Luglekke

Wanneer die motor, wanneer dit van stilstand (skerp) wegspring, vir 'n sekonde begin verstik, en in sommige gevalle selfs vasloop, is dit 99% luglekkasie. Aangesien oortollige lug die binnebrandenjin-silinders binnedring, veroorsaak 'n skerp uitputting van die mengsel en, as gevolg daarvan, ontstekingsprobleme. Die motortroit en kan stilstaan ​​by idle.

Meer besonderhede kan in hierdie artikel gevind word.

Luglek simptome

Simptome van luglekkasie DVSm is meestal ondubbelsinnig:

1. Onseker begin in die oggend.
2. Onstabiel ledig – luierspoed fluktueer voortdurend selfs onder 1000 rpm. Die ICE kan stilstaan. Op 'n motor met 'n vergasser ICE word die kwaliteit en hoeveelheid skroef onbeduidend vir die instelling van die XX-modus aangesien die lug die XX-kanaal omseil.
3. Kragval - in die inlaatkanaal op stelsels met MAF (massa -lugvloeisensor) - lae ledige snelheid; op stelsels met 'n MAP -sensor (absolute druksensor), inteendeel - verhoogde rpm XX, lambda -foute, maer mengsel, foute.
4. Toename in brandstofverbruik - om aan die gang te kom en aan te hou beweeg, moet jy voortdurend hoë spoed hou, terwyl jy vir 'n langer tyd in 'n laer rat is.

Lug lek

Die belangrikste plekke waarop suiging kan plaasvind, sluit in:

• inlaatspruitstuk pakking;
• gasklep pakking;
• gedeelte van die takpyp van die lugfilter na die versneller;
• O-ringe vir inspuiters;
• vakuum rem booster;
• vakuumslange;
• adsorberklep;
• spoedreguleerder (indien enige).

Afsonderlik is dit die moeite werd om die plekke van luglekkasie op vergasser ICEs te oorweeg - daar is geen elektronika daar nie, en lug kan slegs op 'n vakuumversterker of iewers in die vergasser gesuig word.

Suigpunte (vergasser)

1. Die skroef het die kwaliteit van die brandstofmengsel.
2. Vir 'n pakking onder die vergasser - gebiede met roet is 'n seker teken.
3. Deur 'n los gashendel.
4. Deur die verstikkingsasse.
5. Oortredings van die integriteit van die gasklep -diafragma, ekonomie of begin.

Lug lek in die dieselbrandstofstelsel

In die brandstofstelsel van 'n dieselbinnebrandenjin vind beluchting gewoonlik plaas as gevolg van 'n lekkende aansluiting van die pype van die laedrukbrandstofstelsel (van die tenk na die filter en van die filter na die inspuitpomp).

Die rede vir die suiging van 'n dieselmotor

Luglekke in 'n lekkende brandstofstelsel vind plaas omdat die atmosferiese druk hoër is as wat ontstaan ​​wanneer die pomp diesel uit die tenk suig. Dit is prakties onmoontlik om so 'n depressie deur 'n lek op te spoor.

Op moderne diesel-ICE's is die probleem van luglekkasie in die brandstofstelsel baie meer algemeen as op ouer dieselenjins. Alles deur veranderinge in die ontwerp van die toevoer van brandstofslange, aangesien hulle vroeër van koper was, en maak nou plastiek vinnig loswat hul eie lewensduur het.

Plastiek, as gevolg van trillings, is geneig om af te neem, en rubber O-ringe verslap. Hierdie probleem word veral in die winter uitgespreek op motors met 'n kilometers van meer as 150 duisend km.

Die belangrikste redes vir suig is dikwels:

• ou slange en los klampe;
• beskadigde brandstofpype;
• verlies van seël by die brandstoffilteraansluiting;
• die digtheid in die terugvoerlyn is gebreek;
• die seël van die dryfas, die as van die brandstoftoevoerbeheerhefboom of in die inspuitpompdeksel is gebreek.

In die meeste gevalle gebeur die banale. veroudering van rubber seëlsBoonop kan die brandstofstelsel lugtig wees in geval van skade aan enige van die takke, beide direk en agteruit.

Tekens van luglekke

Die mees algemene en algemene - die motor in die oggend of na 'n lang stilstand, stop vinnig om vinnig te begin, jy moet die aansitter vir 'n lang tyd draai (terselfdertyd is daar 'n klein rook uit die uitlaat - dit sal aandui dat brandstof het die silinders binnegegaan). 'n Teken van 'n groot suigkrag is nie net 'n moeilike wegspring nie, maar wanneer jy ry, begin dit stilstaan ​​en trek.

Hierdie gedrag van die motor is te danke aan die feit dat die hoëdruk-brandstofpomp nie tyd het om skuim net teen hoë spoed deur te laat nie, en by luier kan dit nie 'n groot hoeveelheid lug in die brandstofkamer hanteer nie. Om vas te stel dat die probleem in die werking van 'n diesel binnebrandenjin presies met luglekkasie verband hou, vervanging van standaard buise met deursigtige buise sal help.

Hoe om 'n lek in die dieselbrandstofstelsel op te spoor

Lug kan in 'n gewrig, in 'n beskadigde buis of selfs in 'n tenk getrek word. En u kan dit vind deur eliminasie, of u kan druk op die stelsel uitoefen vir vakuum.

Die meeste die beste en betroubaarste manier - vind lekkasies deur die eliminasiemetode: koppel die dieselbron nie uit die tenk nie, maar uit die houer met elke afdeling van die brandstofstelsel. En kyk om die beurt - maak onmiddellik verbinding met die inspuitpomp, koppel dan voor die bak, ens.

