Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) – Eerste indrukke

Kia Niro Hybrid Plug-in of Niro PHEV is amper die goedkoopste inprop-hibried in Pole. Danksy Kia Motors Polska het ons die geleentheid om die motor in die jongste weergawe van die model (2020) te leer ken. Eerste indrukke? Positief. As iemand bang is vir die reekse van moderne elektrisiëns of nêrens het om te laai nie, kan so 'n inprop hul eerste stap in elektromobiliteit wees.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) Spesifikasies:

• segment: C-SUV,
• ry: petrol met natuurlike aspirasie 1,6 GDi + elektries (inprop), FWD,
• Voeg by: 6-spoed dubbelkoppelaar DCT transmissie
• algemene krag: 104 kW (141 HP) by 5 rpm
• motor krag: 45 kW (61 HP)
• battery kapasiteit: ~ 6,5 (8,9) kWh,
• ontvangs: 48 stuks. WLTP,
• verbranding: 1,3 liter (geëis op 16-duim wiele)
• totale gewig: 1,519 XNUMX ton (data van die registrasiesertifikaat),
• afmetings:
  • wielbasis: 2,7 meter
  • lengte: 4,355 meter
  • breedte: 1,805 meter
  • hoogte: 1,535 XNUMX meter (sonder relings),
  • registrasie: 16 cm
• laai kapasiteit: 324 л (Kia Niro Hibrid: 436 л),
• brandstoftenk: 45 l,
• mobiele toepassing: UVO Konnekt,
• outonomie: Vlak 2, Aktiewe spoedbeheer met baanhou en afstand na die voertuig voor.

Kia Niro PHEV (2020) - voordele en nadele na die eerste kontak

Kia Niro Hybrid-inprop (2020) dit is ’n bygewerkte weergawe van die motor van weleer met ’n mooier kopliglyn en beter toerusting as vorige jare. Dit is steeds 'n oorkruising vanaf die begin van die C-SUV-segment, dit het 'n natuurlike geaspireerde 1,6 GDi-verbrandingsenjin, battery met 'n kapasiteit van ~ 6,5 (8,9) kWh en aanbiedings 48 WLTP reeks eenhedeten minste volgens die vervaardiger se verklaring. Op die eerste dag van toetsing die weer dit toelaat op die roete Nadarzyn -> Warskou (Praga Południe) is ons presies verby 57 kilometer per elektriese motor.

Kom ons maak egter 'n bespreking dat dit 'n stil rit in stads verkeersknope was.

> BMW X5 en Ford Kuga met die winsgewendste hibriede modelle in 2 jaar. Outlander PHEV II

Kort daarna het ons 'n draai gery werk toe toets, of eintlik op vakansie. Van die oostelike deel van Warskou het ons die S8-roete na Wyszków (Warskou -> Pisz) geneem, hierdie keer met vyf mense (2 + 3) aan boord en vol bagasieruim... Ten tyde van vertrek is die battery met 89 persent aangevul, die binnebrandenjin het op 29 minute na 32,4 kilometer se ry begin.

Dit gee 36,4 kilometer se batterykrag. As u vinnig ry, neem dit redelik vinnig af, maar ons sal hieroor praat in die volgende deel van die materiaal:

Inprop Kia Niro Hybrid. Die oomblik onmiddellik na die aanvang van die binnebrandenjin. Die toereteller is die dun rooi lyn tussen die middel van die wysers en die spoedmeter en brandstofmeter.

Interessant genoeg gaan die ontlading van die battery nie na nul nie. ’n Binnebrandenjin begin gewoonlik by so 19-20% batterykapasiteit, doen dit vir ’n rukkie, en gaan dan uit – dit is ten minste waarmee ons ondervinding gehad het. Kort daarna het ongeveer 18-19 persent na gewone werk gegaan. Alles is glad, maar hoorbaar. Om 'n binnebrandenjin te begin is soos 'n ver gegorrel in die maag of om in kruiswaarskuwingstrepe vas te loop, wat in moeilike dele van die pad kan gebeur.

Sodra iemand gewoond raak aan die gemak en stilte van 'n elektrisiën, sal hierdie skielike geluid vir hulle 'n effense verrassing wees. ’n Effense trilling onder sy regtervoet sal hom daaraan herinner dat hy reeds ’n binnebrandvoertuig bestuur. Dan is dit die moeite werd om die hefbome te onthou wat die herstelkrag reguleer - hulle sal handig te pas kom.

