Koop 'n gebruikte motor - hoe om nie geflous te word nie. Gids

Dit is nie maklik om 'n diensbare en probleemvrye motor te vind nie. 'n Algemene praktyk is om tellers om te draai en defekte weg te steek. Kyk hoe om nie mislei te word nie.

"Hallo. Verkoop pragtige Volkswagen Passat B5. Jaar van vrystelling 2001, gesiggelyfde weergawe. Die 1,9 TDI-enjin is baie droog en loop baie glad. Kilometers 105 duisend, die motor is soos nuut, ingevoer vanaf Duitsland vanaf die eerste eienaar. Die ou man het dit af en toe gery, in Oktober het hy die koppelaar, tydsberekening, alle remskywe en blokke vervang. Beveel sterk aan!!!".

Voertuigkontrole deur VIN

Dit moes so mooi gewees het

Daar is geen tekort aan sulke advertensies op motorportale nie. Met die eerste oogopslag is die voorstel uitstekend. Wie wil tog nie so 'n masjien eerstehands en in so 'n goeie toestand kry nie? ’n Nie-spesialis sal hom selfs tot aan die ander kant van Pole volg. 'n Kenner van die onderwerp sal dadelik verskeie feite in ag neem.

Turbo in die kar - meer krag, maar ook meer moeite

— Eerstens die vervanging van die koppelaar. In hierdie klas moet die motor 200-250 duisend kilometer weerstaan. As die kilometers eg is, dan het iemand hard gewerk. Indien teruggetrek, dan ten minste 100 150 kilometer. Verspreiding? Die handleiding sê om te vervang na 160-XNUMX duisend kilometer. Hier sien ek die tweede haakplek, waarsku Stanisław Plonka, 'n motorwerktuigkundige van Rzeszów.

Ons bel die eienaar. Hy kan nie die vervanging van onderdele rasioneel verduidelik nie, maar verklaar eerlikheid en noem die VIN-nommer. Die webwerf verklaar dat die laaste inspeksie op 'n lopie van 83. km by die passaatwind in 2004. Hoe is dit moontlik dat dieselfde eienaar oor die volgende agt jaar net 22 XNUMX gemaak het? Nie deurmekaar nie, ons gaan na die plek.

ABS, ESP, TDI, DSG - wat beteken motorafkortings?

Van buite lyk die kar perfek. Anders as ander Passats wat ons gesien het, het dit geen skrape, skrape of verfverlies nie. Die perfekte toestand van die voorste buffer en enjinkap, wat onvermydelik van klein klippies weerkaats, is treffend. Hoekom? Die antwoord op hierdie vraag word gegee deur die verfdiktemeter. Daar is baie meer daarvan op die enjinkap en linkerskerm as op die res van die motor. Die voorruit is ook vervang. As jy die enjinkap oopmaak, kan jy sien dat iemand die spatbord losgeskroef het.  

handel

Vinnige facelift? Ons ken hierdie getalle

Die binnekant van die kar lyk splinternuut. Maar by nadere ondersoek blyk dit dat iemand die stuurwiel vervang het. Die res van die ratknop pas ook nie. Rubber pedale is nuut. "Dit is waarskynlik vir die laaste tjek in Duitsland," sê die verkoopsman skamerig.

DPF filter, inspuiters, pomp, dubbele massa wiel. Moderne diesel is nie goedkoop om te onderhou nie

Daar is egter geen dokumente om die remme te vervang nie, en die skywe lyk glad nie nuut nie. Ons sal nie hierdie kar koop nie.

Hoe om swendelaars te vermy? Sławomir Jamroz van Honda Sigma Car in Rzeszów raai aan om motors met onvolledig gedokumenteerde geskiedenis te ignoreer.

– Die sekerste keuse is ’n motor wat gereeld by ’n gemagtigde diensstasie gediens word. Ongeag of die eienaar dit tuis of in die buiteland gedoen het, maak ons ​​seker dat alle herstelwerk met professionele gereedskap en oorspronklike onderdele uitgevoer word. Natuurlik, sonder om die spertye uit te stel, oortuig die verkoper.

Motorvering - hoe is dit gerangskik, wat breek daarin?

Alhoewel so 'n motor gewoonlik 'n paar duisend zloty duurder is, is dit nie die moeite werd om daarop te spaar nie. Dit word perfek bevestig deur die voorbeeld van die genoemde Volkswagen Passat. – Vier skywe en remblokke voor en agter ongeveer PLN 1000. 'n Volledige tydsberekeningstel met 'n plaasvervanger - selfs 1500 zł. Koppelaar, laer en dubbelmassa-wiel - ongeveer PLN 2500. So ons het omtrent 5 vir 'n goeie dag, lys Stanislav Plonka.

