Toetsrit Skoda Kodiaq
Die trekhaak spring onder die buffer uit, die derde ry sitplekke kan maklik onder die grond sit, die bagasieruim kan met die voet swaai en die deure word deur intrekpanele beskerm. Helaas, nie alles het die Russiese mark bereik nie.
Op 'n afstand is dit maklik om Kodiaq te verwar met die Audi Q7, wat twee keer so duur is, en van naderby is daar veel stampe, chroom en slim LED -optika. Hier is nie 'n enkele kontroversiële element nie - selfs fancy lanterns lyk redelik gepas. Oor die algemeen is Kodiaq die mooiste Skoda in die moderne geskiedenis van die handelsmerk.
Binne is alles ook baie ordentlik, en sommige oplossings, selfs volgens die standaarde van die klas, lyk duur. Neem byvoorbeeld Alcantara, koel akoestiek, sagte kontoerbeligting en 'n reuse multimedia-skerm. Maar om tot die massamark te behoort, gee steeds netjies netjies met dieselfde skuins weegskaal, 'n grys klimaatbeheereenheid en 'n stuurwiel, soos in die Rapid. Maar dit lyk asof Skoda glad nie skaam is oor dit alles nie, want Kodiaq is uitgevind vir iets heeltemal anders.
Hier is ontsettend baie ruimte. Op die foto's lyk dit asof die agterbank te smal is - glo dit nie. In werklikheid kan drie van ons hier sit en duisend kilometer ry sonder rugpyn. Dit is beter om nie met die derde ry meegesleur te word nie: hulle dra gewoonlik nie meer as 'n halfuur daar nie, maar dit lyk vir kinders - net reg.
In die strewe na ekstra ruimte bo die kop, in die bene, elmboë en skouers, het Skoda die belangrikste ding vergeet - die bestuurder. Ek het ongeveer drie dae gewoond geraak aan die ongewone landing in die Kodiaq: dit lyk asof die verstellings aan die stuurkolom en die sitplek oorvloedig is, maar ek kan nie 'n gemaklike posisie vind nie. Die stuur oorvleuel die instrumente, dan is die pedale te ver weg, of, inteendeel, ek bereik nie die stuurwiel nie. As gevolg daarvan het ek gaan sit, soos op 'n stoel in 'n teater - hoog, gelyk en nie heeltemal reg nie.
Die 2,0-liter TSI het die Kodiaq nie opgegee soos in 'n motor nie. Dit lewer 180 pk. (dit is terloops die mees basiese firmware vir hierdie motor) en saam met die 'nat' sewe-gang DSG versnel die crossover na 'honderde' in 7,8 sekondes - nie 'n rekord nie, maar volgens die standaarde van die klas is dit baie vinnig.
Soos alle relatief kompakte VAG-motors, is die Skoda Kodiaq-crossover gebou op die MQB-argitektuur met McPherson-stutte voor en veerskakel-agtervering. Wat die afmetings betref, oortref die Kodiaq die meeste C-klasse crossovers, insluitend die nou verwante Volkswagen Tiguan. Die model is 4697 mm lank, 1882 mm breed en in terme van die wielbasis (2791 mm) het Kodiaq geen gelyke in die segment nie. Die rompvolume wissel van 230 tot 2065 liter, afhangend van die kajuitkonfigurasie.
Die Russiese stel enjins verskil net van die Europese in die stel diesels - ons het slegs 'n 150 TDI van 2,0 perdekrag beskikbaar. Die petrolreeks word geopen deur die 1,4 TSI-turbo-enjins met 'n kapasiteit van 125 of 150 pk, en die tweede, teen lae vrag, kan twee van die vier silinders afskakel om brandstof te bespaar. Die rol van die top-eenheid word gespeel deur 'n 2,0 liter TSI met 180 perdekrag. Die basisenjin is voorsien van 'n handratkas, kragtiger - albei met 'n handratkas en met 'n DSG-robot, almal tweeliterenjins - ook met 'n DSG-ratkas.
Die aanvanklike petrolaanpassings kan voorwielaangedrewe wees, kragtiger - met 'n vierwielaandrywing met 'n Haldex-koppelaar, wat onlangs deur BorgWarner gelewer is. Die koppelaar versprei trekkrag onafhanklik van die asse, ongeag die bestuursmodus wat deur die bestuurder gekies is. Na 180 km / h word die motor voorwielaandrywing.
Die ophanging kan met optionele DCC-aanpasbare dempers toegerus word, wat die instellings onafhanklik van vertikale versnellingssensors of in ooreenstemming met die geselekteerde instellings verander. Die stel ritmodusse bevat die algoritmes Normaal, Comfort, Sport, Eco en Winter.
- Pa, wys my 'n truuk met die motor?