Hibriede inprop = kompromie

"Kompromie" is waarskynlik 'n goeie woord om die meeste plugin-basters te beskryf. Die Niro Hybrid Plug-in elektriese motor lewer 45 kW (61 pk).so ons sal dit nie vir stil resies gebruik nie. Nie met ds. gewig 1,519 XNUMX ton... Maar dit is genoeg vir 'n gewone rit (en in die redaksie ry hulle dit). En vertrou ons As ten minste 1/3 van die motors in die stad elektriese motors gehad het, sou die beweging baie gladder wees..

> Wil jy Toyota Rav4 Prime / Inprop koop? Hier is dit: Suzuki Across

Of dit nou met ’n inprophibried of elektries is, om by die hoofligte te begin, kan ’n bietjie frustrerend wees: laasgenoemde kon nie in rat oorskakel nie, laasgenoemde reageer ’n sekonde ná sy voorganger, laasgenoemde versnel uiteindelik asof hy die rem aangeskakel het. Wat blykbaar die norm in 'n binnebrandmotor is (shoooooooooooooooo ...), wanneer dit deur elektrisiteit aangedryf word, begin dit traag lyk.

landing

Ja.

Dit geld byna elke inprop-hibried, behalwe vir individuele modelle: die ingeboude laaier is enkelfase, en die uitlaat is slegs tipe 1. Die Kii Niro Hybrid Plug-in-laaier het 'n krag van 3,3 kW.so selfs met die heel beste laaibalk sal jy tot 2:30-2:45 uur opstaan. Daarom is toegang tot 'n afsetpunt – hetsy by die huis of by die werk, of uiteindelik in 'n P+R-parkeerterrein – van kardinale belang.

Paradoksaal genoeg: 'n inpropbaster is belangriker as 'n elektrisiën... Vinniger aanboordlaaiers (7-11 kW) is in die elektriese toestelle ingebou, dit laat jou ook toe om energie met gelykstroom aan te vul. Met basters gaan dinge stadiger. As jy nie 'n heffing het nie, ry jy op petrol. Met goeie weer en 'n rustige rit het ons behaal Niro Hybrid Plug-in brandstofverbruik 2,4 l / 100 km, maar dit is slegs die eerste 100 kilometer vanaf die oomblik dat jy die motor ontvang:

Brandstofverbruik: Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) ná die eerste 100 km in goeie weer. Ons gaan 'n bietjie vinniger as op die toonbank, hier het ons maksimum herstel aangeskakel om 'n bietjie energie te versamel wanneer ons met die tonnel afgaan (Wislostrada, Warskou).

As jy egter per trein werk toe pendel of toegang het tot 'n kragpunt by die huis, in 'n parkeerarea of ​​naby 'n stasie, sal jy meestal bekommerd wees oor petrol in die winter of wanneer die motor besluit dat jy 'n bietjie brandstof moet verbrand. om te keer dat dit verouder. Hier is die EcoMoto (eintlik: ecoMOTO) laaipos by die East Station in Warskou:

Die drade is in albei voetstukke geblokkeer, so daar is geen probleem dat iemand dit as 'n grap uittrek nie.... Of dat een of ander taxibestuurder jou sal afskakel. Die ingenieurs van Kolejowe Zakłady Łączności, die vervaardiger van EcoMoto-toestelle, het met 'n interessante idee vorendag gekom. Wanneer jy die aflaai begin, kry jy 'n drukstuk met die kode ("1969") wat nodig is om die proses te voltooi.

Dit sal die battery gelaai hou wanneer jy na 'n paar uur na jou motor terugkeer:

EcoMoto-laaistasie. Gee aandag aan die drukstuk met die kode om jou teen kwaadwillige ontkoppeling te beskerm. Die motor is vanaf 23.17 gekoppel, die gemiddelde laaikrag is 3,46 kW. Dit is effens meer as die 3,3 kW wat deur die vervaardiger verklaar is.

So het die eerste 1,5 dae van motoreksperimente geëindig. Tot dusver is dit lekker, redelik gemaklik, en die vrye energie in die tralies laat jou net glimlag.. Die volgende fase is 'n langer reis, naamlik die naweekroete Warskou -> Skryf en kom terug.

Ons sal die ervaring van ry op 'n goeie en soortgelyke oppervlak met jou deel, 'n bietjie oor die kwaliteit van die binneruim praat, inligting oor vrye spasie en die UVO Connect-toepassing deel.

Redakteur se nota www.elektrowoz.pl: die materiaal uit hierdie reeks is 'n rekord van die indrukke van kommunikasie met die motor. 'n Aparte teks sal geskep word om alles op te som.

Dit kan jou interesseer: