Poolse verkenningshelikopters deel 2
W-3PL Głuszec nader landing by Nowy Targ-lughawe nadat hy in die berge gevlieg het. Tydens die modernisering is helikopters van hierdie tipe aangebring, insluitend met opto-elektroniese koppe wat tussen die enjin se luginlate geïnstalleer is.
In Januarie 2002 het die ministers van verdediging van Pole, die Tsjeggiese Republiek, Slowakye en Hongarye hul begeerte uitgespreek om Mi-24-gevegshelikopters gesamentlik te moderniseer en in lyn te bring met NAVO-standaarde. Die werk sou uitgevoer word deur Wojskowe Zakłady Lotnicze No. 1. Die program was kodenaam Pluszcz. In Februarie 2003 is die taktiese en tegniese vereistes vir die opgegradeerde Mi-24 goedgekeur, maar in Junie 2003 is die program beëindig deur 'n interregeringsbesluit om werk aan die gesamentlike modernisering van helikopters op te skort. In November 2003 het die Ministerie van Nasionale Verdediging 'n ooreenkoms onderteken met WZL No. program. 1 helikopters sou opgegradeer word, insluitend 24 na die Mi-16PL-aanvalweergawe en vier in die Mi-12PL/CSAR-gevegreddingsweergawe. Hierdie kontrak is egter in Junie 24 deur die Ministerie van Verdediging beëindig.
Probleme in die Pluszcz-program het aandag gebring aan die W-3 Sokół-slagveldondersteuningshelikopter. Die hoofdoel van die moderniseringsprogram was egter nie om rotortuie van hierdie tipe toe te rus met anti-tenkgeleide missiele nie, maar om die hoeveelheid inligting wat deur die bemanning besit word te vergroot, en om die vermoë te verseker om verkenningsmissies uit te voer en die oordrag van spesiale groepe in alle weerstoestande, dag en nag. Die program is amptelik op 31 Oktober 2003 bekendgestel, toe die Verdedigingsbeleidsdepartement van die Ministerie van Nasionale Verdediging 'n kontrak met WSK "PZL-Świdnik" onderteken het om 'n konseptuele ontwerp te ontwikkel. Benewens die aanleg in Swidnica, het die ontwikkelingspan onder andere die Lugmaginstituut vir Tegnologie en, op grond van 'n samewerkingsooreenkoms, die Navorsingsentrum vir Meganiese Toerusting in Tarnow ingesluit.
In April 2004 is die projek onder die benaming Głuszec deur die Ministerie van Nasionale Verdediging goedgekeur. In die herfs van dieselfde jaar is 'n kontrak onderteken vir die vervaardiging van die W-3PL Głuszec-prototipe en vir die toets daarvan. In die middel van 2005 het die Departement van Nasionale Verdediging 'n vereiste bygevoeg dat die W-3PL ook aangepas moet word vir gevegsreddingsmissies. Twee W-3WA-helikopters wat deur die Poolse weermag gebruik is, is gekies om die prototipe te bou; Dit was kopieë met stertnommers 0820 en 0901. Die keuse van hierdie weergawe was nie toevallig nie, want die W-3WA het 'n dubbele hidrouliese stelsel en voldoen aan die vereistes van FAR-29. Gevolglik is 0901 vir rekonstruksie na Svidnik gestuur.Die prototipe was gereed in November 2006 en het in Januarie 2007 opgestyg. Fabriekstoetse het tot September voortgeduur. Kwalifikasie (staats) toetse het in die herfs van 2008 begin. Positiewe toetsuitslae is onmiddellik uitgereik in opdrag van die Ministerie van Verdediging. Die koste van die kontrak, insluitend die implementering van die program, word op PLN 130 miljoen geraam. Aan die einde van die jaar is 'n kontrak geteken vir die bou van die eerste groep van drie helikopters, en werk het feitlik onmiddellik begin. Gevolglik is beide prototipe 2010 en drie gekontrakteerde W-3PL's met stertnommers 56, 0901 en 3 aan die einde van 0811 oorgeplaas na die 0819th Combat Rescue Eskader van die 0820th Combat Helicopter Regiment in Inowroclaw.
Die opgegradeerde gevegsondersteuningshelikopter W-3PL is toegerus met 'n geïntegreerde lugvaartstelsel (ASA) wat by die Lugmaginstituut vir Tegnologie ontwikkel is. Dit gebruik 'n modulêre MMC-sendingrekenaar gebaseer op MIL-STD-1553B-databusse, wat onder meer met substelsels soos kommunikasie, identifikasie en navigasie of toesig en intelligensie uitsaai. Daarbenewens maak ASA, in samewerking met grondtoerusting, voorsiening vir voorvlugbeplanning van take, met inagneming van elemente soos die vlugroete, teikens wat vernietig moet word of verkenning, die gebruik van gevegsbates en boordstelsels, en selfs die implementering daarvan. Inligting soos draaipunte (navigasie), hoof- en reservaatlughawens, die ligging van vriendelike troepe, voorwerpe en toerusting, en selfs 'n foto van 'n spesifieke voorwerp word ook in die stelsel se geheue gelaai. Hierdie data kan tydens vlug gewysig word namate die taktiese situasie in die gebied van belang verander. Bogenoemde inligting is op die kaart gemerk, wat jou toelaat om die gebied binne 'n radius van 4 tot 200 km te vertoon. Zoem word outomaties gedoen wanneer die bemanning die area van belangstelling bepaal. Die kaart is voortdurend in die rigting van vlug gerig, en die posisie van die helikopter word in die middel van die kaart vertoon. Ook tydens debuffing laat die stelsel wat data met die S-2-3a-opnemer ontleed jou toe om vlugparameters te lees, die roete (in drie dimensies) te visualiseer en ook die beeld wat tydens die missie in die kajuit aangeteken is, te herskep, wat voorsiening maak vir 'n akkurate assessering van die missie, insluitend verkenningsresultate.
W-3PL Glushek in vlug. Die motor was 'n prototipe van modernisering. Na positiewe toetsing is nog drie W-3 Sokół (0811, 0819 en 0820) na hierdie weergawe herbou.
Die W-3PL het 'n geïntegreerde navigasiestelsel (ZSN) wat die Thales EGI 3000-stelsel vorm, wat 'n traagheidsplatform integreer met 'n GPS, TACAN, ILS, VOR/DME satellietnavigasiestelselontvanger en 'n outomatiese radiokompas. ZSN voldoen aan ICAO-vereistes vir radionavigasie en landingstelsels. Aan die ander kant sluit die Geïntegreerde Kommunikasiestelsel (ZSŁ) vier HF/VHF/UHF-radio's in wat in die 2-400 MHz-band werk. Hul taak is om konstante kommunikasie tussen hul bemanning te verseker (interkom + luister na spesiale navigasie- en waarskuwingseine), insluitend met die operasionele groep aan boord of 'n dokter, sowel as met troepe op die grond of met 'n verkenningsbevelpos, sowel as as neergestorte personeel (missie van gevegsredding). ZSŁ het vier werkswyses: eksplisiete kommunikasie, stemgeïnkripteerde kommunikasie (COMSEC), frekwensiestapkommunikasie (TRANSEC), en outomatiese verbindingskommunikasie (ALE en 3G).
