Gebruikte Daihatsu Charade-oorsig: 2003
Toyota se besluit om Daihatsu van sy vertoonlokaalvloere af te trek, was geen groot verrassing vir diegene wat gesien het hoe die handelsmerk se teenwoordigheid oor die afgelope paar jaar afgeneem het nie. As die Charade eens 'n gewilde klein motor was wat goeie waarde vir geld betroubare motors gebied het, het verwaarlosing sy ondergang gesien toe ander klein motors vorentoe beweeg het. Sodra hy gegly het, het die radar van kopers geval, wat die einde net kon verhaas.
Vir jare is die Charade 'n soliede motortjie wat Japannese gehalte lewer teen 'n prys wat effens minder is as soortgelyke modelle in die hoofreeks van Toyota.
Dit was nooit 'n motor wat uit die skare uitgestaan het nie, maar dit was sy groot trekpleister vir baie wat net eenvoudige, betroubare vervoer teen 'n bekostigbare prys wou hê.
Sodra die Koreaanse handelsmerke die onderste posisies in ons mark ingeneem het, was Daihatsu gedoem. In plaas van 'n goedkoop en prettige motortjie, is dit vervang deur motors van die Koreaanse skiereiland, en dit het nie die politoer gehad om te werk met die duurder Japannese modelle waarmee dit toe werklik meegeding het nie.
KYK MODEL
Vir jare is die Charade net aan die lewe gehou deur 'n reeks geringe gesig-opknappings, 'n ander sierrooster hier, nuwe buffers daar, en 'n deurmekaar reeks was genoeg om jou te laat dink daar is regtig iets nuuts.
Vir die grootste deel was dit net 'n vertoonvenster, dit was dieselfde ou charade wat geskep is om verkope aan die gang te hou sonder om noodwendig iets spesiaals te doen.
Toe in 2000 het Daihatsu die naam effektief uit sy reeks laat vaar. Hy was moeg vir onaksie, en die maatskappy het nuwe name en modelle bekendgestel wat daarop gemik was om met voortvlugtige Koreane mee te ding.
Toe niks blykbaar werk nie, het die maatskappy die ou naam in 2003 laat herleef met ’n klein luikrug met aantreklike stilering, maar dit was waarskynlik te laat om die handelsmerk uit die vergetelheid te red.
Daar was net een model, 'n goed toegeruste driedeur-luikrug wat met dubbele lugsakke voor sowel as veiligheidsgordelspanners en kragbeperkers gespog het, sentrale sluiting, immobiliseerder, kragspieëls en voorruite, materiaalafwerking, 60/40-opvou agter. sitplek, CD-speler. Opknapper en metaalverf het die beskikbare opsies gedek.
Voorlangs het die Charade 40 kW krag in die vorm van ’n 1.0 liter DOHC-viersilinder gehad, maar toe hy net 700 kg gehad het om te beweeg, was dit genoeg om hom flink te maak. Met ander woorde, dit was perfek in die stad, waar dit nie net met gemak in en uit die verkeer gekom het nie, maar ook behoorlike brandstofverbruik teruggebring het.
Daihatsu het 'n keuse van ratkas, vyfgang-handrat of viergang-outomaties gebied, en die aandrywing was deur die voorwiele.
In 'n regop sitposisie was sig vanaf die bestuurdersitplek goed, die bestuursposisie, terwyl dit redelik regop was, was gemaklik, en alles was gerieflik binne die bestuurder se bereik geleë.
IN DIE WINKEL
Die charade was goed saamgestel en het dus min moeite gegee. Dit is net twee jaar oud en die meeste motors sal net 40,000 XNUMX km ry, so hulle is in hul kinderskoene en enige probleme wat hulle mag hê, is nog in die toekoms.
Die enjin is toegerus met 'n nok-tydband, wat beteken dit moet ná sowat 100,000 XNUMX km vervang word en moet gedoen word om te vermy wat duur kan wees as die gordel breek.
Gaan die diensrekord na, hoofsaaklik om seker te maak die motor is gereeld gediens, aangesien die Charade dikwels as 'n goedkoop en prettige vervoermiddel gekoop word, en sommige eienaars verwaarloos hul onderhoud om geld te bespaar.
Wees ook op die uitkyk vir stampe, skrape en verfvlekke wat op straat geparkeer word, waar hulle deur ander onverskillige motoriste en die elemente aangeval kan word.
Maak tydens toetsrit seker dat dit reguit ry en nie konstante stuurverstellings benodig om dit op 'n reguit en smal pad te hou nie. As dit gebeur, kan dit wees as gevolg van swak herstel na 'n ongeluk.
Maak ook seker dat die enjin maklik aanskakel en glad loop sonder om te skroom, en dat die motor ratte inskakel sonder om te ruk of te ruk en sonder om te skroom glad oorskakel.
PER ONGELUK
Die Charade se klein statuur plaas hom op 'n duidelike nadeel in die geval van 'n ongeluk, aangesien omtrent alles anders op die pad groter is. Maar sy grootte gee dit 'n voorsprong wanneer dit kom by ongelukvermyding, alhoewel dit nie ABS het nie, wat 'n seën sal wees om uit die moeilikheid te kom.
Dubbele lugsakke voor is standaard, so beskerming is redelik redelik wanneer dit by knars kom.
SÊ EIENAARS
Perrin Mortimer het 'n nuwe motor nodig gehad toe haar ou Datsun 260C vir die laaste keer dood is. Haar vereistes was dat dit bekostigbaar, ekonomies, goed toegerus moet wees en haar sleutelbord moet sluk. Nadat sy ander subkompakte alternatiewe gekyk en weggegooi het, het sy haar Charade gevestig.
"Ek hou daarvan," sê sy. "Dit is regtig goedkoop om te hardloop en ruim genoeg vir vier mense, en het baie kenmerke soos lugversorging, CD-klank en kragspieëls."
SOEK
• stylvolle luikrug
• klein grootte, maklik om te parkeer
• goeie bougehalte
• karige brandstofverbruik
• vinnige werkverrigting
• bewegende herverkoopwaarde
ONDERREEL
Goeie bougehalte gaan hand aan hand met goeie betroubaarheid en gekombineer met sy ekonomie maak die Charade 'n goeie keuse vir 'n eerste motor.
EVALUERING
65/100
