Hoekom loop my enjin se olie op?

Groot verlies aan enjinolie behoort altyd 'n rede tot kommer te wees, veral as dit skielik plaasvind en nie met 'n verandering in bestuurstyl geassosieer word nie. Die oorsake daarvan is uiteenlopend, maar nie een van hulle moet onderskat word nie. Om verhoogde enjinolieverbruik te ignoreer kan dodelik wees vir beide jou voertuig en jou beursie.

Wat sal jy uit hierdie pos leer?

• Hoekom neem die enjin olie op?
• Is enjinolieverbruik normaal?
• Waarvan hang olieverbruik af?

Kortom

As jou motor nog altyd 'n sekere hoeveelheid olie verbruik het, het jy niks om oor bekommerd te wees nie - heel waarskynlik, "hierdie tipe het dit." As dit egter 'n onlangse afwyking is, moet jy die toestand van die enjin (gewoonlik verslete suierringe en dryfseëls) of turboaanjaer nagaan.

Verbruik elke enjin olie?

Kom ons begin hiermee elke enjin verbruik 'n bietjie olie. Die tempo van hierdie verbruik word deur vervaardigers in die bedryfsinstruksies vir die motor aangedui, maar dit oorskry dit meestal aansienlik, wat 'n normale 0,7-1 liter olie per 1000 km baan gee. Dit is 'n manier om teen moontlike kliëntewaarborgeise te beskerm – die situasie waar ons elke 10 5 km XNUMX liter olie moet aanvul, is immers skaars tipies. Daar word gewoonlik aangeneem dat verhoogde verbruik vind plaas wanneer die enjin 0,25 liter olie per duisend kilometer verbruik.

Natuurlik doen hulle uiters olie-etende aggregate, byvoorbeeld, Citroen / Peugeot 1.8 16V of BMW 4.4 V8 - verhoogde aptyt vir olie in hulle is die gevolg van ontwerpfoute, so eienaars van motors met sulke enjins moet eenvoudig die behoefte aan meer gereelde brandstof hervul. Sportmotors verbruik ook meer smeermiddel.waar die spelings tussen individuele enjinkomponente groter is as standaard.

Oorsake van verhoogde enjinolieverbruik

As jou motor se enjin voortdurend olie opneem, en jy is gewoond daaraan om gereeld die hoeveelheid olie na te gaan, het jy waarskynlik niks om oor bekommerd te wees nie. AAN.Enige abnormaliteite in die aandrywer moet egter noukeurig nagegaan word. – selfs 'n geringe wanfunksie kan vinnig in 'n ernstige wanfunksie ontwikkel.

Olieverbruik en bestuurstyl

Oorweeg eers of jou bestuurstyl die afgelope tyd verander het. Miskien beweeg jy meer gereeld in die stad as gewoonlik.omdat jy byvoorbeeld weens herstelwerk moet rondgaan? Of dalk het jy die motor net vir kort afstande begin gebruik of andersom, vir lang afstande, maar met 'n vol vrag? Dinamiese bestuurstyl en verhoogde enjinlading hulle sal byna altyd geassosieer word met 'n motor se verhoogde aptyt vir olie.

Motorolie lek

As jy agterkom dat jou motor min olie raak, was die eerste ding waaraan jy gedink het lekplekke. En dit is reg want dit is die mees algemene oorsaak van tandbederf... Interessant genoeg kan lekkasies nie net in ou, maar ook in nuwe motors voorkom, amper direk vanaf die fabriek. Dit is 'n baie seldsame verskynsel wat genoem word beglazing... Dit gebeur wanneer die naverbrander-enjin te lig loop, wat veroorsaak dat die silinder poleer en dan kom die olie die verbrandingskamer binne.

In die oorgrote meerderheid van gevalle is lekkasies egter 'n probleem vir voertuie met 'n groot kilometers. Die meeste van die tyd kom olie uit deur lekkende suierringe. Gewoonlik is hierdie fout maklik om op te spoor – meet net die druk in die silinders, voeg dan sowat 10 ml olie by en meet weer. As die tweede waarde aansienlik hoër is, moet die suierringe vervang word. In sommige gevalle, byvoorbeeld, in die bekende aan alle meganika Volkswagen 1.8 en 2.0 TSI-enjins van die eerste jare van produksie, word probleme met suiers veroorsaak deur 'n ontwerpfout.

Daar is ook redes vir die verhoogde olieverbruik. brose, verslete seëls: olieafvoerproppakking, klepdekselpakking, krukas kook, oliepanpakking of, soos berug is onder bestuurders, silinderkoppakking.

Turboaanjaer lek

Die enjin is egter nie altyd die bron van 'n olielek nie. Dit kan gebeur dat 'n lek in die turboaanjaer voorkom. - dit gebeur wanneer verslete inlaatseëls die inlaatspruitstuk binnedring. Dit is 'n uiters gevaarlike wanfunksie van dieselenjins. Motorolie kan net soos diesel in die enjin verbrand word. Dit is wanneer 'n verskynsel bekend as enjindissipasie voorkom. - smeermiddel gaan die verbrandingskamer binne as 'n bykomende dosis brandstof, sodat die motor teen hoër spoed spring. Dit veroorsaak verhoogde werking van die turbo-aanjaer, wat daaropvolgende porsies olie voorsien. 'n Selfwindmeganisme word geskep, wat uiters gevaarlik en gevaarlik is - meestal eindig dit met die vernietiging van die krukstelsel of enjin wat vassit.

'n Teken van enjinolie wat brand is blou rookwat uit die asem kom. As jy dit agterkom, reageer vinnig – weghardloop is ’n verskynsel wat jy nie sou wou ervaar nie. Jy kan meer daaroor lees in ons pos.

’n Skielike lek van enjinolie is amper altyd ’n teken van ’n probleem. Sommige bestuurders probeer duur enjinopknappings vertraag deur oor te skakel na 'n hoër viskositeit smeermiddel wat stadiger dreineer. Ons raai egter ten sterkste af om hierdie "truuk" te gebruik - die olie moet 100% by die enjinontwerp aangepas wees, dus gebruik slegs die maatreëls wat deur die motorvervaardiger aanbeveel word. Eksperimenteer met verskillende soorte smeermiddels op jou eie eindig nooit goed nie.

As jy vir jou motor wil sorg, besoek avtotachki.com motorwinkel - ons het motoronderdele, enjinolies en bykomstighede om jou te help om jou vier wiele in top toestand te hou.