Hoekom ruik die motor na petrol
Die aanhoudende reuk van petrol in die kajuit vir eienaars van 'n motor wat in die Sowjet-tydperk vervaardig is, is oor die algemeen 'n bekende verskynsel. As jy egter onlangs 'n min of meer moderne begroting- of middelslagmotor gekoop het, is sulke reuke 'n ernstige rede tot kommer.
As die kajuit na petrol ruik, kan dit beide geringe onklaarrakings en kritieke aandui. Wat om te doen as jy in so 'n situasie te staan kom? Die redaksie van Vodi.su het besluit om die probleem te hanteer en die beste maniere te vind om dit reg te stel.
Daar kan 'n hele paar redes wees:
- swak styfheid van die brandstoftenk se dop;
- lekkasies in die brandstoflyn;
- verstopte growwe of fyn brandstoffilters;
- lae enjin kompressie;
- vonkproppe is erg gedraai, verkeerd gekies, roet vorm daarop.
Kom ons kyk na elkeen van die foute afsonderlik.
Die styfheid van die brandstoftenk-luik word verkry deur 'n elastiese pakking of 'n spesiale klep. Krake verskyn met verloop van tyd op die oppervlak van die pakking as gevolg van konstante vibrasies of oorverhitting. Die klep kan ook maklik breek. Die sekerste besluit is om 'n nuwe dekking te koop, aangesien dit nie sin maak om dit te herstel nie.
Daarbenewens is die tenk ook onderhewig aan veroudering, dit kan roes, wat lekkasies veroorsaak. Die situasie is op sigself gevaarlik, want 'n klein vonkie kan genoeg wees om jou te laat dink om nie die reuk van brandstof uit te skakel nie, maar oor die aankoop van 'n nuwe motor.
Die reuk in die kajuit sal selfs sterker wees as die afwerking of seël van die agterdeure, wat die naaste aan die tenk is, onbruikbaar geword het. Gevolglik sal reuke van die straat die salon binnegaan deur mikroskopiese krake en krake.
Brandstofstelselprobleme
As jy nie die brandstoffilters betyds verander nie, raak hulle verstop. Ons het al op Vodi.su gepraat oor hoe om die brandstoffilter te verander. Dit moet gereeld gedoen word, veral ná die herfs-winterperiode, wanneer jy van winterbrandstof na somerbrandstof oorskakel.
As die filter verstop is, moet die brandstofpomp meer moeite spandeer om brandstof aan die enjin te verskaf. As gevolg van die toename in druk in die stelsel, kan die brandstoflyne nie die verhoogde vrag weerstaan nie, daar verskyn krake, waardeur druppels diesel of petrol sypel.
Die redes kan in die brandstofpomp wees:
- pakkingslytasie;
- membraanbreuk;
- swak geskroefde brandstofdraadtoebehore.
U kan self die membrane of pakkings vervang, dit is genoeg om 'n petrolpompherstelstel te koop, wat al die nodige pakkings, o-ringe en olieseëls insluit. Natuurlik sal hierdie werk by 'n gespesialiseerde diensstasie beter en met 'n waarborg gedoen word, alhoewel jy meer sal moet betaal.
Dit is ook gereeld nodig om 'n volledige diagnose van die brandstofstelsel uit te voer, wat begin met die petroltenk en eindig met die inspuitstelsel. Brandstoflynhegstukke kan byvoorbeeld los raak, dus moet dit met spesiale moersleutels of metaalklemme vasgedraai word.
Die reuk van petrol van onder die enjinkap
U kan die teenwoordigheid van probleme in die enjinkompartement bepaal deur 'n verskeidenheid tekens:
- verhoogde brandstof- en enjinolieverbruik;
- oorverhit;
- blouerige of swart rook van die uitlaatdemper;
- 'n aansienlike vermindering in krag;
- daar is roet op die kerse.
Byvoorbeeld, op vergasser-enjins, baie dikwels, as gevolg van verkeerde vergasser-instellings, kan brandstof eenvoudig deur die pakking vloei. Probeer om die vergasser skoon te maak, en na 'n kort reis sal jy lekkasies kan vind.
As die kilometers op die kilometerteller van u motor 150-200 duisend kilometer oorskry, sal 'n opknapping van die enjin waarskynlik nodig wees. Jy sal die silinders moet boor en herstelsuiers en P1-ringe moet installeer. Dit is nodig om die kompressievlak te verhoog, want as gevolg van die los passing van die suiers by die silinders, brand die brandstof-lugmengsel nie uit na die oorblyfsel nie. As gevolg hiervan word krag verminder.
Wanfunksie van die porselein katalisator van 'n uitlaatstelsel of die turbine kan ook beïnvloed. Die katalisator dien as 'n filter, met sy hulp word deeltjies brandstof vasgevang. As dit heeltemal verstop of defektief is, sal swart rook uit die uitlaatdemper kom. In die turbine word die dampe van die uitlaatspruitstuk verbrand vir hergebruik.
In elk geval, as sulke tekens gevind word, moet u reguit na die vulstasie gaan, waar 'n volledige diagnose van alle stelsels van u motor uitgevoer sal word.
Bykomende redes
Die reuk binne die kajuit kan ook afkomstig wees van die sogenaamde lugturbulensie wat bo die oppervlaktes van vinnig bewegende motors voorkom. Lug word van die straat af in die kajuit ingetrek, nie net deur die lugversorgerinlaat nie, maar ook deur klein krake in die deurseëls. Kontroleer hulle betyds vir styfheid en elastisiteit.
Moenie ook vergeet van die netheid en orde in jou motor nie. Dus, as jy 'n minibus of luikrug het en jy dra gereeld brandstof en smeermiddels in blikkies saam, moenie vergeet om die toestand van die houers self en die digtheid van die deksel na te gaan nie.
Hoe om ontslae te raak van die reuk van petrol?
Te koop kan u verskillende maniere vind om reuke te verwyder. Daar is egter volksmetodes vir almal beskikbaar:
- koeldrank absorbeer die reuk van petrol - strooi net probleemareas daarmee vir 24 uur, en spoel dan af;
- asyn - behandel die matte daarmee en laat dit in die lug geventileer word. U kan ook die vloer spoel en alle oppervlaktes afvee, maar na so 'n prosedure moet die motor lank geventileer word;
- gemaalde koffie absorbeer ook reuke - sprinkel probleemareas daarop, en bedek met 'n lap bo-op en maak vas met kleefband. Verwyder na 'n paar dae en geen meer probleme moet waargeneem word nie.
Moet in geen geval nie bespuitings en geure gebruik nie, want as gevolg van die vermenging van reuke kan die situasie net vererger, en dit sal die bestuurder se konsentrasie en die welstand van alle passasiers in die kajuit beïnvloed.
Laai tans…
