Gebruikte sportmotors - Renault Clio RS 197 - Sportmotors
Die Franse was nog altyd goed in die bou van kompakte sportmotors, en Renault is geen uitsondering nie. Die voetspoor wat die vervaardiger in motorsport gelaat het, sê baie oor die kwaliteit van sy voertuie, dink maar aan Jean Ragnotti en die lang pad van oorwinnings met Renault -voertuie.
La Renault Clio RS, in hierdie geval is dit een van die suksesvolste motors; begin met Clio Williams totdat jy bykom RS 1.6 turbo vandag. Daar is egter interessante geleenthede in die mark vir gebruikte motors, veral met betrekking tot die vorige weergawe, die Clio III, die nuutste toegerus met 'n natuurlike 2.0 -enjin. Die pryse is regtig goed en die eksemplare is baie betroubaar, selfs al het hulle baie kilometers agter die rug.
CLIO RS
La Renault Clio RS oorweeg op grond van Renault XNUMX sedert 2006. In vergelyking met die vorige RS, is die III baie groter en swaarder (200 kg meer vir 'n totale gewig van 1.240 kg), maar ook effens kragtiger. 2.0 natuurlik geaspireerde viersilinderenjin gebaseer op RS 182 dit ontwikkel 197 pk. by 7250 rpm en 215 Nm by 5550, is dit genoeg om die Clio in 0 sekondes van 100 tot 6,9 km / h te versnel tot 'n topsnelheid van 215 km / h (ratverhoudings is baie kort).
As jy 'n verliefde paartjie is, is hierdie motor nie vir jou nie. Die enjin is dormant aan die onderkant en jy moet dit bo 6.000 XNUMX rpm hou om die meeste daaruit te haal. Gelukkig is die sesgang-handratkas 'n goeie bondgenoot, met kort ritte, presiese oorskakeling en 'n aangename meganiese gevoel. Dit is 'n motor wat eis, maar betaal met betrokkenheid wat groei met jou toewyding.
Die bestuurdersitplek is bietjie vreemd en lank – selfs met die sitplekke. Recaro Maar as jy eers daaraan gewoond is, is dit nie so erg nie. Die stuur is presies, direk en wek onmiddellike vertroue, so ook die onderstel; terwyl die pedale so geposisioneer is dat dit die hakpunt vereenvoudig. Weergawe CUP installeer stewiger dempers, maar oor die algemeen voel die Clio nooit sag nie. Die neus van die motor is presies wanneer die hoek betree word, en die motor toon 'n natuurlike neiging om afdraand te oorstuur – dit is 'n wonderwerk.
Daar is geen beperkte glyverskil nie, maar dit is ook nie nodig nie. Die greep is uitstekend, selfs in lae ratte, en die Clio moedig u aan om elke keer dieselfde pad harder te vat.
Sedert 2009 het die monsters 'n taamlik merkbare herontwerping en verskeie bykomende CV's ondergaan (meer presies 7), terwyl daar twee beskikbare weergawes is: basies en lig. Laasgenoemde het meer direkte stuur, verminderde toerusting (sonder lugversorging en verstelbare spieëls) en met 7 mm verlaag.
Daar is nog 'n paar voorbeelde van spesiale modelle soos Clio R27 F1 opdragtoegerus met bekerraam, antrasietwiele en Recaro -sitplekke, of RS Gordini in blou en wit.
GEBRUIKTE VOORBEELDE
Met getalle wat wissel van 7.000 15.000 tot XNUMX XNUMX euro, is daar inderdaad baie moontlikhede, van modelle met baie hoë kilometers tot motors met lae kilometers. Die keuse is regtig wyd, maak net seker, miskien met die hulp van 'n spesialis, dat die meganiese onderdele in 'n goeie toestand is en dat geen olie uit die silinderkop lek nie. Andersins is die Clio RS 'n betroubare motor en 'n groot speelding vir pret op die pad en op die baan.
