Toetsry 'n gebruikte BMW M5 E39: is dit die moeite werd?

Om 'n gebruikte motor te koop het sy voor- en nadele, en vir baie motoriste is dit nie 'n kwessie van keuse nie, maar van geleentheid. Maar om 'n gebruikte sportmotor te koop is 'n ander saak: as jy die verkeerde keuse maak, kan dit jou na die afgrond van persoonlike bankrotskap stoot. As jy die regte keuse maak, kan dit 'n winsgewende belegging wees.

As dit kom by gebruikte sportmotors, sal die E5 -generasie BMW M39 nie eers bespreek word nie. Baie fynproewers sal u sweer dat dit die beste viersportsport sedan is. Dit is in elk geval een van die beste BMW -motors. Maar is dit die moeite werd om dit op die sekondêre mark te koop?

Model gewildheid

Die rede waarom die M5 E39 so eerbiedig is, is omdat dit die laaste motor van die pre-elektroniese era is. Die meeste van hulle vertrou op goeie ou werktuigkundiges en 'n relatief eenvoudige toestel sonder baie sensors en mikrokringe wat gereeld skade kan berokken.

In vergelyking met latere modelle, is die motor ligter, die hantering aangenaam en reageerbaar en onder die enjinkap is een van die opwindendste V8-enjins met die natuur. Voeg daarby 'n diskrete ontwerp wat nie onnodige aandag op u vestig as u nie wil nie. Dit alles maak die M5 'n toekomstige klassieker.

Marktoetrede

Die E39 M5 het tydens die Geneefse lente-motorskou in 1998 begin en aan die einde van die jaar op die mark gekom. Dit is gebaseer op die destydse standaard 8, maar dit is die eerste BMW M met 'n VXNUMX-enjin.

Visueel verskil die M5 nie veel van die gewone "vyf" nie. Die belangrikste verskille is:

• 18 duim-wiele;
• vier takpype van die uitlaatstelsel;
• chroom voorrooster;
• spesiale kantspieëls.

Die binnekant van die M5 gebruik spesiale sitplekke en stuurwiel, en bykomstighede verskil ook van die standaard.

Технические характеристики

Die E39 is breër, langer en swaarder as sy voorganger, die E34, maar hy is ook merkbaar vinniger. Die 4.9 liter V-62 (S540, gekodeer deur die Beiere) is 'n weergawe van die 'gewone' XNUMXi-enjin, maar met 'n hoër kompressieverhouding, herontwerpte silinderkoppe, 'n kragtiger waterpomp en twee VANOS-kleptimingseenhede.

Danksy hierdie ontwikkeling ontwikkel die enjin 400 perdekrag (teen 6600 rpm), 500 Nm se maksimum wringkrag en versnel tot net 100 km / h in net vyf sekondes. Die maksimum spoed is elektronies beperk tot 250 km / h, maar sonder 'n beperking oorskry die motor 300 km / h.

Hierdie M5 is die eerste wat aluminiumkomponente vir die voorvering en die multi-skakel agter gebruik. Die ratkas is 'n Getrag 6G 420-gang handratkas, maar met 'n versterkte koppelaar. Natuurlik is daar ook 'n beperkte glyverskeidenheid. Aan die einde van 2000 het BMW ook 'n facelift ingestel, wat die beroemde Angel Eyes en DVD-navigasie bygevoeg het, maar gelukkig het niks van die werktuigkundiges gekom nie.

Marksituasie

Vir jare is hierdie M5 een van die mees bekostigbare gebruikte M-motors. Dit is waarskynlik omdat 'n totaal van 20 482 eenhede vervaardig is. Maar die afgelope tyd het pryse begin styg – ’n seker teken dat die E39 ’n toekomstige klassieker is. In Duitsland wissel dit van € 16 000 tot € 40 000 vir gewone eenhede, en oorskry € 150 000 vir motorhuis-eenhede met nul of minimale kilometers. Altesaam 20000 XNUMX euro is genoeg om 'n motor in goeie toestand en fiks om te bestuur aan te skaf.

