Koop 'n gebruikte motor - hoe om nie mislei te word nie?

Dit is baie maklik om die kilometers en toestand van 'n gebruikte motor na te gaan deur na sommige van sy elemente te kyk. Hieronder is 'n lys van dinge om voor op te let.

Natuurlik is so 'n resensie slegs 'n voorlopige beoordeling van die motor. By die aankoop is dit raadsaam om 'n werktuigkundige te raadpleeg. Ons raai jou ook aan om die voertuig se diensgeskiedenis by 'n gemagtigde handelaar na te gaan. In die meeste gevalle kan dit jou vertel watter herstelwerk en myle gedoen is op grond van die VIN.

Die liggaam

In 'n motor sonder ongelukke moet die gapings tussen die individuele dele van die liggaam gelyk wees. Byvoorbeeld, as die latte op die deur en stootskerm nie in lyn is nie, kan dit beteken dat sommige van die stukke nie behoorlik deur 'n slotmaker reggemaak en geïnstalleer is nie.

Soek tekens van bakverf op die drumpels, A-pilare, wielboë en swart plastiekdele langs die plaatmetaal. Elke vernisvlek, sowel as nie-fabrieksnaat en -naat, behoort 'n rede tot kommer te wees.

Kontroleer die voorskoot deur die enjinkap op te lig. As dit tekens van verf of ander herstelwerk toon, kan jy vermoed dat die motor van voor getref is. Let ook op die versterking onder die buffer. In 'n motor sonder 'n ongeluk, sal hulle eenvoudig wees en jy sal geen spore van sweiswerk op hulle vind nie. Gaan die toestand van die motor se vloer na deur die kattebak oop te maak en die mat op te lig. Enige sweislasse of lasse wat nie deur die vervaardiger gemaak is nie, dui daarop dat die voertuig van agter getref is.

Agtelose skilders, wanneer hulle liggaamsdele verf, laat dikwels spore van helder vernis, byvoorbeeld, op pakkings. Daarom is dit die moeite werd om elkeen van hulle noukeurig te bekyk. Die rubber moet swart wees en geen tekens van verkleuring hê nie. Daarbenewens kan 'n verslete seël om die glas aandui dat die glas van die raam verwyder is vir vernis. In 'n motor wat nie in 'n ongeluk was nie, moet alle vensters dieselfde nommer hê. Dit gebeur dat die getalle van mekaar verskil, maar slegs met een steek. Dit is ook belangrik dat die glas van dieselfde vervaardiger is.

Oneweredige verslete bandloopvlak kan voertuigbelyningsprobleme aandui. Wanneer 'n motor geen probleme met sy veringgeometrie het nie, moet die bande eweredig dra. Hierdie tipe probleme begin gewoonlik na 'n botsing. Selfs die beste blikmaker sal nie 'n beskadigde motorstruktuur kan herstel nie.

Alle merke van sweiswerk, lasse en herstelwerk aan die sybalke dui op 'n ernstige impak aan die voorkant of voorkant van die voertuig. Dit is die verskriklikste onklaarraking vir 'n motor.

Die hoofligte moet nie verdamp nie en water kan nie binne verskyn nie. Maak seker die voertuig waarin jy belangstel het die fabriek hoofligte geïnstalleer. Dit kan byvoorbeeld nagegaan word deur die logo van hul vervaardiger te lees. ’n Vervangde koplig hoef nie die motor se verlede aan te dui nie, maar dit behoort jou iets te gee om oor na te dink.

Enjin en vering

Die enjin moet nie te skoon wees nie. Natuurlik moet daar geen lekkasies wees nie, maar 'n gewaste krageenheid moet vermoedens wek. ’n Loopende enjin kan stowwerig wees, en as die motor nie ’n behoorlike deksel het nie, kan dit selfs vuiligheid van die straat in sy onderste dele laat spat.

Deur die peilstok op te lig of die olievuldop af te skroef terwyl die enjin aan die gang is, kyk vir enige klop. As daar baie rook op hierdie plekke is, benodig die enjin ernstige herstelwerk (blaas die silinders, suiers en ringe uit). Tipies kos sulke herstelwerk van 'n duisend tot 'n paar duisend zlotys.

Kyk na die uitasem. As die motor wit rook, brand die enjin heel waarskynlik olie en vereis groot herstelwerk. As die uitlaatgasse 'n intense swart kleur het, moet jy die inspuitstelsel, brandstofpomp of EGR (uitlaatgashersirkulasie) klep nagaan. Die koste om hierdie elemente te herstel is hoogstens etlike honderde zlotys.

Gaan die onderstel en veringkomponente op 'n put of hysbak na. Enige lekkasies, krake in die deksel (soos verbindings) en tekens van korrosie behoort 'n bespreking te veroorsaak. Die herstel van beskadigde veringkomponente kos gewoonlik nie veel nie, maar dit is die moeite werd om uit te vind hoeveel nuwe onderdele sal kos en die prys van die motor met daardie bedrag te probeer verlaag. Onthou dat 'n swaar geroeste onderstel groot herstelwerk kan verg.

binneland

Verslete en selfs geperforeerde pedaalblokkies – die kar is al baie gery. Die voering van die koppelaarpedaal is verslete – die bestuurder het gereeld in die stad rondgery. Verslete sitplekke (veral die bestuurder s'n), ratskakelknop en stuurwiel dui ook op intensiewe gebruik en hoë kilometers.

Die kilometers wat op drukmeters aangedui word, stem dikwels nie ooreen met die werklikheid nie, beide in tweedehandse winkels en motormarkte, sowel as in die geval van 'n motor wat deur 'n private advertensie verkoop word. ’n Motor wat deur die gemiddelde gebruiker bestuur word, kos sowat 15 duisend. km per jaar. Daarom behoort 'n 15 jaar oue motor met 100 km op die meter byvoorbeeld twyfel te wek. Die enigste ding wat die egtheid van die kilometers waarborg, is 'n huidige, bygewerkte voertuigdiensboek. Die inligting wat hierin verskaf word, moet deur ASO geverifieer word.

Die lugsaklig moet onafhanklik van die ander afgaan. Dikwels verbind gewetenlose werktuigkundiges in 'n motor met ontplooide lugsakke die brandaanwyser met 'n ander (byvoorbeeld ABS). As jy dus agterkom dat die hoofligte saam uitgaan, kan jy vermoed dat die motor voorheen in ’n ernstige ongeluk was.

Stanislav Plonka, motorwerktuigkundige:

– Wanneer jy ’n gebruikte motor koop, gaan eers die toestand van die enjin na. Ons moet die druk op die suiers meet en kyk vir lekkasies. Indien moontlik, beveel ek altyd aan dat die voertuig se geskiedenis deur 'n gemagtigde diensstasie hersien word. As ons nie vertroud is met die ontwerp en werking van die enjin nie, is dit raadsaam om met 'n motoraankoopspesialis te konsulteer.

Marcin Ledniewski, motor-blikmaker:

– Gaan die toestand van die sybalke na deur die kap op te lig. As die motor hard getref is, sal spore van herstelwerk sigbaar wees. Daarbenewens moet die gapings tussen die individuele dele van die liggaam eweredig wees, en die boute vir die beveiliging van die vlerke en deure moet ongeskonde wees. Onder die mat in die stam en onder die deur seëls, kyk vir slegs die oorspronklike sweislasse. Enige spore van herstelwerk of gepeuter met fabriekshegstukke behoort die koper stof tot nadenke te gee.