Gebruikte Mazda6 - wat om te verwag?
Die eerste generasie Mazda6 het in 2002 op die mark gekom en in 2005 'n gesigverligting ondergaan. Ondanks die ernstige ouderdom, is die Japannese sakeklasmodel steeds gewild in die mark vir tweedehandse motors, wat Autoweek-kundiges gevra het om sy sterk- en swakpunte te ondersoek om te bepaal of dit die geld werd is.
Hulle merk op dat die "ses" (GG-generasie) met hul vrystelling die persepsie van die Japannese motor verander het. Die model distansieer hom van sy voorganger – 626, en bied ’n interessante ontwerp, chroom-bakelemente en kwaliteit materiale in die kajuit, wat selfs ná ’n lopie van 200000 2008 km bly. Nou is daar baie aanbiedinge op die mark sedert XNUMX teen 'n bekostigbare prys. Is hulle egter betroubaar genoeg vir belegging?
liggaam
As u u eerste Mazda6 koop, moet u seker maak dat die spatborden, deure, vensterrame, bagasiebakdeksel en drempels op roes is. Dit is hierdie elemente wat deur korrosie bedreig word. Daarom is dit raadsaam om verborge holtes en die onderkant van die motor elke 3-4 jaar te behandel met 'n materiaal wat roes voorkom.
enjins
Alle petrolenjins van hierdie model werk foutloos, wat deesdae baie skaars is. Die eenhede het 4 kleppe per silinder en 'n tydketting, wat ook betroubaar is en selde die motoreienaar kan verras. Enjins is egter sensitief vir die oliegehalte, dus moet u nie daarop inspandeer nie. Dit geld veral vir die 2,3 liter-enjin met veranderlike verplasing, wat meer olie verbruik en noukeurige monitering benodig.
By die oorkantste paal is die 2,0-liter FR-reeks diesel, wat baie wispelturig is. As die eienaar smeermiddel van 'n lae gehalte gooi, slyt die krukas vinnig en benodig herstelwerk, wat baie duur is. Daarom beveel kenners nie die Mazda6 (eerste generasie) met 'n dieselenjin aan nie.
oordrag
Die sedan en wa was oorspronklik toegerus met 'n Jatco 4-spoed outomatiese ratkas en na 2006 het die ratkas 'n Aisin 5-spoed ratkas geword. Hierdie eenheid is ook betroubaar, en soms is daar 'n probleem van slytasie van die solenoïede. Om hulle te vervang is nie die goedkoopste nie. Boonop moet die ratkasolie elke 60 000 km verander word.
Wat die vyfgang- en 5-gang-handratkas betref, word die modelle aangebied, hulle is onderhoudsvry en veroorsaak gewoonlik nie probleme nie. Moontlik moeilike ratskakeling met 'n koue ratkas beteken dat die olie te veel water opgeneem het en sy eienskappe verloor het. Dit is dus tyd om dit in 'n gespesialiseerde diens te vervang.
Opskortingsbeugel
Die Mazda6-onderstel is taamlik ingewikkeld, aangesien die motor 3 draers op die vooras het - twee onderste en een boonste, en vier aan die agterkant. Oor die algemeen is hierdie elemente sterk en betroubaar genoeg, sodat die motor selfs na 150 000 km in oorspronklike onderdele kan wees.
Die swak deel is die verbindingstawe en pads op die stabiliseringstawe. Probleme in hierdie twee elemente ontstaan met meer gereelde kruising van rowwe paaie. Slegte weerstoestande – reën of sneeu is sleg vir bosse wat vrot en breek, daarom is dit goed om van tyd tot tyd hul toestand na te gaan.
Om te koop of nie?
Alhoewel die eerste Mazda6 redelik oud is, is die motor relatief gewild. Kenners beveel egter aan om dieselopsies te vermy en 'n motor met 'n petrolenjin en 'n outomatiese ratkas te kies.
Die motor sal natuurlik die belangrikste verbruiksgoedere moet vervang, en waarskynlik ook veringonderdele, maar selfs met 'n kilometers van 200000 XNUMX km (mits dit werklik is), sal die motor sy nuwe eienaar verheug met uitstekende hantering en gemak vir lang reise.
