Koop bande vir 'n motorfiets. Waarvoor om op te let?

Daar is lankal op die sjampanjeproppe wat die motorfietsseisoen oopmaak, gevuur. Tot ’n paar maande gelede het die strate letterlik gewemel van tweewielvoertuie. Seker sommige ywerige motorfietsryers is reeds uitgeput na die winter, so om die volgende te kies is net 'n kwessie van tyd. En hierdie keuse is baie belangrik.

Om die regte bande vir ons motor te koop, is eerstens 'n kwessie van veiligheid. Dit is ook onteenseglik dat ry nie lekker is sonder goeie wiele nie. Die koppelaar verminder die kans op gly, maar verbeter ook die werkverrigting van die fiets. Jy moet meer van motorfietsbande verwag as van motorbande, want dit is die sleutel tot die masjien. Daar behoort slegs twee klein kontakpunte tussen die loopvlak en die padoppervlak ons ​​veiligheid te verseker. Dit is onteenseglik dat 'n motorfietsryer meer geneig is tot verlies van gesondheid as 'n motorbestuurder, en in die geval van 'n ongeluk word hy beskerm deur veiligheidsgordels, lugsakke en bowenal die liggaam van die motor. Die bestuurder van ’n tweewielvoertuig het net ’n helm en klere nodig, so goeie bande en gesonde verstand is die basis van veiligheid.

LEES OOK

Gebruikte motorfietse

Diablo Rosso II - Pirelli se nuwe band

Wat moet u in ag neem wanneer u kies? Hulle sê daar is soveel karakters as wat daar mense is. Dit is 'n bietjie soos 'n motorfiets: daar is soveel verskillende soorte slytonderdele as wat daar masjiene en hul toepassings is. Eerstens is dit natuurlik die keuse van ’n tweewielvoertuig wat jou pas. Sodra ons instinkte vir ons gesê het wat ons regtig wil hê en wanneer ons uiteindelik die fiets van ons drome gekoop het, is die volgende ding om te doen om die eienaar se handleiding te lees. Daar sal ons onder meer vind watter bande vir ons wonderwerke aanbeveel word. Dit is veral grootte, spoed en vragvermoë, en dikwels ook watter spesifieke bande (handelsmerk, loopvlakpatroon) as die hooftoerusting op 'n gegewe model geïnstalleer word (voorbeeld: Yamaha XJ6 N-handleiding, bladsy 91).

Om terug te keer na die diversiteit van karakters en temperamente, is ons smaak en bestuurstyl ook belangrik wanneer ons bande kies. – Bande moet gekies word met inagneming van, eerstens, die tipe motorfiets, asook jou eie voorkeure in terme van bestuurstyl en bedryfstoestande. Ons gebruik nie padfietsbande nie, maar veldrybande vir tipiese sport- en toertoerusting. As ons lang afstande op 'n sporttoermotorfiets aflê, is die lewensduur van die bande en hul bestuursverrigting in verskeie weerstoestande, ook op nat oppervlaktes, 'n belangrike kwessie. Dan kies ons nie bande wat ontwerp is vir sportiewe bestuur op droë paaie of bane met 'n baie sagte samestelling en 'n sportiewe loopvlak nie. As ons 'n enduro-fiets ry en ons hou daarvan om veldry te ry - ons installeer nie bande met tipiese padparameters nie, maar kies dié wat met 'n meer aggressiewe loopvlakpatroon die taak sal hanteer. Daar is baie nuanses in die gebruik van radiale of diagonale, buis- of buislose bande. Vanuit die oogpunt om motorfietsbande optimaal by ons behoeftes te pas, is dit nuttig om 'n spesialis te raadpleeg voordat jy koop, want dit is nie so maklik soos sommige mense dink nie, raai Justyna Kachor, netcar.pl-kenner, private motorfietsryer aan. en 'n Yamaha XJ6N gebruiker.

