Gebruikte Opel Vectra C - steeds die moeite werd om te kyk

Die massa motors wat op die mark beskikbaar is en die groot verskeidenheid pryse wat aangebied word, maak dit steeds 'n interessante motor ten spyte van die verloop van tyd. Boonop is die keuse van enjinweergawes groot, so dit sal nie moeilik wees om iets by jou behoeftes aan te pas nie.

Die Vectra B-opvolger is sedert 2002 in produksie, met die enigste noemenswaardige gesigsverandering wat in 2005 plaasgevind het. Die buite- en binnekant het effens verander, maar die grootste verbetering was in die gehalte van die motor, wat van die begin af ietwat omstrede was. Begin.

Oor die algemeen het die motor 'n indruk gemaak ten tyde van sy debuut. Dit is groot en nogal aantreklik, ten spyte van sy lywige, hoekige silhoeët. Dit is tans een van die ruimste motors beskikbaar vir 'n soortgelyke prys (minder as PLN 5). Veral in die stasiewa met 'n bagasiebak volume van 530 liter.Daar was sedans en liftbacks met 500 liter bakkies, asook luikrug genaamd Signum, wat veronderstel was om 'n premium plaasvervanger te wees. Hoewel die binneruim nie noemenswaardig van die Vectra verskil nie, is die bagasieruim piepklein – 365 liter, wat dieselfde is as dié van kompakte luikrugmotors. Ek sal egter in 'n aparte artikel oor hierdie model skryf, want dit is nie heeltemal dieselfde as die Vectra nie.

Gebruikers menings

AutoCentrum-gebruikers het die Opel Vectra C 933 keer beoordeel, wat baie is. Dit is ook 'n weerspieëling van die gewildheid van die model. Die oorgrote meerderheid, sedert 82 persent van keurders sal Vectra weer koop. Gemiddelde gradering 4,18. Dit is ook 'n gemiddelde syfer vir segment D. Die ruimheid van die kajuit het die meeste waardeer. Die res van die aanwysings is op 'n gemiddelde vlak en net die fouttoleransie van die motor is onder 4 gegradeer. Dit is die klein dingetjies wat Vectra-eienaars moeg maak.

Sien: Opel Vectra C gebruikersresensies.

Ineenstortings en probleme

Opel Vectra C, soos alle Opel-motors wat ná 2000 vervaardig is, is 'n taamlik spesifieke motor. Die model ly aan baie geringe foute, maar is oor die algemeen baie solied. Dit geld in die besonder nie vir die liggaam wat hoogs geroes is nie, veral as dit reeds herstel is. Herstileerdes vaar beter in hierdie verband, maar nie net weens ouderdom nie. Net die kwaliteit het verbeter.

Een van die belangrikste punte in hierdie model is die vering en onderstel. Hier is 'n onafhanklike stelsel gebruik, 'n veelskakel-agteras, wat die korrekte geometrie en rigiditeit vir goeie motorbeheer vereis. Die agteras word soms afgeskeep en herstelwerk kan sowat PLN 1000 kos, mits jy nie die skokbrekers verander nie. Nog erger, toe die bevestigings van sommige hefbome geroes het.

Die voorkant is, ondanks die gebruik van MacPherson-stutte, ook nie goedkoop om in stand te hou nie, want aluminium hefbome en spilpunte kan nie vervang word nie. Ongelukkig, rocker lewe op sy beste gemiddelde en slegs as hulle vervang word met hoëgehaltes (ongeveer PLN 500 stuk).

Wat die skorsing betref, is dit die moeite werd om ds. aanpasbare IDS-stelsel. Verstelbare demperskokke is redelik duur, maar hulle kan herbou word. Dit verg egter aftakeling en wag, wat minder voertuigbeskikbaarheid beteken.

Die Vectra C kan omslagtig wees wanneer dit by elektrisiteit kom. Gekombineerde flikkerligte skakelaars (CIM module) kan misluk. Die koste van herstelwerk kan 1000 PLN beloop. Gebruikers ken die Vectra ook vir geringe toerusting- of beligtingskwessies, veral die outomatiese lugversorging. Vectras is dikwels lopende motors, so jy kan enigiets verwag.

Watter enjin om te kies?

Die keuse is groot. In totaal het ons 19 wielweergawes plus die Irmsher i35-model. Hulle kan egter in drie groepe verdeel word.

Die eerste een is eenvoudige en bewese laekrag petrolenjins. Dit is eenhede met 'n inhoud van 1,6 tot 2,2 liter met twee hoogtepunte. Een daarvan is weergawe 2.0 Turbo, wat voorwaardelik aanbeveel kan word - lae kilometers. Die enjin, hoewel dit uitstekende parameters (175 pk) het, verskil nie in duursaamheid nie. Gewoonlik 200-250 duisend. km is sy boonste limiet. Om dit meer te laat reis sonder dat herstelwerk nodig is, benodig dit van die begin af baie aandag, wat moeilik van gebruikers verwag kan word.

Tweede hoogtepunt Enjin 2,2 l met 'n kapasiteit van 155 pk (kode: Z22YH). Dit is die direkte inspuitingseenheid wat die 2,2 JTS-enjin ondersteun wat in die Alfa Romeo 159 gebruik word. Die gesofistikeerde tydsberekening en brandstofaanvoelende inspuiting behoort jou aan te spoor om elders te kyk. Dit is beter om hierdie indirekte inspuitenjin (147 pk) wat voor 2004 gebruik is, te kies, hoewel hierdie een ook nie aanbeveel word nie.