Die vierjarige seun stel al in motors belang, en hierdie keer het hy presies die regte adres gekontak. Hy het die parkeerterrein en die botswaaiende laaibak gesien, maar daar is beslis meer aan die Kodiaq. Byvoorbeeld, 'n trekhaak wat opduik nadat u op 'n knoppie gedruk het. Of die bandjies op die laaivloer, wat getrek kan word om nog 'n ry sitplekke te skep. Sodanige ruimte vir wegkruipertjies spaar my kortliks om die doel van elke boks onder die enjinkap te verduidelik, maar die kind kom dadelik met ander take vir my: 'Pa, kom ons koop 'n sleepwa en ry dit net so ? "
Ons het nie regtig 'n sleepwa of sleepstang nodig nie, maar 'n ruim sewesitplek-kajuit is 'n ander saak. Met sigbare plesier bedink ek 'n skema waarvolgens twee kinderstoele in die motor sal pas, sodat die res van die sitplekke vir ander familielede gebruik word. Dit is die gebruiklike verhaal van 'n reis van sy somerhuisie na sy ouer, of, in die winterweergawe, 'n groot skare na die skaatsbaan. Maar die kinders het hul eie salonplanne, wat beslis die hoofpyn van 'n ouer insluit.
Die groot Kodiaq blaas hierdie speletjies redelik stoïsties die ruimte in en ly nie juis aan talle transformasies van die kajuit nie. As bestuurder is ek nie tevrede met die doelbewuste hoë bus wat aan die stuurwiel beland nie, maar in die situasie van 'n gesinsreis is dit vir my genoeg om te weet dat almal anders gelukkig en gemaklik sal wees. Bagasie ingesluit, wat selfs in 'n 7-sitplek-opset nog 'n goeie 230 liter onder die gordyn het. En ek gee amper nie om hoe hierdie motor ry nie, want ek weet dat Skoda dit ten minste goed doen.
Vanuit die oogpunt van die verbruiker is die ideale motor 'n kragtige sportmotor van die premium handelsmerk met 'n oop bokant, en vanuit die oogpunt van die bemarker is die kliënt altyd 'n suksesvolle besigheidseienaar met 'n aktiewe lewenstyl en 'n stel sporttoerusting. Maar jare lank was dit om motors se interieurs te poleer, om bekershouers in die regte vorm uit te vind, houers om handskoene en telefone op te berg, sowel as heeltemal vernuftige puisies-knipsels aan die onderkant van die botteldeksels, die moeite werd om 'n regte bestuurder met 'n regte gesin dink nie aan duisend klein dingetjies wat in 'n motor vol rustelose mense mal kan word nie.
Die enigste regtig teleurstellende ding was die rekkies wat uitskuif as die deure oopgemaak word om hul rante te beskerm. Op motors wat in Rusland saamgestel is, is hulle op alle afwerkingsvlakke afwesig. En die punt is nie eens dat u steeds op versigtig parkeerterreine moet waak nie. Dit is minus een skouspelagtige truuk in die motor, wat beslis nie net kinders, maar in die algemeen vir almal, sonder uitsondering, sal aanspreek.
Die relatief groot crossover van die Skoda-handelsmerk het heel onverwags verskyn. Toetse van die toekomstige model het vroeg in 2015 begin, en die eerste amptelike inligting oor die nuwe produk het eers 'n jaar later verskyn toe die Tsjegge sketse van die crossover begin openbaar het. In Maart 2016 word die Skoda VisionS-konsep op die motorskou van Genève aangebied, wat die prototipes van die toekomstige produksiemotor geword het.
In die herfs van dieselfde jaar is 'n produksiemotor in Parys vertoon, wat net in besonderhede van die konsep verskil het. Versteekdeurhandvatsels het verdwyn, spieëls het miniatuur opgehou, optika het 'n bietjie eenvoudiger geword, en in plaas van die futuristiese interieur van die konsep, het die produksiemotor 'n alledaagse interieur gekry, saamgestel uit hul bekende elemente.
Aanvanklik is aanvaar dat die vlagskip-crossover van die Skoda-handelsnaam na die Kodiak-ysbeer Kodiak genoem sou word, maar uiteindelik is die motor herdoop tot Kodiaq om die naam 'n sagter geluid te gee op die manier van die taal van die Alutiese. inboorlinge, inheems aan Alaska. Die première van die motor is vergesel deur 'n film oor die lewe van die beskeie nedersetting Kodiak in Alaska, wie se inwoners vir een dag die laaste letter in die naam van hul stad na "q" verander het, presies in ooreenstemming met die naam van die nuwe model.