Om bande te koop en dit te inspekteer

Dit is 'n mite dat 'n ongebruikte nuwe band sy eienskappe na 'n jaar of twee verloor en nie die moeite werd is om te koop nie. As dit gepas is tydens berging, d.w.s. weg van sonlig, by gepaste temperatuur en toestande, mag so 'n band nie sy werkverrigting verloor nie, selfs vir vyf jaar vanaf die vervaardigingsdatum. Natuurlik sal selfs 'n paar dosyn zlotys in jou sak oorbly as jy besluit om heeltemal nuwe en ongebruikte bande te koop, maar met 'n effens meer verre produksiedatum. Hierdie bande sal nie minder veilig wees as "vars" bande nie. Dinge raak meer ingewikkeld wanneer ons gebruikte bande gaan koop. Sonder om die geskiedenis van die band te ken, sal selfs 'n ervare ruiter dalk nie dadelik agterkom dat hy 'n stortingsterrein gekoop het nie. Ons kry gewoonlik beskadigde bande uit die buiteland. Na 'n "delikate herstel", dikwels ondoeltreffend, kan hulle goeie geld maak. Dit word wyd gebruik deur gewetenlose verkopers. Met die eerste oogopslag kan die bande heel lyk. Eers as jy hulle probeer aanmekaarsit of nadat jy hulle aangesit het, hulle met lug vul en ry, blyk dit dat die motorfiets nie optree soos jy wil nie of die band kan eenvoudig nie opgepomp word nie. As jy bekommerd is oor seine soos vibrasies, onstabiele bestuur, ongewone geluide, is dit die beste om die toestand van die bande na te gaan, selfs al het dit "amper nuut" gelyk.

– Bandkeuse moet in ooreenstemming met die reëls en aanbevelings van die voertuigvervaardiger uitgevoer word. Vir die beste werkverrigting en stabiliteit moet dieselfde tipe bande op die voor- en agterwiele gebruik word. Bande van verskillende vervaardigers met verskillende loopvlakpatrone, teksture en slytasievlakke kan die hantering en stabiliteit van die motorfiets nadelig beïnvloed. Tensy dit deur die voertuigvervaardiger aanbeveel word, moenie bande van verskillende tipes (soos radiaal en diagonaal) op die voor- en agteras aanbring nie. Motorfietsbande is gemerk om aan te dui op watter as hulle gemonteer moet word. Dit word nie toegelaat om voorbande op die agteras of agterbande op die vooras te installeer nie, sê die eienaar van netcar.pl.

Boonop word die saak bemoeilik deur die feit dat daar buislose en buislose bande is. Nie almal weet dat jy nie buisbande (TT-Tube Type-bandbenaming) kan monteer op vellings wat aangepas is vir buislose bande (TL - Tubeless Tire-benaming), maar andersom: buislose bande word dikwels saam met 'n binneband op buislose vellings gebruik. bande.

Nog iets is die beheer van die bande wat ons gebruik. Die nagaan van druk is die belangrikste bandmonitering-aktiwiteit. Te laag kan lei tot verkeerde draaie, ongelyke loopvlakslytasie in kontakareas, oormatige vragte en skade aan die bandkarkas, krake as gevolg van slytasie van die materiaal, oormatige hitte en as gevolg daarvan oorverhitting van die band. , wat dit permanent beskadig en dit onmoontlik maak om dit weer te gebruik. Oormatige druk beïnvloed op sy beurt die voortydige slytasie van die band in die sentrale deel van die loopvlak, en vererger ook bestuursprestasie, aangesien die kontakarea van die loopvlak met die pad afneem. Banddruk moet altyd aangepas word volgens die bandvervaardiger se aanbevelings vir die fabrikaat en model motorfiets.

