur die hoof van die Opole-paddiens:

“Baie van ons glo dat dit genoeg is om 'n stuk plastiek te kry wat 'n rybewys genoem word, en jy is reeds 'n goeie bestuurder,” sê Jacek Zamorowski. “Jy kan dit nie in 'n kursus leer nie. Om te oefen, moet jy etlike tienduisende kilometers ry.

Volgens Dytka moet elke nuwe bestuurder, na die voorbeeld van Westerse lande, minstens een keer per jaar by die sentrum vir die verbetering van bestuurstegniek bykomende opleiding ondergaan.

“Die glymat wys hoe die motor optree wanneer dit traksie verloor, dit is waar ons leer om van 'n gly te herstel en korrek te reageer in uiterste situasies,” sê die tydrenbestuurder.

Vandag, om 'n bestuurslisensie te kry, is dit genoeg om 'n teoretiese kursus van 30 uur en dieselfde duur van praktiese opleiding by enige bestuurdersopleidingsentrum te voltooi. Daarna moet die bestuurderskandidaat 'n eksamen slaag. Los in die teoretiese deel die toets oor kennis van die padreëls op. Uit 'n praktiese oogpunt moet hy eers sy vaardighede op die maneuverplatform bewys, en dan gaan hy stad toe. Volgens die Hoogste Ouditkantoor van Pole is die gemiddelde koers van diegene wat die eerste keer getoets is nie meer as 50%. Dit is 'n baie slegte resultaat.

Daar is egter lig in die tonnel, wat die paaie veiliger sal maak: - Vanaf 2013 sal elke nuwe bestuurder in die tydperk van die vierde tot die agtste maand van die verkryging van 'n rybewys 'n bykomende teoretiese en praktiese kursus moet volg, inkl. . op ’n skuifmat,” verduidelik Edward Kinder, direkteur van die provinsiale verkeersentrum in Opole.

Duur is ook 'n probleem.

Amptenare van die Hoë Ouditkantoor het nog 'n rede gevind vir soveel noodlottige ongelukke in Pole - die verskriklike toestand van die paaie. Die gevolgtrekking van die jongste oudit, wat die jare 2000-2010 gedek het, is dat 'n radikale verbetering in veiligheid slegs kan plaasvind na die bou van 'n netwerk van snelweë en snelweë, en die helfte van Pole se paaie is onderhewig aan onmiddellike sluiting.

"Die proses om padveiligheid te verbeter is so stadig dat Pole nie net ver agter die Europese gemiddelde is nie, maar waarskynlik nie eers nasionale veiligheidsdrempels sal bereik nie," verduidelik Zbigniew Matwei van die Hoë Ouditkantoor.

Elke tweede kilometer van openbare paaie het spore van meer as 2 cm diep, en elke vierde kilometer - meer as 3 cm. In die EU-lande word sulke paaie om veiligheidsredes van verkeer uitgesluit. In Pole sal dit lei tot die sluiting van byna die helfte van die paaie.

Maar volgens die polisie kan jy nie al die moeilikhede op die paaie gooi nie.

“Dit is genoeg om in ooreenstemming met die regulasies te ry, die spoedgrens na te kom, nie op 'n dubbele kontinuum verby te steek nie, en ons sal voortgaan, selfs deur kuipe met kuipe,” sê Jacek Zamorowski.

Jy weet nie of jy sal terugkeer nie

Elke dood is 'n tragedie. Ook wanneer net padseerowers sterf wat so 'n lot vir hulself voorberei het. Onskuldige mense sterf ook as gevolg van die uiterste onnoselheid van ander. Trouens – wanneer ons die huis verlaat of verlaat – kan ons nooit seker wees dat ons soontoe sal terugkeer nie.

Jaag 'n dronk pad seerower in Ostrovets

In die middel van Junie is Pole geskud deur 'n ongeluk op die nasionale pad nr. 5 naby Leszno. 'n Volkswagen Passat wat deur 'n 25-jarige man bestuur is, het teen hoë spoed in 'n Opel Vectra vasgery waarin 'n gesin van vyf gery het. Alle Opel-bestuurders is dood, insluitend twee kinders van vier en ses jaar oud. Die bestuurder van die Passat is in die hospitaal opgeneem.

Op sy beurt sal die aansoeker vir personeel Dariusz Krzewski, adjunkhoof van die verkeersafdeling van die Hoofdepartement van die Munisipale Polisie in Opole, nooit die ongeluk vergeet wat etlike jare gelede in die omgewing van Turava plaasgevind het nie. 'n Dronkbestuurder het 'n paartjie wat van 'n fees af teruggekeer het, raakgery. Die oortreder het van die toneel gevlug. Die polisie het hom by sy huis gekry.

"Maar ek moes die familie in kennis stel," sê Krzhevsky. “So, ons het na die adres gegaan wat in die rekords van die slagoffers gelys is. - Die deur is deur 'n sestienjarige seun oopgemaak, toe kom sy jonger broer vir twee jaar na ons toe, en aan die einde kom 'n slaperige driejarige kind uit wat nog besig was om sy oë te vryf. Ek moes vir hulle sê dat hul ouers dood is.

Slavomir Dragula