Gebruikte Range Rover Sport: Duur
Soos u weet, was Land Rover-motors nog nooit bekend vir hul verhoogde betroubaarheid nie. By hierdie geleentheid maak die mense selfs grappies oor hulle op. Die Range Rover Sport SUV was geen uitsondering nie. Die duiwel is egter nie so verskriklik soos hy geskilder is nie.
As die eerste generasie "Sports" ver van die beste kant was, dan het hierdie motor in die tweede uitgawe merkbaar meer ingewikkeld in ontwerp geword as sy voorganger. Of dit goed of sleg was vir die werkverrigting van die motor, het die AvtoVzglyad-portaal uitgevind.
Die eerste Range Rover Sport is op die Discovery 3-platform gebou en was gebaseer op 'n kragtige sparraam. Die motor van die tweede generasie het 'n laaibak. Dit is volledig gemaak van aluminiumlegerings, wat dit moontlik gemaak het om die gewig van die SUV met 'n indrukwekkende 420 kg te verminder.
Terselfdertyd het die motor baie moderne innoverende stelsels en toestelle bekom, soos aanpasbare lugvering en aktiewe antirolstawe, wat die basiese toerusting vir die Range Rover Sport geword het. Boonop het hy allerhande elektroniese “gadgets” gekry in die vorm van gevorderde multimedia, sleutellose toegang tot die salon en ander geriewe wat die lewe makliker maak vir die eienaars van die Britse “premium”.
Maar elektronika is goed as dit behoorlik werk. Byvoorbeeld, 'n motor kan nie net gloeilampe uitbrand nie, maar oornag kan die dimstraal heeltemal misluk of die xenon-ontstekingseenheid (vanaf 55 000 roebels) kan misluk. Dikwels gaan die instrumentpaneel en die monitor van die multimediastelsel uit, deurslotte begin hul eie lewens lei, wat spontaan sluit, wat die bestuurder en passasiers in vrywillige gyselaars van hul motor verander.
Terloops, die sluiting van die slotte word verskaf deur 'n gemaklike toegangstelsel, en om dit te genees, is voorlopige diagnostiek en duur ingryping van spesialiste nodig. Dit is goed dat sommige wanfunksies met min bloedvergieting uitgeskakel word, dit wil sê deur die enjin te herstart of 'n spesifieke elektroniese eenheid te flits, en die meeste van die onklaarrakings het tot dusver tydens die waarborgtydperk plaasgevind - die motor is sedert die herfs amptelik in Rusland verkoop. van 2013. Maar die volgende eienaars moet soms ordentlike bedrae bestee aan elektriese herstelwerk.
Range Rover Sport-eienaars word soms gepla deur krieke in die kajuit, sowel as ergonomie waaraan jy gewoond moet raak. Byvoorbeeld, as gevolg van die lae werkverrigting van die lugversorgingstelsel, in die eerste oomblikke van die kajuit in die winter, is dit redelik koud. Baie eienaars kla oor die ongerief om die verhitte sitplekke deur die monitor van die multimediastelsel aan te skakel.
Die tweede Range Rover Sport is toegerus met 'n 6-liter petrol-V3 met 'n superaanjaer met 'n kapasiteit van 340 en 380 pk, asook 'n vyf-liter-V8 (510 en 550 pk). Turbodiesels word verteenwoordig deur drie-liter V-vormige "ses" met 'n kapasiteit van 249 en 306 "perde", sowel as 'n 4,4-liter 340-perdekrag V8. Alle enjins word uitsluitlik aan 'n agtgang outomatiese ratkas gekoppel.
Die gewildste enjin op hierdie SUV is 'n drieliter-diesel. Dit was egter hy wat, selfs op die eerste generasie motor, die meeste probleme opgelewer het. Die feit is dat die drieliter-V6 een ontwerpkenmerk het - die krukasvoerings van hierdie enjin sonder slotte. Ná 120 000-150 000 km het hulle dikwels omgedraai, wat tot ’n krukas-onderbreking gelei het.
Terselfdertyd is die enjin nie herstel nie – handelaars het die sogenaamde kort blok met nuwe suiers, verbindingsstange, voerings en krukas verander. Die amptenare het weliswaar 'n rekening vir die herstel van die motor ongeveer 1 200 000 roebels uitgerol! Nee, dit is nie 'n tikfout nie. As jy die eenheid in gespesialiseerde dienste herstel, kan jy die prysetiket tot 500 000-700 000 "hout" laat sak. Op die tweede generasie van die Range Rover Sport is die drieliter-turbodiesel opgegradeer – die voerings het uiteindelik slotte gekry.
Petrol V6's is probleemvrye enjins. Alhoewel geringe onklaarrakings, soos voortydige mislukking van die kragopwekker, spoele en vonkproppe, dryfband en tydsketting, steeds voorkom. Terloops, daar was gevalle waar ’n metaalketting, ná 50 000 km se hardloop, ook op ’n vyfliter-V8 gespan is. Boonop is die koste van motoronderdele vir 'n Engelse SUV redelik hoog, en die meganika van dienste huiwer nie om onbeskeie rekeninge vir die werk uit te reik nie.
Die Range Rover Sport is toegerus met 'n agtgang ZF outomatiese ratkas. Ten spyte van die groot naam van die Duitse vervaardiger, is die boks ook nie sonder aangebore sere nie. Soms, selfs op beskeie lopies, gaan dit skielik in noodmodus. As 'n reël is dit as gevolg van 'n verstopte filter, wat saam met die palet verander vir 27 000 roebels. As die outomatiese ratkas ingedruk word op die oomblik van ry teen snelhede van meer as 130 km/h, misluk die agterste ratkas en as-asse langs die pad. Wel, as dit tydens die waarborgtydperk gebeur het. Andersins kan herstelwerk tot 120 000 roebels benodig.
In die onderstel moet spesiale aandag gegee word aan die pneumatiese elemente, meer presies aan hul rubberseëls, wat aanbeveel word om by elke MOT skoongemaak te word van vuilheid. As die silinder die lug begin vergiftig, sal die kompressor binnekort misluk (ongeveer 50 000 "roebels").
Na 100 000 km sal aktiewe antirolstawe herstel moet word. Boonop kan die eienaars van "Sports" gedurende hierdie tyd die voorwiellaers twee keer verander - hulle word volledig met die naaf opgedateer en kos vanaf 28 000 roebels stuk. Oor die algemeen is dit lekker, maar duur.
