Proefrit Lexus UX
Die kleinste crossover in die geskiedenis van Lexus was 'n paar weke in ons kantoor. Gedurende hierdie tyd het hy aan 'n polisiejaagtog deelgeneem en twee keer aan die stel gewerk.
Lexus is een van die laaste premium handelsmerke wat die subcompact stedelike crossover-segment betree. Dit is nie heeltemal duidelik of die handelsmerk 'n crossover-luikrug of 'n crossover blyk te wees nie, maar al die tekens hiervan is duidelik: daar is 'n beskermende bakkas en vierwielaandrywing, al is dit net vir die ouer basterverandering. Terselfdertyd is die pryse nie laer as dié van die belangrikste mededingers nie: minstens $ 30. vir die aanvanklike voorwielaangedrewe weergawe met 'n 338-perdekrag-enjin en byna $ 150 vir die normaal toegeruste hibriede weergawe.
Aanvanklik het dit vir my gelyk asof Lexus hopeloos laat was. Die Mercedes GLA en BMW X2 veg nou al etlike jare desperaat vir skaars kopers, en Lexus het pas hierdie segment betree. Maar die Japannese kon nie 'n gaping van etlike jare agterlaat in 'n segment wat eers in die komende jare sal groei nie. In my eerste weke met die UX het ek dus gewonder hoekom Lexus besluit het om te wag.
Nog voor die devaluasie van die roebel was die Lexus CT-luikrug in Rusland te koop. In 'n goeie konfigurasie kan dit vir $ 19 649 - $ 20 959 bestel word. - snaakse geld volgens die standaarde van premium 2019. Nietemin het hy toe nie veel gewildheid verwerf nie, en dus Rusland amper spoorloos verlaat. UX is 'n soort herbegin van die masjien. Ja, hulle het heeltemal ander enjins, konfigurasies en die UX word in 'n crossover-omslag verkoop, maar dit is wat die nuwe, jonger Lexus-gehoor nodig het. Maar ideologies is dit na my mening baie naby motors.
Ten eerste is UX die goedkoopste toegangskaartjie tot die Japanse premie. Vir $ 30 128 kan u 'n goed toegeruste motor kry wat wonderlik ry en, veral, ongewoon lyk.
Tweedens probeer die UX nie meer volwasse lyk as wat dit regtig is nie, en is hy glad nie skaam oor sy klein afmetings volgens die standaarde van die Lexus-lyn nie. Die nuwigheid is terloops effens groter as die CT, maar terselfdertyd het dit merkbaar minder ruimte binne - veral op die agterbank.
Dit gesê, blyk dit dat UX 'n baie beter kans op sukses het as sy voorganger. Vir minstens vyf jaar het die voorkeure van Russe dramaties verander. Dit word natuurlik hoofsaaklik bepaal deur die wisselkoers van die roebel, maar die handelsmerke self het aanpassings gemaak. 'N Klein vyfdeur-motor met 'n opvallende voorkoms en vierwielaandrywing vir redelike geld kan more 'n neiging word.
Daardie oggend begin met 'n vreemde oproep. Die gespreksgenoot het gevra of alles goed was met die motor, waarna die gesprek beëindig is. 'N Halfuur later word ek deur 'n verkeerspolisie gevolg met die "kandelaar" aan. Daar was geen handboeie in hierdie verhaal nie - die polisieman het vriendelik, maar baie aanhoudend gevra om die motor te los en die dokumente binne te laat.
Ek weet nie of dit toevallig was nie, maar met 'n vreemde klok in die volgende straat het hulle 'n minuut vir 'n minuut 'n Lexus NX gekaap. Die polisieman, wat seker gemaak het dat alles met my en die motor in orde was, het toegegee dat hy UX hoegenaamd vir die eerste keer sien, en besluit dus om hom ook in te haal.
Ek betwyfel of UX dit ooit sal maak in die kapingsopsomming - dit is te veel van 'n beeld en merkbare model. Dit is onwaarskynlik dat die Japannese van plan is om dit in groot hoeveelhede te bring, daarom moet die eienaars nie bekommerd wees nie. Boonop rus Lexus nou al die modelle toe met die L-Mark-stelsel.
Motors word gemerk met 'n anti-diefstal-identifiseerder, wat 'n verborge nasien van elemente met 'n spesiale PIN-kode is. Boonop word dit uitgevoer met mikrokolletjies - hulle kan slegs met 'n sesvoudige toename onderskei word. Alle kodes is uniek en gekoppel aan die VIN-nommer.
Daarbenewens is kantelsensors in die nuwe Lexus-voertuie geïnstalleer - die stelsel herken die laai op 'n insleepvoertuig en aktiveer die veiligheidstelsel. Die sentrale slot bied dubbele sluiting: as u die venster breek, is die deure steeds van binne onmoontlik om oop te maak. Oor die algemeen is alles baie ernstig - dit wil voorkom asof geen van die mededingers hulle soveel aan diefstalbeskerming gesteur het nie.
Natuurlik het hulle nog nie met sulke stelsels vorendag gekom wat nie kon omseil word nie, maar die voordeel van die L-Mark lê nie net in die beskerming van die motor self nie, maar ook in die feit dat u met hierdie stelsel aansienlik kan bespaar geld by die aankoop van 'n omvattende versekeringspolis.
Alle motors wat in die Autonews.ru-garage beland, help ons gereeld met die verfilming. 'N Operateur met toerusting in die kofferbak is 'n algemene verhaal uit ons alledaagse lewe. Terloops, as u nog nie ingeteken is op die Youtube-kanaal nie, is dit tyd om dit te doen.
Op die dag toe die Lexus UX vir die eerste keer na 'n nuwe rol vertrek, was ek eerlikwaar baie bekommerd: sal die kleinste van alle Lexus 'n ongewone rol vir homself hanteer? Sal hy die operateur uitskud? Sal dit die prentjie verwoes? Verrassend genoeg het die UX dit laat lyk asof ons 'n toneel verfilm het uit 'n groot SUV met lugvering.
Alles te danke aan die volwasse multiskakel: die UX gedra hom soms te fyn vir 'n motor met so 'n kort asafstand. Dit is maklik vir hom en die kronkelende pad tussen dachadorpies in die streek Moskou, en die snelweg en die hobbelige grondpad. Oor die algemeen, as u bekommerd was dat hierdie UX nie gemaklik genoeg was nie, is dit beslis nie die geval nie.
Maar daar is 'n probleem: die goed aangepaste onderstel weerspreek die tweeliter-petrol wat geaspireer word. Tydens die toets het ons albei weergawes getoets: basies en baster. Die tweede opsie is natuurlik meer lekker, maar ek sou nie sê dat dit die verskil in dinamika is waarvoor 'n mens 'n paar duisend dollar wil oorbetaal nie.
Terselfdertyd gaan die 150-weergawe glad nie oor opwinding nie. Ja, sy versnelling tot "honderde" word verklaar op die vlak van 9 sekondes, maar die gewaarwordinge word vervaag deur die te alledaagse werk van die variator. Daar is genoeg sprekers in die stad, maar nie meer nie. Dit is dus jammer dat die Japannese nie 'n turbo-motor van 1,2 liter van sy suster Toyota C-HR in die UX ingesit het nie.
