Hoekom is die stuurwiel in 'n motor rond en nie vierkantig nie?
In die eerste motors was die stuurwiel iets soos 'n pook - soos 'n dissel op 'n seilskip. Maar reeds aan die einde van die 19de eeu het mense besef dat die wiel 'n byna ideale vorm van die hoofbeheer van die motor is. Wat is die rede vir sy gewildheid tot dusver?
Om seker te maak dat 'n sirkel die beste vorm van 'n motorstuurwiel is, is dit genoeg om te onthou: die oorgrote meerderheid van die stuurstelselmeganismes het 'n ratverhouding waarin die stuurwiel merkbaar meer as 180º van slot tot slot gedraai moet word . Daar is nog geen rede om hierdie hoek te verklein nie – in hierdie geval sal die voorwiele van die motor te veel draai by die geringste afwyking van die stuurwiel vanaf die nul-posisie. As gevolg hiervan sal toevallige beweging van die "stuurwiel" teen hoë spoed byna onvermydelik tot 'n noodgeval lei. Om hierdie rede is die stuurmeganismes so ontwerp dat om die wiele van die masjien van die nul-posisie na 'n beduidende hoek te draai, dit nodig is om die stuurwiel ten minste een keer te onderskep. En in die meeste gevalle meer as dit.
Om die onderskeppings te vereenvoudig, moet alle kontakpunte van die hande en die beheer op 'n plek wees wat voorspelbaar is vir menslike motoriese vaardighede. Die enigste geometriese vlakfiguur, waarvan alle punte, wanneer dit om die sentrale as gedraai word, op dieselfde lyn is - 'n sirkel. Daarom is die roere ringvormig gemaak sodat 'n persoon, selfs met sy oë toe, absoluut sonder om aan sy bewegings te dink, die roer kan onderskep, ongeag die huidige posisie van die wiele. Dit wil sê, 'n ronde stuurwiel is beide gerief en die behoefte aan veilige bestuur.
Daar kan nie gesê word dat absoluut alle motors vandag uitsluitlik ronde stuurwiele het nie. Soms is daar modelle waarin interieurontwerpers 'n klein segment "afsny" - die onderste deel van die "sirkel", naby die bestuurder se maag geleë. Dit word as 'n reël gedoen om redes om "nie soos almal te wees nie", en ook ter wille van groter gerief vir die bestuurder om af te klim. Maar let op dat dit 'n klein segment is wat verwyder word sodat, God verhoede, die algehele "rondheid" van die stuurwiel nie versteur word nie.
In hierdie sin kan die stuur "wiel" van 'n renmotor, byvoorbeeld uit die F1-reeks, as 'n uitsondering beskou word. Daar is 'n "vierkantige" stuurwiel eerder die reël. Eerstens is dit te wyte aan die feit dat die renmotor nie byvoorbeeld agteruit hoef te parkeer nie, wat die behoefte uitskakel om die wiele teen groot hoeke te draai. En om dit teen hoë spoed te beheer, is dit genoeg om nie eers die stuurwiel te draai nie, maar meer korrek, die stuurwiel (soos 'n vliegtuig) teen hoeke minder as 90º in elke rigting, wat die behoefte vir die vlieënier om dit te onderskep uitskakel in die proses van beheer. Let ook daarop dat konsepskeppers en ander toekomskundiges uit die motorbedryf van tyd tot tyd hul nageslag met vierkantige roere of iets soos vliegtuigkontroles toerus. Miskien sal dit die motors van die toekoms wees – wanneer hulle nie meer deur ’n persoon beheer sal word nie, maar deur ’n elektroniese autopilot.