As jy met oorsese verskepings te doen het, het Amerika die beste aanbiedings. Byna die helfte van die M5 E39 wat vervaardig is, is in die VSA verkoop, maar in die oë van die meeste Amerikaners het hulle een beduidende nadeel ('n voordeel vir ons): hulle is nie beskikbaar met 'n outomatiese ratkas nie. BMW het hierdie kenmerk slegs in die M5 E60 bekendgestel. As gevolg hiervan verskyn advertensies in die Verenigde State vir die verkoop van 'n goeie E39 vir 8-10 duisend dollar, hoewel die gemiddelde prys 20 duisend oorskry.

Onderhoud en herstel

Wat onderhoud betref, moet u onthou dat Duitse premium motors nog nooit een van die goedkoopste opsies was nie. Alhoewel die M5 nie te veel elektronika het nie, het hy genoeg ekstra dele om die lys van dinge wat kan beskadig, uit te brei. Onderdele se pryse is dieselfde as vir die premium handelsmerk.

Hier is 'n paar algemene foute en probleme wat die aangename inkopie-ervaring vir 'n elegante klassieke kan bederf.

Plastiek spanners

Gelukkig vreet die V8-enjin, net soos sy V10-opvolger, die verbindingsstaaflaers nie op nie. Kettingspanners, wat plastiekonderdele het en met verloop van tyd verslyt, hou egter probleme in. Dit moet van tyd tot tyd verander word.

VANOS-moduleproppe

Albei VANOS-modules het proppe wat ook mettertyd kan lek, wat 'n kragverlies en 'n waarskuwingslig op die paneelbord tot gevolg het. En as ons sê "kragverlies", maak ons ​​nie 'n grap nie - soms is dit soveel as 50-60 perde.

Hoë verbruik - beide olie en petrol

Koolstofswart kan binne die silinders opbou. Boonop verbruik dié enjin olie – volgens Autocar sowat 2,5 liter in normale werking. Wat brandstofverbruik betref, kan jy skaars wonderwerke van ekonomie verwag van 'n 4,9-liter V8. Die norm is sowat 16 liter per 100 km.

Skarniere, roes

Die onderstel is sterk, maar dit is goed om die draaiboute dop te hou vir oormatige slytasie. Roes kom dikwels op die uitlaatstelsel en in die bagasieruim voor, veral as die motor gebruik word in 'n land waar reagens en sout in die winter gereeld op die paaie gestrooi word.

Koppelaar

Die koppelaar loop tot 80 000 - 90 000 km. Voordat jy koop, kyk of hierdie prosedure uitgevoer is en wanneer, want dit is glad nie goedkoop nie.

Skyfies en kussings

Met 'n 400 perdekar kan jy nie verwag dat hulle vir ewig sal hou nie. Die skywe is redelik duur, en so ook die boekies. Hulle is uniek aan die M5 en kan nie vervang word met dié van die gewone 5-reeks nie.

Navigasie

Nie dat sy besonder geneig is tot skade nie. Dit is net skokkend primitief vir die moderne motoris. Om nie te praat nie, die opdatering van kaarte is 'n groot probleem. Dit is beter om net u selfoon te gebruik.

Olieverandering

Daar word aanbeveel om kunsmiddels soos Castrol TWS 10W60 te gebruik, wat glad nie goedkoop is nie, maar wat langer diensintervalle toelaat (Jalopnik beveel aan om dit nie meer as 12500 XNUMX km te ry nie).

termostaat

Baie eienaars van die ouer E39 kla oor probleme daarmee, maar dit is nie te duur nie – sowat $60, en dit kan selfs in jou eie motorhuis vervang word. Die M5 E39 het twee koelmiddeltemperatuursensors – een in die enjin en een in die verkoeler.

Outomatiese ruitveërsensor

Dit was destyds die nuutste tegnologie. In die E39 is die outomatiese ruitveërsensor egter in die spieël ingebou, wat die vervanging moeilik en finansieel pynlik maak.

Oor die algemeen benodig die E39 M5, soos enige ingewikkelder en meer bekwame masjien, meer onderhoud. Om hierdie rede word dit aanbeveel dat u 'n ernstige diensinspeksie doen voordat u koop, en kyk hoeveel van hierdie potensiële probleme al aangespreek is. Dit kan u ekstra argumente in die transaksie gee om die prys te verlaag. A hier U kan nog 'n paar truuks lees om u te help om 'n tweedehandse motor winsgewend te koop.