Ons het petrol eenhede een bunker - 1,8 l 122 pk of 140 pk - en een wat uitstekend werk met HBO - 1,6 liter met 'n kapasiteit van 100 en 105 pk. Ongelukkig lewer elkeen van hierdie enjins karige werkverrigting, hoewel in die geval van 'n 140 pk-eenheid. die vervaardiger beweer versnelling tot honderde in 10,7 sekondes. bogenoemde eenhede soos olieso jy moet aanhou kyk.

Die tweede groep is dieselenjins. minder kragtig. Topgegradeerde Fiat 1.9 CDTi. Krag 100, 120 en 150 pk Die keuse is ook belangrik vanuit die oogpunt van die werking. 150 HP variant het 16 kleppe en is 'n bietjie meer veeleisend op onderhoud. Tik foute verstopte EGR-klep Is die DPF filter standaard. Die enjin sukkel ook met geblaasde inlaatkleppe.

Veilige variëteite is swakker, maar lewer ook swakker prestasie. Dis hoekom 'n 8-klep eenheid met 'n kapasiteit van 120 pk is optimaal.. Eenvoudig, uiters duursaam, maar vereis aandag aan die kwaliteit van brandstof en olie. Goed onderhoude enjins dek maklik 500 kilometer. km, en as jy die inspuitstelsel of superaanjaer moet herstel, is dit nie buitensporig duur nie.

Met 1.9 diesels is die res nie eers noemenswaardig nie. Boonop is die eenhede 2.0 en 2.2 defekt. In beide gevalle veroorsaak die inspuitstelsel probleme, en in 2.2, onder swaar vrag, kan die silinderkop bars.

Die derde groep enjins is V6.. Petrol 2.8 Turbo (230–280 pk) en diesel 3.0 CDTi (177 en 184 pk) is eenhede van groter gevaar en koste. In 'n petrolenjin het ons 'n taamlik delikate tydsketting, waarvan die vervanging 'n paar duisend sal neem. zloty. Daarby kom die turbostelsel, hoewel met 'n redelik robuuste enkelkompressor. In 'n diesel is sy meer 'n bekommernis insakking van die silindervoering en 'n neiging tot oorverhitting. Wanneer jy 'n Vectra met so 'n enjin koop, moet jy die geskiedenis van die motor goed ken, want die fiets kan reeds verbeter word, of jy kan dit onmiddellik na aankoop regstel as jy langer gaan ry. Want die parameters is nogal mooi.

Gevind in die V6-enjingroep rosyne met 'n volume van 3,2 liter en 'n krag van 211 pk.. Anders as die kleiner en kragtiger V6, is dit natuurlik geaspireerd en meer betroubaar, maar het ook 'n komplekse tydsberekening aandrywing wat ongeveer PLN 4 sal kos om te vervang. Dit was gekoppel aan 'n outomatiese ratkas sowel as 'n handratkas (5-spoed!), so om die koppelaar na 'n dubbelmassa-wiel te verander (sowat PLN 3500 net vir onderdele) kan 'n nagmerrie wees. Hierdie weergawe is eers voor die gesigsverandering aangebied. 

Wat enjins en dryfstelsels betref, is dit die moeite werd om die M32-ratkas te noem, wat by die 1.9 CDTi-diesel pas, maar verwisselbaar is met die F40-ratkas. Eersgenoemde is redelik delikaat en kan vereis dat laers vervang word (ten beste) of vervang word (in die ergste geval) na aankoop. Die M32-transmissie is ook gekombineer met 'n 2,2-liter-petroleenheid. Outomatiese ratkas is gemiddeld. en hulle is nie problematies nie.

So watter enjin moet jy kies? Na my mening is daar drie maniere. As jy op ordentlike parameters en 'n relatief ekonomiese rit reken, is 'n 1.9-diesel die beste. Maak nie saak watter weergawe nie. As jy so veilig as moontlik wil koop en met 'n lae risiko van duurder herstelwerk, kies dan 'n 1.8 petrolenjin. As jy van vinnig ry en effens hoër verwagtinge het, moet jy die V6-petrolweergawe oorweeg, maar jy moet baie kontant byderhand hê – minstens 7.PLN – en jy moet geestelik voorbereid wees vir groot uitgawes. Dit is goed om 'n motor te koop met 'n gedokumenteerde vervanging van die tydgordel. Ander enjins kan slegs aanbeveel word as die voertuig 'n lae gedokumenteerde kilometers het of jy sy geskiedenis goed ken.

Sien: Vectra C Brandstofverslae.

Watter Vectra om te koop?

Beslis die moeite werd om vir 'n facelift-kopie te kies as jy die regte begroting het. Aangesien jy hierdie gids lees, stel jy waarskynlik belang in die motors wat die minste probleme veroorsaak. Na my mening is dit die eerste Vectra C met 'n 1.8 petrolenjin met 140 pk.wat optimaal is. Jy kan HBO daarin installeer, maar jy moet onthou oor die meganiese verstelling van die kleppe (plate), dus moet die installering van HBO goed deurdag wees en, bowenal, van hoë gehalte.

Die tweede ekonomiese opsie is 1.9 CDTi., veral met 120 pk Dit is 'n baie veilige diesel, maar koop dit as jy toegang het tot 'n werktuigkundige wat met sulke enjins vertroud is. Hierdie enjin lewer soms geringe wanfunksies wat kommerwekkend lyk, so dit is maklik om dit te stop weens onnodige uitgawes.

My opinie

Opel Vectra C word dalk met ’n goedkoop gesinsmotor geassosieer, maar die mooiers is steeds in ’n goeie toestand, wat ten gunste van die model spreek. Probeer om in hierdie toestand Ford Mondeo Mk 3 te vind, wat die naaste mededinger van Vectra is. Daarom, hoewel daar geen spesiale aansien daarin is nie, beskou ek dit steeds as 'n waardevolle model wat vir baie jare in 'n goeie toestand sal hou.