'N Vinniger en eenvoudiger opsie om die suigplek te bepaal, is om druk op die tenk te plaas. Dan, op die plek waar die lug ingesuig word, sal daar óf 'n gesuis verskyn, óf die verbinding begin nat word.

Luglekkasies in die spruitstuk

Die essensie van luglekkasie in die inlaatkanaal lê in die feit dat, tesame met die brandstof, oortollige lug en wat nie deur die DMRV- of DBP-sensor verreken word nie, die binnebrandenjin binnedring, wat lei tot 'n maer lug-brandstofmengsel in die silinders. En dit dra op sy beurt by tot die verkeerde werking van die binnebrandenjin.

Die rede vir luglekke

1. Meganiese impak.
2. Oorverhitting (beïnvloed die elastisiteit van pakkings en seëlmiddel).
3. Oormatige misbruik van vergasser skoonmakers (maak seëlaar en pakkings baie sag).

Die meeste dit is problematies om die plek van luglekke in die gebied van die pakking te vind tussen die silinderkop en die inlaatspruitstuk.

Hoe om luglekkasies in die spruitstuk op te spoor

Op petrol-ICE's kom lug wat nie deur die sensors in ag geneem word nie die inlaatspruitstuk binne deur lekkasies of skade aan die lugkanale, lekkende spuitpuntseëls, en ook deur die slange van die vakuumremstelsel.

Ons het die standaardplekke vir lekkasies uitgepluis, nou is dit ook die moeite werd om uit te vind hoe om vir luglekkasies te soek. Daar is verskeie basiese soekmetodes hiervoor.

Eenvoudige sigaretrookopwekker

DIY olie rook generator

Die maklikste manier om te kyk of daar is lug lek in die inlaatkanaal na die vloeimeter - skroef die luginlaatpyp saam met die sensor van die lugfilterhuis af en begin die binnebrandenjin. Bedek dan die samestelling met die sensor met jou hand en kyk na die reaksie - as alles normaal is, moet die motor stop, en die pyp sterk na die lugsensor toedruk. Andersins sal dit nie gebeur nie en heel waarskynlik sal 'n gesis gehoor word. As dit nie moontlik is om luglekkasie met hierdie metode te vind nie, moet u voortgaan met die soektog deur ander beskikbare metodes.

Dikwels is hulle op soek na suiging, óf deur die slange vas te knyp, óf deur moontlike plekke met brandbare mengsels te spuit, soos: petrol, carbcliner of VD-40. Maar die doeltreffendste manier om 'n plek te vind vir die deurlaat van lug sonder lug, is om 'n rookgenerator te gebruik.

Soek vir luglekke

gewoonlik kom probleme met ledigheid, sowel as die voorkoms van 'n maer mengselfout, slegs met sterk suiging voor. Effense suiging kan bepaal word deur die brandstofafwerking by luier en hoë spoed waar te neem.

Kontroleer luglek deur die slange vas te knyp

om 'n plek te vind vir lekkasie van oortollige lug, begin ons die binnebrandenjin en laat dit vir 'n rukkie werk, en op hierdie tydstip sit ons ons ore oop en probeer die gesis hoor, en as dit nie moontlik was om op te spoor nie , dan knyp ons die slange wat na die inlaatspruitstuk gaan (van die reguleerder brandstofdruk, vakuumversterker, ens.). Wanneer veranderinge in die werking van die binnebrandenjin na vasklem en loslating waargeneem word, beteken dit dat daar 'n ineenstorting in hierdie area is.

ook soms gebruik saamgeperste lug soek metode. Om dit te doen, op 'n gedempte binnebrandenjin, maak die pyp van die filter toe en pomp lug deur enige buis, nadat die hele inlaatkanaal voorheen met seepwater behandel is.

Soek luglek deur petrol te mors

Hoe om spuitsuiging op te spoor

Om die plek vas te stel waar lug in die binnebrandenjin lek, help die metode om die lasse met een of ander brandbare mengsel te spuit met die enjin aan die gang effektief. Dit kan óf gewone petrol óf 'n skoonmaker wees. Die feit dat jy 'n plek gevind het waar dit suig, sal veroorsaak word deur 'n verandering in die spoed van die binnebrandenjin (hulle sal val of toeneem). Dit is nodig om warm mengsel in 'n klein spuit te trek en met 'n dun straaltjie te spuit al die plekke waar daar suiging kan wees. Na alles, wanneer petrol of 'n ander brandbare vloeistof die plek van lekkasie binnedring, sypel dit dadelik in die verbrandingskamer in in die vorm van dampe, wat lei tot 'n sprong of daling in spoed.

As u lekkasies soek, is dit die moeite werd om op te spat:

1. Rubberpyp van die vloeimeter na die ledige snelheidsreguleerder en van die IAC na die klepdeksel.
2. Neem die veelvoudige verbindings met die silinderkop (op die plek waar die pakking geleë is).
3. Aansluiting van die ontvanger en die gaspyp.
4. Injector pakkings.
5. Alle rubber slange by die klemme (inlaatgolf, ens.).

Suigkontrole van rookopwekker

Min mense het 'n rookopwekker wat in die motorhuis rondlê, so hierdie metode om lekkasies in die stelsel te soek word hoofsaaklik in diensstasies gebruik. Alhoewel, as in die motorhuistoestande die suigmetodes wat hierbo bespreek is nie gevind kon word nie, kan 'n primitiewe rookgenerator vervaardig word, hoewel die gewone een ook 'n eenvoudige ontwerp het. Rook word in enige opening in die inlaatkanaal ingespuit, en begin dan deur die gapings sypel.