As ons met 'n volle vrag (vrag, passasier) ry, het die aanbevole waardes met 0,3 bar toegeneem. Dit is belangrik dat die druk, soos in die geval van motors, op koue bande nagegaan word. Die tweede belangrikste punt, wat die maklikste is om op jou eie na te gaan, is die voorkoms van die loopvlak en die diepte daarvan. Die TWI-aanwysers, wat op verskeie plekke sigbaar is, sal ons help om te kyk of die bande geskik is om te bestuur. As hulle gelyk is aan die dikte van die loopvlak, kan so 'n band net weggedoen word. TWI-lesings moet ook deur die seisoen nagegaan word. As ons intensief ry of meer sportiewe bande gebruik, kan hulle na net ’n paar duisend kilometer verslyt.

Dit is ook belangrik om goed na die bande te kyk voordat ons verder reis, want ons kan vir etlike dae met 'n spyker in plek ry sonder om eers te weet dat so iets met ons gebeur het. Dit is ook die moeite werd om na te gaan of daar, benewens vreemde voorwerpe, geen meganiese skade aan die band is wat veroorsaak word deur 'n randsteen te tref, in 'n put in te ry of oorverhit te raak nie. As die struktuur van die rubber verander het, sal die rit ook verander en ons het geen ander keuse as om van die band ontslae te raak nie. Net so, as ons krake of verliese in die loopvlak opmerk, skade aan die bandkrale, swelling (sogenaamde "borrels"). Die skade word meestal gesien waar die band die velling ontmoet.As die band stukkend is, is dit beter om 'n nuwe een te kies as om dit te herstel. Die meeste kenners raai die herstel van motorfietsbande af. Sommige laat toe, maar slegs eenmalige skade, nie groter as 6 mm nie, loodreg op die bandkarkas en slegs op die loopvlakoppervlak, nooit na die kant nie. Dit is te wyte aan die groter spanning waaraan bande in diens onderwerp word, die baie delikater konstruksie as motorbande, en die groter risiko van onbehoorlike herstelwerk of té optimistiese skadeskattings.

LEES OOK

seisoenale plesier

Liggewig Michelin-motorfietsbande

Bandepassing bly in die hande van spesialiste, maar daar is baie meer slaggate as met motorbande. Daarom moet ons noukeurig die werkswinkel kies waarin ons wil ontmoet. Nadat u nuwe bande gekoop en suksesvol saamgestel het, moet u nie vergeet om na hulle te kom nie. Elke nuwe band is bedek met 'n laag was wat afgewas moet word terwyl jy ry. Dit beteken dat die eerste kilometers teen 'n laer spoed oorkom sal moet word, veral op nat oppervlaktes en in draaie, wat 'n onaangename verrassing in die vorm van 'n gly sal vermy. Ons moet dit nie vergeet wanneer ons 'n nuwe motorfiets by 'n motorhandelaar koop nie.

Opsomming

Om die oorwegings vir die keuse van die regte bande en die versorging daarvan op te som, moet jy weet dat die volg van 'n paar bewese reëls beslis die risiko om jouself op die pad te seer sal verminder. Dit sal dit tot die minimum beperk, want niks kan gesonde verstand vervang nie. Maar jy moet jou gesonde verstand gebruik, so wanneer jy bande koop, moet jy dit noukeurig bekyk en die aankoop aanpas by die parameters van jou motorfiets. Dit is ook die moeite werd om die produksiedatum na te gaan: vir bande ouer as 2 jaar moet die prys aantrekliker wees. Dit is die beste om te vermy om te koop van twyfelagtige of "spesiale geleenthede!" bronne. Nuwe bande wat by 'n betroubare handelaar gekoop word, sal 'n vervaardiger se waarborg hê, wat ook belangrik is. Onthou om die druk gereeld op 'n maandelikse basis na te gaan sonder om die bande aan oormatige sonlig, hoë of lae temperature bloot te stel. Na groter of kleiner “ladings” is dit goed om die bande noukeurig te inspekteer om betyds te reageer as dit beskadig is. Ons sal nie oorspronklik wees nie, en som al hierdie aanbevelings op in een kort gesegde, wat weer herhaal word - soos 'n mantra! Want daar is net een rede – ons veiligheid.

Tegniese advies is verskaf deur Justyna Kachor, eienaar van NetCar sc. Materiaal verskaf deur NetCar.pl.