Op die volgende Geneefse motorskou in Maart 2017 het twee nuwe weergawes begin - die Kodiaq Scout met verbeterde geometriese swaai en 'n ernstiger beskermende omleiding, en die Kodiaq Sportline met spesiale bakwerk, sportstuurwiel en sitplekke.
Dit lyk asof een baie ernstige dwaling gedurende die nie baie lang periode van Skoda Kodiq in ons mark reeds sterk in die openbare bewussyn gevestig het nie. Dit is asof die Kodiaq die perfekte motor is vir net 'n groot gesin.
In werklikheid is dit nie heeltemal waar nie, en die ontwerp is die skuld. Op die agtergrond van die harmonieuse gebalanseerde Octavia en die perfek geproportioneerde Superb met 'n tikkie premium glans, lyk die Kodiq te onrustig. Miskien kry ek hierdie indruk vanweë die eienaardige vooroptiek van die Tsjeggiese crossover. Of van die feit dat ek 'n paar keer op die TTK ontmoet het, heeltemal toegedraai in 'n suurkleurige film.
Ja, en terselfdertyd onthou ek dat dit 'n ruim binneruim het, en byna elkeen van die sitplekke het sy eie isofix-houers. Maar wie het gesê dat 'n groot gesin met kleinkinders, ouma en 'n papegaai in 'n hok in so 'n binneland moet reis.
Wat my betref, is hierdie salon met ontelbare koppiehouers, laaie, sakke en gadgetknipsels baie meer geskik vir 'n jong onderneming.
Basiese Kodiaq met 125 pk motor en die handratkas word in twee aanvanklike afwerkingsvlakke Active en Ambition verkoop en kos 'n minimum van $ 17. Die eerste bied slegs elektriese spieëls, 'n stabilisasiestelsel, lugsakke aan die voorkant en aan die kant, verhitte sitplekke, 'n bandensensor, 500-sone-klimaatbeheer, 2-duim-wiele en 'n eenvoudige radio. Die tweede word gekenmerk deur die voorkoms van dakrelings, bagasienette, verbeterde afwerkings en binne-beligting, gordyne, passiewe afstandbeheer-assistent, aansitknop, parkeersensors voor en agter, lig- en reensensors, cruise control.
Die pryse vir voorwielaangedrewe motors met 150 perdekrag met 'n DSG-ratkas begin by $ 19 400, maar daar is reeds 'n Style-weergawe ($ 23 200) met nog meer interessante afwerking, elektriese bestuurdersitplek, atmosfeer binne-beligting, bestuurmoduskeuse, LED hoofligte, 'n tru-kamera en 18-duim-wiele.
Vierwielaandrywing kos ten minste $ 19 vir die Active-weergawe met handratkas of $ 700 vir die DSG-robot. Die Kodiaq-vierwielaangedrewe Kodiaq met DSG in die Style-afwerkingsvlak kos $ 20. En tweeliter-motors kan net met vierwielaandrywing en 'n robot wees, en die volledige stelle begin by Ambition. Pryse - vanaf $ 200 vir petrol en $ 150 vir diesel. Aan die bokant is die mooi toegeruste Kodiaqs in Laurin & Klement-weergawes, wat slegs twee liter bevat en onderskeidelik $ 24 en $ 000 vir die petrol- en dieselweergawes kos. En dit is nie die limiet nie - daar is nog drie dosyn items in die lys opsies van $ 24 tot $ 200.
Die 'off-road' Kodiaq Scout is 'n motor van minstens 150 perdekrag met DSG en vierwielaandrywing vanaf $ 30. Die pakket bevat dakrelings, enjinbeskerming, spesiale binnenshuise versiering met atmosferiese beligting en off-road-werking van die eenhede. Die pryse vir die tweeliter Scout begin by $ 200 33 vir die diesel en $ 800 34 vir die petrolvariante. Die 'sportiewe' Kodiaq Sportline kos $ 300 29 vir die motor van 800 perdekrag, terwyl die tweeliter-weergawes van $ 150 33 begin.
| Tipe | Oorkruising |
| Afmetings (lengte / breedte / hoogte), mm | 4697/1882/1655 |
| Asafstand, mm | 2791 |
| Eie gewig, kg | 1695 |
| enjin se tipe | Petrol, R4 |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1984 |
| Krag, h.p. om tpm | 180 by 3900-6000 |
| Maks. koel. oomblik, Nm om rpm | 320 by 1400-3940 |
| Transmissie, ry | 7-ste beroof., vol |
| Maksimum snelheid, km / u | 206 |
| Versnelling tot 100 km / h, s | 7,8 |
| Brandstofverbruik (gor./trassa/mesh.), L | 9,0/6,3/7,3 |
| Rompvolume, l | 230-720-2065 |
| Prys vanaf, USD | 24 200 |