Nie net die prys van die motor nie

’n Motor waarvan die verlede onbekend is, sal benewens die nuwe tydsberekening ook vars olie en filters nodig hê. In die geval van 'n D-segment motor is dit uitgawes in die bedrag van PLN 500-700. Ander uitgawes is die koste van registrasie en versekering van die motor. Gestel die bestuurder het volle afslag, vir 'n AC, OC en NW pakket vir 'n motor wat ongeveer kos. PLN sal ongeveer 20 PLN betaal. Registrasie van 'n motor wat in die land gekoop is, kos ongeveer PLN 1500 170. Bykomende koste is XNUMX persent. belasting wat deur die belastingkantoor op die waarde van die motor bereken word. Ons betaal nie tensy ons 'n motor op 'n rekening koop nie. Om bykomende koste en probleme te vermy, is dit die moeite werd om die wettige status van die voertuig na te gaan.

Motorolie vervang - mineraal of sinteties?

- Eerstens stel ek voor om seker te maak dat daar geen bankkommissies op die motor is nie. As dit op krediet gekoop is, kan die registrasiesertifikaat en voertuigkaart 'n merk op gesamentlike eienaarskap met die bank bevat. Die eienaar wat die skuld afbetaal het, moet sorg dat die inskrywing uit die dokumente verwyder word. Die beste ding om te doen is om te kyk of die motor deur die polisie gesteel is, voeg Slavomir Jamroz by.

As ons 'n motor koop wat uit die buiteland ingevoer word, net soos in die land, moet jy 'n registrasiesertifikaat en 'n kontrak of faktuur hê. Op die voorbeeld van 'n motor uit Duitsland: 'n Duitse registrasiesertifikaat, die sg. kort (twee dele, klein en groot). Die motor moet 'n Duitse uitgang hê, wat op die opdrag gestempel moet word. 'n Verkoopskontrak, rekening of faktuur word ook vereis. Hierdie dokumente moet deur 'n beëdigde vertaler in Pools vertaal word.

As die verkoper beweer dat die ingevoerde motor gereed is vir registrasie, moet hy ook bevestiging van betaling van aksynsbelasting van doeane en 'n sertifikaat van die belastingkantoor vir vrystelling van seëlregte (motors wat uit die Europese Unie ingevoer word) verskaf. Registrasie sal ook 'n tegniese inspeksie teen die koste van PLN 99 by die inspeksiestasie vereis.

**********

Voordat u 'n motor koop:

1. Gee aandag aan die pedale. As hul tekstuur verslete is of lek, is dit 'n teken dat die motor baie kilometers afgelê het. ’n Verslete koppelaarpedaalkussing is ’n bykomende wenk dat die motor baie om die stad gery moes gewees het. Kombinasies kan ook nuwe rubberbande voorstel in 'n motor wat etlike jare oud is.

2. Gee aandag aan die ratskakelknop. As dit fabriek is, kan u die toestand daarvan beoordeel. Glad, blink kan 'n hoë kilometers aandui. As die struktuur daarvan poreus is, kan aanvaar word dat 'n klein lopie aanneemlik is.

3. Evalueer die toestand van die sitplekke. Meestal in motors met 'n hoë kilometers, is die bestuurder se sitplek beskadig, verslete en ingeduik. Dit gebeur dat sy insetsel eenvoudig van die struktuur ontkoppel word. Gate as gevolg van gereelde gebruik verskyn meestal op die rand wat na die deur kyk. As iemand jou oortuig dat hulle 'n motor vir 100 XNUMX kilometer gery het, maar hul sitplek is ingeduik en ingeduik, moet hulle nie vertrou word nie.

4. Kyk mooi na die stuurwiel. Gryp die bokant daarvan en probeer om dit te skuif. As die vel van die struktuur geskeur word, is dit onwaarskynlik dat die motor minder as 200 cu sal hê. km hardloop. Die gladde struktuur van sy voering behoort ook te twyfel. Dit gebeur dat verkopers die ou stuurwiel vir 'n ander, gebruikte, maar in 'n beter toestand verander. As die kleur van die stuurwiel dus verskil van die kleur van die kajuitelemente, kan 'n mens vermoed dat 'n ou, verslete "stuurwiel" hier vervang is.

5. ’n Statistiese Poolse bestuurder ry gemiddeld sowat 20 30 kilometer per jaar. kilometers. In Wes-Europa bereik die jaarlikse kilometers 50-150 duisend. km. As die verkoper beweer dat 'n tien jaar oue motor van Duitsland tot dusver 180-300 duisend gereis het. km eerder probeer om jou te mislei. In Duitsland, vind 'n motor van hierdie ouderdom met 'n eerlike kilometers van nie meer as 400-140 duisend nie. km is 'n hele kuns. Vreemd genoeg het die meeste van hulle in Pole XNUMX XNUMX.

