Gebruikte Holden Commodore Review: 1985
Die naam Peter Brock sal altyd sinoniem wees met Holden. Die ontslape groot renjaer het sy verhouding met Holden in die 1970's met 'n rits opspraakwekkende renoorwinnings vasgebind, en hy sal vir altyd as Holden se held onthou word. Nog nooit was die band tussen Brock en Holden sterker as in die vroeë 1980's nie, toe Brock sy eie motormaatskappy gestig het en 'n reeks Holden Commodore-gebaseerde padrenmotors vervaardig het. Daar was baie uitstekende HDT-kenteken Commodores, maar een van die bestes was die Bluey, 'n gebore Groep A Commodore wat in 1985 volgens die nuwe Internasionale Groep A-renreëls gebou is.
KYK MODEL
In 1985 het Australiese passasiersmotorrenne die tuisgemaakte reëls wat sedert die vroeë 1970's geld, vervang met 'n nuwe formule wat in Europa ontwikkel is. Plaaslike regulasies het motorwedrenne weggeskuif van straatrenne, wat vervaardigers wye vryheid gegee het om hul voorraadmotors aan te pas om die baan te pas, maar nuwe oorsese regulasies was meer beperkend en hulle het die vereiste om ten minste 'n beperkte reeks te vervaardig weer ingestel. motors vir wedrenne.
Die VK SS Groep A was die eerste van hierdie sogenaamde "homologasie" spesiale Holden-voertuie wat gedurende die Groep A-era gebou is.Dit was gebaseer op Brock se Commodore HDT SS, self gebaseer op die Commodore SL, die ligste model in die Holden-reeks. Hulle is almal "Formule Blou" geverf, vandaar die bynaam "Blueies" deur Brock se entoesiaste, en het 'n Brock-geïnspireerde "briewebus" sierrooster en bakstel gehad wat meestal van vorige Brock Commodore-renjaers geleen is.
Binne het dit spesiale blou afwerking, 'n volledige instrumentasie en 'n Mono-leerstuurwiel gehad.
Onder die Groep A is vering soortgelyk aan Brock se SS Groep Drie opgestel, met Bilstein-gasstutte en skokke, en SS-vere. Soos die gewone SS, het dit 'n 14 mm-swaaistaaf agter gehad, maar het 'n baie meer massiewe 27 mm-staaf voor gehad.
Die remme is van die Brock SS Groep Drie verwyder en die wiele is gemaak van 16×7” HDT allooiwiele toegedraai in 225/50 Bridgestone Potenza rubber.
Onder die enjinkap was 'n spesiaal aangepaste 4.9-liter V8 Holden. Onder Groep A-reëls sou die Commodore swaar gepenaliseer gewees het weens oortollige gewig as dit met 'n standaardgrootte Holden V8 gejaag het, so die verplasing is van 5.044L tot 4.987L verminder deur die slag tot 'n piep onder die 5.0L-enjin te verminder. . beperk.
Die res van die enjin het grootliks geput uit Holden se vorige wedren-ervaring en sluit silinderkoppe in wat deur enjin-ghoeroe Ron Harrop gemodifiseer is, swaarder L34-verbindingsstawe, swaarder Chev/L34-klepvere, Crane-roller-tuimelarms, lomp Crane-nokas, vier-loop Rochester vergasser, bypassende inlaat- en uitlaatpoorte, dubbelry-tydreëlketting, liggewigvliegwiel, HM-koppe en Lukey-dempers.
In totaal het dit 196kW teen 5200rpm en 418Nm teen 3600rpm gelewer, 19kW meer as 'n konvensionele Holden V8 met dieselfde wringkrag. Dit was ook 'n meer toereerende enjin, en Holden het die rooilyn met 1000 rpm oor die standaardenjin se 5000 rpm-limiet verhoog. Die nuwe enjin het 'n standaard Holden M21-viergang-handratkas aangevul.
Die VK Groep A wat destyds getoets is, het in sowat sewe sekondes tot 100 km/h versnel en 'n 400 meter-naelloop van stilstand in 15 sekondes afgelê. Dit was vinnig vir sy tyd, het besonder goed hanteer en gerem, en het pragtig gelyk met Brock se onmiskenbare teenwoordigheid op die pad.
Onder Groep A-reëls moes Holden 500 motors vervaardig voordat hulle kon jaag. Hulle is op die Holden-produksielyn gebou en toe na Brock se fabriek in Port Melbourne verskeep waar hulle voltooi is.
IN DIE WINKEL
Onder Brock se vel is dit Holden se kommodore en is onderhewig aan dieselfde probleme as gewone kommodore. Kyk onder die enjinkap vir olielekkasies rondom die enjin en kragstuur. Binne, kyk vir slytasie op die ligblou afwerking aangesien dit nie goed dra nie en kyk na die paneelbord vir krake en vervorming as gevolg van sonblootstelling. Die goeie nuus is dat die meeste eienaars hul motors waardeer en daarvolgens vir hulle sorg. Die belangrikste ding is om seker te maak dat dit 'n regte Groep A-model is, en nie 'n namaaksel nie.
PER ONGELUK
Sekuriteit was in sy kinderskoene toe VK Groep A van stapel gestuur is, so dit het nie die stelsels gehad wat nou as vanselfsprekend aanvaar word nie. Daar was geen lugsakke of ABS nie, en stabiliteitsbeheer was ver van die werklikheid af. In 1985 het motors meestal liggaamskrag en kreukelsones verloor, en bestuurders moes staatmaak op veiligheidsgordels in ongelukke. Maar die VK Groep A het behoorlike, ten minste vir die tyd, aktiewe veiligheid gehad met responsiewe hantering en goeie skyfremme.
IN DIE POMP
Met ’n goed ingestelde V8 onder die enjinkap sal die VK Groep A nooit brandstof bespaar nie, maar brandstofverbruik is iets waaroor min mense omgee. VK Groep A is 'n sonnige Sondagmotor, dit is onwaarskynlik dat dit elke dag gery sal word, so sy eienaars is minder bekommerd oor brandstofverbruik. Dit benodig hoë-oktaanbrandstof en tensy dit vir loodvrye petrol aangepas is, benodig dit bymiddels. Verwag om ekonomiesyfers van 15-17 l/100 km te sien, maar dit hang af van bestuurstyl.
SOEK
• Klassieke Australiese spier
• Brock, dink ek.
• Egtheid
• V8-verrigting
• Responsiewe hantering
ONDERREEL
'n Manjifieke klassieke Australiese spiermotor wat deur 'n ware motorsportlegende gebou is.
