Hoekom bars verkoelingstelselslange skielik in 'n motor?

Die warm somermaande en lang ure in Vrydag verkeersknope lei dikwels tot 'n oorvloed "gekookte" motors wat verkoelingstelselslange gebars het. Die AvtoVzglyad-portaal sal vertel oor die oorsake van die ineenstorting en maniere om hierdie kwaal te vermy.

Somerhitte en baie kilometers se verkeersknope wag vir nog 'n goeie paar maande op ons, wat beteken dat 'n groter las op die enjinverkoelingstelsel sal val, waarvoor komponente en samestellings dalk eenvoudig nie gereed is nie. Die koronavirus het die skedule van die meeste Russe gewysig: iemand het nie tyd gehad om die motor te versien nie, iemand ry steeds op winterbande, en iemand het selfs besluit dat hy 'n bietjie sal ry - selfisolasie - en jy kan bespaar op motoronderhoud. Maar om die reëls te oortree, is net die punt van die ysberg. Baie meer probleme lê juis in die vervanging van die elemente van die stelsel.

Daar is al miljoene kere gesê dat verkoelers gewas moet word, die koelmiddel gereeld moet verander en net die een wat in die motordokumentasie voorgeskryf word, moet bygevoeg word. Maar die begeerte om geld te spaar saam met onkunde, wat nie van verantwoordelikheid vrygestel word nie, is sterker. Motors kook, slange spat soos 'n roos, bestuurders vloek vakmanne en vervaardigers "wat de hel werd is." Miskien is dit tyd om die probleem uit te sorteer en vir altyd daarvan te vergeet? Waarlik, dit is nie nodig om sewe spanne in die voorkop te hê nie.

Kom ons begin met die eenvoudigste – met diagnostiek. Rubberslange van die verkoelingstelsel soms - o, 'n wonderwerk! - verslyt. Maar in 'n oomblik bars hulle nie: eers verskyn klein krake en plooie, en dan vorm deurbrake. Die stelsel "waarsku" vooraf oor die behoefte aan vervanging, maar dit is slegs moontlik in een geval: onderdele van hoë gehalte is aanvanklik geïnstalleer, en die werk self is honderd persent gedoen.

Die slange lyk redelik selfversekerd en betroubaar, maar die voorkoms dui nie altyd op hoë gehalte nie. Helaas, dit is nogal moeilik om 'n goeie kwaliteit onderdeel in 'n winkel te vind: die oorspronklike is nie altyd en oral nie, en talle analoë staan ​​nie teen kritiek nie. Boonop is baie huishoudelike modelle toegerus met so 'n "oorspronklike" dat die behoefte aan vervanging onmiddellik na registrasie plaasvind. Dit is om hierdie rede dat baie versterkte silikoonbuise plaas. Daar is baie vervaardigers, so kies op grond van die aanbevelings van die forums vir 'n spesifieke model.

Die rede vir die breuk van die slang kan die kurk van die uitbreidingstenk wees, of eerder 'n mislukte klep. ’n Vakuum word in die stelsel geskep, die buise word saamgepers, vervorm en uiteindelik bars. Dit gebeur nie dadelik nie, die motor gee altyd die bestuurder tyd om te "reageer". Die prop van die uitbreidingstenk is goedkoop, vervanging verg nie vaardighede en tyd nie - jy moet net die enjin laat afkoel.

Die derde "artikel" wat 'n vinnige besoek aan die werktuigkundige waarborg, is die gebrek aan vaardigheid en kennis van hierdie oënskynlik eenvoudige operasie. Ervare vakmanne sit nooit die pype "droog" nie - hulle voeg 'n bietjie smeermiddel by sodat die slang makliker aan die passtuk kan trek. Beter nog, warm die buis op. Dit is die moeite werd om te onthou dat nie alle pype met 'n klem moet vasdraai nie, en as daar 'n behoefte is, moet dit versigtig gedoen word, sonder enige ekstra moeite en op 'n streng aangeduide plek. O ja, die klampe verskil ook en jy moet asseblief nie na die goedkoopste een, van die Zhiguli af verander nie. Die ingenieurs wat die motor geskep het, weet steeds van beter.

Met behoorlike instandhouding, die regte keuse van verbruiksgoedere, en gereelde weeklikse inspeksies, kan 'n motor se verkoelingstelsel 200 000 km aflê sonder ingryping - daar is baie voorbeelde. Maar die lang lewe hang nie soseer van die vervaardiger as van die gebruiker af nie. Daarom is spaar hier, soos in enige ander aspek van motoronderhoud, onvanpas. Miser betaal twee keer.