6. Lig die sabel op of skroef die olievuldop af terwyl die enjin loop, kyk vir impak. Met swaar rook op hierdie plekke kan die enjin groot herstelwerk verg. Hierdie tipe probleme is gewoonlik 'n teken van hoë kilometers.

7. Die oorspronklike knaldemper kan 'n bevestiging wees van 'n ordentlike kilometers. Tydens normale werking kan hierdie element in moderne motors maklik sowat 200 duisend weerstaan. km.

8. Ondersoek die onderstel van die motor. Kyk na veringkomponente, kussings en remskywe. Draai die wiele op die domkrag. Zoemende laers, verslete skywe of verslete skokbrekers kan hoë kilometers aandui.

9. Wanneer u 'n gebruikte motor koop, kyk noukeurig na die diensplakkers onder die enjinkap, op die rakke naby die deur, waar die dienste die datum en verloop van die laaste inspeksie invul.

10 Voordat jy 'n motor koop, gaan die kilometers op die webwerf na. Deur die VIN-nommer (van die datablad) te verskaf, kan jy in die diensbasis nagaan wanneer en teen watter kilometers herstelwerk en inspeksies gedoen is. Ontbrekende data beteken meestal dat iemand met die rekenaar gepeuter het en dit dalk doelbewus verwyder het om die sein te masker.

11 ’n Tien jaar oue motor wat elke dag gebruik word, behoort nie soos nuut te lyk nie. Klein skyfies op die enjinkap of voorbuffer, wat veroorsaak word deur impak van klippies, deurafwerking, of selfs effens mat verfwerk, is normaal. As die motor wat jy gaan koop in ’n perfekte toestand is, is dit ’n teken dat iemand dalk die verf reggemaak het, of dalk selfs die motor herstel het ná ’n groot botsing.

12 In 'n motor sonder ongelukke moet die gapings tussen die individuele dele van die liggaam gelyk wees. Byvoorbeeld, as die latte op die deur en stootskerm nie in lyn is nie, kan dit beteken dat sommige van die stukke nie behoorlik deur 'n slotmaker reggemaak en geïnstalleer is nie.

13 Soek spore van verf op die deurdrempels, A-pilare, wielboë en swart plastiekonderdele langs die plaatmetaal. Elke vernis vlek, sowel as nie-fabriek naat en naat, moet 'n bekommernis wees.

14 Gaan die voorskoot na deur die enjinkap op te lig. As dit spore van verf of ander herstelwerk toon, kan jy vermoed dat die motor van voor getref is. Let ook op die versterking onder die buffer. In 'n motor sonder 'n ongeluk sal hulle eenvoudig wees en jy sal nie sweismerke op hulle kry nie.

15 Gaan die toestand van die motorvloer na deur die kattebak oop te maak en die vloerbedekking op te lig. Enige nie-vervaardiger sweislasse of lasse dui aan dat die voertuig van agter getref is.

16 Sorgelose skilders laat dikwels spore van deursigtige vernis wanneer hulle liggaamsdele verf, byvoorbeeld op pakkings. Daarom is dit die moeite werd om elkeen van nader te kyk. Die rubber moet swart wees en geen tekens van verkleuring toon nie. Ook kan 'n verslete seël om die glas aandui dat die glas uit die lakraam getrek is.

17 Ongelyke "gesnyde" bandloopvlak kan probleme met die konvergensie van die motor aandui. Wanneer die motor geen geometrieprobleme het nie, moet die bande eweredig dra. Sulke probleme begin meestal ná ongelukke, meestal ernstiger. ’n Beskadigde motorstruktuur kan nie eers deur die beste verwers herstel word nie.

18 Alle spore van sweiswerk, lasse en herstelwerk aan die stringers dui op 'n ernstige botsing.

19 Kontroleer altyd 'n gebruikte motor met 'n werktuigkundige op die kanaal. Spore van groot herstelwerk is dikwels duidelik van onder af sigbaar. Kilometers kan ook geskat word deur die slytasie van veringonderdele en ander komponente wat van onder af sigbaar is.

20 In 'n nie-ongelukvoertuig moet alle vensters dieselfde merk van die vervaardigingsjaar en vervaardiger hê.

21 Die lugsakaanwyser moet onafhanklik van die ander afskakel. Dit gebeur dikwels dat "spesialiste" op 'n motor met ontplooide lugsakke 'n "dooie" aanwyser met 'n ander assosieer (byvoorbeeld ABS). As jy dus agterkom dat die hoofligte saam uitgaan, kan jy vermoed dat die motor hard getref is.

Goewerneur Bartosz

foto deur Bartosz Guberna